互联智能汽车主要技术与发展综述--中国期刊网

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互联智能汽车主要技术与发展综述

发表时间：2020/12/29 来源：《基层建设》2020年第24期作者：崔建

[导读] 摘要：多年来的汽车电子与互联网技术及其应用的迅速发展，群众对汽车行驶中的安全、智能化以及环保等方面的期待以及要求也在提高，尤其是互联智能汽车，备受广大群众的关注。

        安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司安徽合肥 230000
        摘要：多年来的汽车电子与互联网技术及其应用的迅速发展，群众对汽车行驶中的安全、智能化以及环保等方面的期待以及要求也在提高，尤其是互联智能汽车，备受广大群众的关注。汽车的互联智能化能够有效地缓解交通拥堵、汽车及驾驶人、乘客的安全和环境污染等社会热点问题，本文主要分析的就是互联智能汽车的关键技术和发展过程中的趋势，进而提出以下内容，希望能够为相关工作人员提供相应的参考价值。
        关键词：互联智能；汽车；主要技术；发展综述
        引言
        时代的重大变革会产生新的领域，汽车行业一直都在积极适应甚至引导着时代的变化，新知识、新技术和新理念不断在汽车这一产品上得到应用和体现。汽车正在从出行工具转变为出行服务的平台和载体。正如中国工程院院士李毅认为的“未来的汽车要和绿色低碳技术结合，也要和互联网、人工智能、大数据等结合”。事实上，技术方面，信息和通信技术的日新月异为智能网联汽车奠定了技术保障基础；社会生活中，智能网联汽车将为大家升级用户体验，提供更安全更便捷的出行服务。从全球汽车产业发展来看，目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。智能网联汽车也将会带来全球新的经济增长点。
        一、互联智能汽车关键技术
        互联汽车是目前智能交通系统的研究核心，其在传统智能汽车的基础之上充分融合了无线通讯技术，从而实现人-车-路-环境的互联，使整个交通系统成为一个有序整体。与传统智能汽车相比，互联智能汽车需要如下关键技术的支撑。
        （一）V2X通信与车载网络技术
        （1）无线通信技术
        驾驶方向、车辆尺寸等无线通信技术是V2X通信的基础，目前常用的车车通信和车路通信为DSRC通信，DSRC是一种高效的无线通信技术，它可以实现在特定小区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，例如车辆的“车-路”、“车-车”双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。车载单元简称OBU，与路侧单元RSU进行通讯，主要传输的数据为位置、速度、信息。车车通信同样是通过OBU单元进行。当两个车辆距离较远时，两者之间的通信可以通过路侧单元RSU进行信息传递，通过一定范围内车与车，车与路的信息交流，就构成了一个无中心、完全自组织的多跳通信网络（AD-hoc network）。
        （2）车载网络技术
        目前汽车中广泛应用的网络是CAN和LIN，它们主要应用于车身电子和一些关键的安全性应用，这些应用的特点是需要传输的数据量较小。CAN现场总线的最大通信速率只有1Mbps，随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统，这时候CAN总线带宽已经远远不够用。MOST总线的带宽最大带宽是150Mbps，可以用于车载视频通讯。但MOST是共享总线，也就是多个设备共享150Mbps带宽，当某个设备占用大带宽的时候，别的设备将无法分享足够的资源。例如，当后座乘客在看蓝光DVD影片时，驾驶员从ADAS看到的图像可能就会时断时续。为了解决上述问题，100Mbps以太网进入汽车环境下正常工作。与MOST相比，以太网采用的是星形连接架构，在这里，每一个设备或每一条链路都可以专享100Mbps带宽，这样就不用担心总线带宽问题。同时以太网还可以顺应未来汽车行业的发展趋势，即开放性兼容性原则，从而可以很容易将现有的应用嵌入到新的系统中。
        （二）V2X感知与定位技术
        互联汽车感知与定位系统较传统的智能汽车感知与定位系统有所不同。图4是互联智能汽车协同感知系统的结构框图。

