杨进华 王局
东莞市轨道交通有限公司 广东东莞 523378
摘要：通过介绍东莞市轨道交通2号线首期工程综合联调策划和实施情况，从综合联调的组织模式、联调项目内容、实施时间和顺序和行业规范等方面进行了经验总结、思考和建议。
关键词：城市轨道交通； 综合联调； 思考
Practice and Consideration on Integrated Test of Transit
Abstract: By introducing the planning and implementation of the first phase project of Dongguan Rail Transit Line 2, this paper summarizes, considers and makes suggestions from the aspects of organization mode, content, implementation time and sequence, quality control and industry norms.
Keywords: urban rail transit, integrated test, consideration
0前言
城市轨道交通综合联调是在设备系统单体调试及接口功能测试的基础上，以运营需求为向导，对设备系统能力和接口功能进行测试和验证，确保达到设计标准和合同中规定的要求，使得全系统最佳匹配。目前行业内尚没有综合联调的标准和规范，本文以东莞市轨道交通2号线首期工程（以下简称2号线）综合联调工作策划和实施情况为例，总结经验并提出建议，希望对后续城市轨道交通线路的综合联调工作提供借鉴。
1 2号线工程概况
2号线为东莞市首条城市轨道交通线路，总长37.8公里，共15座车站、1个车辆段、1个控制中心和2个主变电所。主要的设备系统包括：车辆、供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统（AFC）、屏蔽门系统、通风空调系统、综合监控系统（ISCS）、电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警（FAS）及气体灭火系统、门禁系统、给排水及水消防、电扶梯和动力照明系统等。2号线建设里程碑详见表1。
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2 2号线综合联调策划和实施情况
2.1总体策划
通过全面收集2号线工程技术资料，各责任单位充分交流，借鉴行业经验进行系统比较分析，形成了综合联调总体工作思路和计划，明确了组织架构成立、总体方案、实施方案和计划、技术培训和交底、后勤物资准备、联调前提条件确认、联调启动及实施、问题整改及复验、联调工作总结等关键工作的时间节点和要求。
2.2组织架构及管理程序
为实现对2号线综合联调工作的统一指挥和管理，成立了负责总体指挥及重大问题协调的领导小组，负责组织策划实施和资源调配的工作组（下设联调办公室），负责联调项目具体实施的执行小组的三级架构，成员包括公司领导、建设与运营单位和各参建单位关联人员。
为确保联调工作有序高效开展，制定了联调项目实施流程、定期会议制度、人员固定制度、进度、质量和安全控制措施、问题整改及复验程序、施工作业流程等管理程序并严格执行。以联调项目实施为例，明确了联调项目准备、执行和后续阶段的工作流程，详见图1。
图1 综合联调项目实施流程
2.3联调内容
根据2号线设备系统功能和接口功能情况以及联调目标，制定了分别以综合监控、供电、通信和信号专业为主导的17项综合联调项目，详见表2。以ISCS与PSCADA、供电系统联调项目为例，其主要联调内容包括：系统间各种设备进行遥信、遥测、遥调和遥控信号联调，测试协同运作，验证接口功能，确保系统功能达设计标准，满足运营需求。
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2.4联调实施情况
2015年6月至10月为联调前的准备阶段，完成总体方案、实施方案和计划的编制工作以及前提条件检查工作；2015年11月至2016年1月为联调实施阶段，基本完成计划的17项联调项目内容，全面验证了系统设备功能；2016年2月至3月为复测及消缺阶段，系统开展补充测试、问题整改、二次复测，并全面进行总结评估。
联调过程中共发现问题950项，其中与行车安全、消防安全相关的A类问题66项，主要为BAS、FAS及气灭专业。其中BAS主要为车站火灾排烟时间过长、排烟管道风路不通和隧道风机启动引起跳闸等问题，所有A类问题均及时进行了整改。
2.5联调成效
2号线通过综合联调，大量设备系统问题被提前发现和消缺，运营人员和规章制度得到充分磨合和验证。试运行期间各项运行指标优于国家标准要求，开通试运营时列车自动驾驶等所有设备、设施设备全功能一次性投入使用，在试运营基本条件评审中获得了“具备开通试运营基本条件”最高等级的评价意见。
3 综合联调经验与思考
