郭文汇
春中车轨道车辆有限公司动车检修中心 130052 长春
摘 要： CRH5A型动车组集便控制系统在高级修时，因检修维护工艺不当，易导致故障，影响集便控制系统的运用。本文主要介绍了动车组集便控制系统污物箱温控器的组成及工作原理，并针对温控器的检修检测方法进行讨论。
关键词：CRH5A型 集便系统 温控器 感温探头
1、概述
CRH5A型动车组的集便控制系统原型车引自EVAC公司，具有操作方便、节水、真空性能好、排污除臭性能高等众多优点，但该系统组成原件较多，结构复杂，在高级修时，因检修维护工艺不当，易导致故障，影响集便控制系统的运用。
CRH5A型动车组集便控制系统主要由净水箱、中间水箱、供水盘、控制盘、便器、基本单元、灰水单元、污物箱构成；由净水箱通过车上供水板水泵向车内供电茶炉和集便器提供净水；由灰水单元、基本单元收集废水和污物排放至污物箱。其中污物箱分别吊装在车下，为适应户外各种环境，污物箱由内而外采取内胆-防寒材-外包板结构，在箱体底部与防寒材之间增加一张伴热毯来调节箱体温度，防止冬季污物箱体冻胀故障。
2、系统工作原理
集便控制系统的每个污物箱配有两个温控器，调节温控器1（15℃温控器、30℃温控器）和安全温控器2（5℃温控器、40℃温控器）。原理图如下：
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调节温控器1和安全温控器2工作原理：两种温控器盒内均由两套液胀式温度开关组成，输入时一个液胀式金属感温探头，输出是一个微动触点器，形成模拟信号到开关信号的转化，控制和监视热传导过程。两套温度开关分别设置15℃、30℃、5℃和40℃，其中调节温控器1的15℃和30℃温控开关连接控制回路，安全温控器2的5℃和40℃温控开关连接信号回路。当水温低于15℃时并且水位高于 25%时，15℃温控器开始工作，伴热毯开始加热；当水温到达 15℃后，15℃温控器停止工作，伴热毯停止加热；从而起到控制箱体温度的作用。若此时 15℃温控器发生故障而失效，伴热毯继续加热，到达 30℃时，30℃温控器开始工作，切断伴热毯加热；若此时30℃温控器也发生故障，伴热毯将继续加热，到达 40℃时，集便控制系统向列车报故障代码，需要随车机械师关闭该车集便控制系统，禁止使用。
3、温控器检测方案
集便控制系统的污物箱高级修过程需将各部件分解检修检测，根据上述温控器工作原理可知，温控器的工作状态直接影响集便系统的运行稳定，其重要性不言而喻，针对温控器部分检测方案策划如下：
3.1温控器清洁
使用无水乙醇对温控器的金属感温探头和触点进行清洁，清洁后检查金属感温探头外观状态，如有破损、泄露需更新，温控盒内触点如腐蚀需更新触点。
3.2温控器检测
使用恒温箱和万用表综合检测，将温控器拆卸下来后，将温控器的金属感温探头插入恒温箱，设置恒温箱温度，用万用表测试其触点状态，通过调整恒温箱温度来测试温控开关触点的导通和闭合状态是否正确。测试验证5℃、10℃、30℃、40℃温控开关工作状态良好，如有状态不良，损坏、泄露的温控开关则更新。
3.3温控器装配
3.3.1密封处理。温控器测试合格后需重新装配在污物箱内，需对温控器盒的感温探头出线处重新密封处理，密封后做24小时浸水试验，验证密封良好。若密封不良，外部液体或杂质可沿着感温探头的金属毛细管渗入到温控盒，从而导致温控开关触点腐蚀。
3.3.2金属感温探头装配。金属感温探头需插入到污物箱体内测温腔内，并固定良好。为保证安装的规范和标准，将金属感温探头插入前设置好深度标记，保证全部金属感温探头能够可靠工作。若探头插入腔内深度过浅，易造成测量数据不准确，温控触点误动作；若探头插入腔内过深，易造成金属感温探头损坏，从而导致温控失效。因此设置合理的深度标记尤为重要。
4、结语
本文对CRH5A型动车组集便控制系统的污物箱温控器工作原理及检测安装方法进行了介绍，提出了动车组高级修过程中维护的工艺要求，希望能够通过不断优化改进的检测检修方法，提高集便控制系统检修部件检修质量，降低故障率，保障系统运行稳定和给乘客提供一个更舒适便捷的使用环境。