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传统的智能汽车感知与定位系统仅对自车局部进行感知和定位，而互联汽车的感知与定位系统除了自车的感知与定位之外，还需要与其他相关车辆进行感知信息的融合，从而实现全局范围内的V2X感知与定位。
        （三）大数据与信息服务技
        随着互联网的不断发展，大数据蕴藏着巨大的价值有待开发，业界对大数据的讨论已达到一个前所未有的高度。在车联网中，车辆将位置信息、车况信息等同时上传到云端形成海量数据，对大数据的有效利用也对车联网行业的发展起着推动作用。车辆可以收集到很多的信息，比如由GPS得到当前车辆的位置信息，由雨刷传感器得到当前区域下雨与否的天气信息，由ABS可以判断车辆潜在的威胁，方向盘制动和油门的情况可以判断出当前位置的交通拥挤情况，从气囊的打开与否判断车辆的潜在碰撞，同时还可以从车辆的ECU中得知车辆的状况等。
        二、智能网联汽车目前发展状况
        （一）现阶段智能网联汽车的主要应用
        智能网联汽车在生活中有着广泛的应用，其中比较常见的是与智能手机相结合的远程控制系统，GPS定位导航与位置实时共享，从更深层次的角度看，体现在环境感知领域的应用也很多。同时，智能网联汽车技术开展了对新能源的研发和运用，从某种程度上说既节省了能源又改善了环境，真正的符合了“安全、高效、环保、便捷”的行车理念。不仅如此，在军事方面此技术也具有一定的优越性。无人驾驶技术不仅能进行地形测绘，而且在天文探测方面也存在很强的应用性。
        （二）我国智能网联汽车的发展优势
        我国工业体系完善，是第一制造大国，在长期的发展过程中形成了相对完整的体系，智能网联汽车在我国的发展有着坚实的基础。因此在这种背景下我们能够进行较快较准确的创新。由于中国人口众多，所以汽车市场很庞大，甚至可以说中国的汽车市场已经占据一个很高的位置，并且发展空间还很大。在此机会下中国可以充分发挥引领作用。同时在这些方面中国具有很多的优势，有着强大的互联网基础，同时有着很庞大的网民数量，市场巨大，不仅如此，我国政府也提出很多相关政策方针来进行支持，虽然在这一领域我国还处于发展探索阶段，但是可以看出未来有一定的发展潜力。
        （三）我国智能网联汽车的发展劣势
        究其根本，我们的传统汽车行业相较于国外汽车行业在汽车质量和控制能力发面存在缺陷，使得目前的发展形式与国际水平有较大差距。从生产的基础设施上看，我国基础设施不完善，在智能网联的基础元件、基础工艺大部分来源于国外；而且我国创造、创新的型人才较为分散，我国在初期阶段没有研究智能网联汽车的专业人才，在发展阶段使得我国与国际的发展上存在较大距离，所以一直拿别人的技术而不是创造适用于自己的技术，这样发展的趋势必然会使我国的智能网联汽车技术毫无进展。根据技术基础发展的角度看，我国技术的优势主要在生产力的方向上，而在创新方面存在很大不足，在创新型生产力的方面上不提高，我国的汽车产业在这一蹩脚的发展形式下，也就只能为他国生产汽车，并不是为我国创造了新型的汽车。在汽车上的芯片上就可以知道，芯片方面上的技术问题影响了我国汽车技术的创新。在汽车产业发展的角度看，我国的互联网产业与汽车产业融合还有许多的困难，如果要做到完美的结合还需要一个逐步发展的过程。
        结束语：
        车联网以及智能汽车技术的发展昭示着未来社会和城市变革的巨大趋势。在保证交通安全的同时，提高了交通效率也达到了节能减排的作用。未来的智能汽车将朝着环保、智能、舒适、个性化发展，而这样的变革推动了各行各业的经济发展，具有重大的战略意义。
        参考文献：
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        [3]王庆.互联网技术在汽车中的应用[J].数码设计(下)，2018，000(008):199-200.