2号线综合联调在策划和实施过程中，采取了有效措施对联调进度、质量和安全进行全面把控，运营人员技术能力得到全面锻炼，联调过程中没有发生安全事件，总体完成情况良好。2号线综合联调的经验和思考总结如下。
3.1联调的组织模式
目前行业内综合联调实施主要有委托第三方、引入咨询机构和自主实施等3种组织模式。对于首开线路的轨道交通企业，往往存在缺乏技术人才、运作体系不完善等问题，借助第三方技术力量有利于联调工作的顺利实施和安全保障。但若完全委托第三方实施，联调工作由服务机构主导，业主的想法和要求难以全部得到实现。因此，建议以轨道交通企业为主体，适度引入咨询单位协助开展首开线路的联调工作。
轨道交通企业内部往往需要确定一个单位牵头联调工作，一般由建设单位或运营单位承担，两者各具优势：建设单位全程负责系统设备的设计联络、制造、安装和调试，对设备的情况最为掌握，牵头联调工作时在组织设备厂家、施工方效率更高；运营单位具有人员数量优势，在联调工作现场组织和安全管控方面能更好开展，牵头联调工作有利于运营人员锻炼和规章制度检验。牵头单位一般视轨道交通企业的体制、组织架构及职责分工、工程移交情况而定，不管由建设或是运营单位牵头，建议联调工作策划时应建立顺畅的工作和沟通机制、明确职责分工，促使各方人员共同努力完成。
以2号线为例，东莞市轨道交通有限公司为建设、运营一体化的企业，联调工作由运营分公司主导、设备部跟进、各参建单位配合，严格按制定的工作机制开展，取得了良好效果。广州中咨城轨工程咨询有限公司作为2号线联调咨询单位，其在联调方案策划、计划把控和现场指导等方面发挥了积极作用，为联调的高效完成提供了保障。
3.2联调项目内容
联调项目的内容应根据设备系统技术文件约定的重要功能、接口功能及联动功能，结合运营服务的需求和借鉴成熟行业经验进而确定。随着相关国家标准的发布，试运营基本条件评审工作已形成了具体的操作规范，评审机构将依据《城市轨道交通试运营系统测试检验规范》对系统设备进行测试验证。因此，建议综合联调与试运营评审工作相结合，以2号线为例，在策划联调项目时有针对性地将行车安全、应急防灾安全、乘客安全保护和运营人员能力等项目测试相关科目纳入联调内容，避免再次组织系统测试工作，使得试运营系统测试检验工作准备更加充分，最终测试一次性通过。
3.3联调项目实施时间和顺序
联调计划是综合联调工作管理的龙头，计划工作的好坏直接影响到联调工作能否顺利实施，而结合设备系统安装和调试进度，精准安排各联调项目实施所需的时间，做好联调项目的实施次序安排是制定合理可行计划的关键。
结合2号线和行业综合联调经验，在设备系统单体调试和接口功能测试完成良好的情况下，联调项目实施时间的分析和建议如下：综合监控专业主导项目需根据现场实际设备点数进行估算，一般综合监控系统与PSCADA、BAS、FAS等系统测试点数多，安排2~4天/站，其他项目0.5~2天/站；供电专业主导项目需要进行倒闸操作，一个项目安排2-3天；信号专业主导项目视预定测试时间确定，一般一个项目需要3~5天；通信专业主导项目内容较为简单，每个项目0.5~1天。如单体调试或接口功能测试进度滞后，联调实施时间需适当增加。
联调项目实施顺序的分析和建议如下：综合监控专业的联调项目众多且工作量大，一般最先实施，最后完成；通信传输系统几乎是所有系统车站与控制中心的传输通道，时钟系统亦与多个系统有接口，因此应尽早开展；无线集群与信号、车辆间联调等项目需要正常行车测试，为安全保障，应在信号系统的综合功能测试完成后开展；信号高密度（最大运行能力）、供电满负荷等项目需要尽量多的列车上线运行测试，风险较大，宜在其他联调项目完成、各系统功能正常投入使用后开展。如综合监控系统联调项目在无法全面测试的情况下，建议启动先后顺序可从安全管理的角度考虑，优先测试与PSCADA、BAS、FAS等涉及消防、安全、紧急功能的项目，再测试与闭路电视、广播、屏蔽门等涉及质量服务的项目。
3.4关于出台综合联调行业规范的建议
城市轨道交通工程的设备安装和调试已有较为完善的技术规范和标准，《城市轨道交通试运营基本条件》（GB 30013-2013）对试运行、运营演练和开通基本条件也有了明确的要求，但目前行业内尚没有综合联调的技术规范和标准，各轨道交通企业的综合联调工作各成体系、各具特色，存在一定的漏洞风险。综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段有序过渡的关键环节，对开通试运营水平有着重大影响，建议国家有关部门尽快出台有关轨道交通工程综合联调的技术规范，明确综合联调的开展时机、测试内容和标准以及结果评价方法等。
4.结束语
2号线为东莞市首条城市轨道交通线路，在工期紧张、经验缺乏的条件下，东莞市轨道交通有限公司提前精细准备和管理，顺利完成了综合联调工作，实现了进度和质量目标。通过对东莞2号线综合联调工作进行总结和思考，形成了一套适合东莞市轨道交通的综合联调体系，同时希望为其他轨道交通项目起到借鉴作用。
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