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摘要：现针对市政工程道路沥青路面施工问题各个常见质量影响因素同样也需要严格把关，加大控制力度。本文就首先从沥青混合料拌和技术、路面排水技术、摊铺技术、碾压技术以及路面养护技术等方面介绍了常用施工技术手段，然后又探讨了质量控制要点，以供参考。
关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；质量控制
1 引言
从道路面貌的发展来说，由“白”到“黑”，是技术的不断创新，也是建造水平提高的表现。经过“选拔”，沥青路面脱颖而出，被广泛应用到市政道路工程中，发挥着积极的作用。若想要提升沥青路面的质量水平，要针对工艺存在的不足加以完善和优化，保障道路建设的质量。
2 市政道路沥青路面施工质量控制必要性
市政道路工程具有系统性，沥青路面施工是其整个施工流程中的重要环节之一，其施工质量将对市政道路整体运行效果产生影响，直接关乎行车舒适性与安全性。对此，施工单位需要对工程施工情况全面了解，采用合适的施工技术，做好对施工质量的管理工作，为工程整体质量提供保障。
3 市政道路沥青路面施工技术
3.1 沥青混合料拌和技术
市政道路沥青路面施工中首先应该切实做好材料的准备工作，确保沥青混合料的质量性能较为可靠，进而才能够促使其较好服务于后续沥青路面施工建设。沥青混合料拌和技术的应用需要首先关注于比例的控制，针对原材料的混合比例进行充分分析，借助于必要的试验检测手段，确定各类材料的最优配合比，以求沥青混合料可以体现更强应用价值。
3.2沥青路面开裂
现在我们从两大裂缝问题入手，首先是疲劳裂缝现象，它属于受到综合性因素影响所致，例如温度变化梯度过大，路面承受荷载过大等，这些因素使得路面材料产生疲劳性，在长时间的不良环境和外力作用下就会造成裂缝的出现。其次是反射裂缝，路面主要是称重上部荷载，路面要有一定的刚性才能抵抗住不同车辆的穿梭，但是当其路面刚性发生变化时就会造成裂缝的出现，也可能是路面所受承载力超负荷所造成的。所以说路面开裂常见且复杂，要有科学的方法对待才能有效避免。
3.3 沥青路面车辙
沥青路面属于柔性路面，沥青也是路面的结构层的一部分，所以很容易出现车辙问题，在路面上大量车辆由于常年反复的行使，对于柔性材料不断地施加水平力和垂直应力，造成路面形成了永久性的变形，车辙问题对于路面安全影响非常大，很多汽车在通过车辙路面时很容易失稳从而造成事故。沥青路面的车辙问题也有很多种形式，可能是结构不够紧密，支撑性材料缺乏稳定性所致，这种情况和施工过程中的工艺质量有很大关系。
3.4 沥青混凝土摊铺
在市政工程沥青路面面层施工过程中，在摊铺沥青混凝土之前，需要对沥青摊铺机进行全面检查，确保与起动要求相符合。底层需保持清洁状态，涂抹乳化沥青。与此同时，对沥青混合料的摊铺温度进行检查，一般在135℃以上，对于改性沥青混合料来说，实际摊铺温度需在160℃以上。机动车道单幅宽度为11.5m，沥青混合料摊铺宽度为12m，一般采用一台摊铺机。
在沥青混凝土摊铺过程中，要对铺装及的振动频率和相应幅度进行合理调整，确保满足施工需求，沥青混合料铺装初始压实度在85%以上，确保平整度和压实度达到预期，从而全面提升市政工程沥青路面面层施工质量。在道路铺平之前，需要进行预热，确保温度在65℃以上，之后可保持机械设备正常运行，打开填塞振动开关。在经过试验后，抛高系数的确定必须要以铺层厚度和材料类型来确定，一般情况下下层在1.10～1.20，上层在1.05～1.15。待摊铺压实试验后高程达标，采用人工方式进行适当修正，摊铺机后一般不允许人工材料修复，特殊情况下可经过现场高管允许，采取本地修复措施，碾压沥青混合料之前切不可进行践踏，以免影响压实质量。沥青混凝土摊铺过程中，摊铺速度一般由生产能力、输送能力、压实设备等进行确定，一般在3m/min左右，确保铺装机器能够均匀铺开，以免对摊铺质量造成影响。在传播过程中，螺旋材料的提供必须要保证慢速化与均匀化，以螺旋叶片高度的1/3作为沥青混合料高度。在施工过程中，桁架滑移平衡和沥青摊铺版切不可存在沥青料散落的情况，实际铺装过程中安排专门人员负责现场清理工作，在货物装运完成后，卸货的多余库存将被放弃。基于天气条件以及现场实际情况出发，沥青混凝土摊铺要避免下雨天气，必要情况下需采取有效的措施，不可继续卸料，以帆布盖好料车，及时清理料斗，对于已经摊铺的沥青混凝体材料，需加快碾压成型，也可将其铲除，向沥青厂发出通知暂停送料。
3.5沥青路面施工压实环节技术要点
在完成沥青路面沥青混合料的摊铺之后，便要对摊铺后的混合料进行压实处理。该环节同样非常重要，直接影响到沥青路面的整体结构。为了确保将沥青混合料碾压形成理想的路面，应该基于沥青路面施工的具体要求选择能够满足施工技术要求的、性能较好的碾压机具。通常来说沥青路面的压实施工整体可以分為初压、复压以及终压三个步骤。初压通常采用静压方式，在这种压实方式下，沥青混合材料的温度控制在140℃左右往往能够取得更为理想的压实效果，这就需要施工人员在初压之前需要对沥青混合料的温度进行合理控制，确保其处于理想的温度水平。复压来通常采用柔压方式，由于这种压实方式较为轻柔，因而往往需要进行多次反复压实，通常压实次数为5次左右，并且需要在压实过程中不断进行平整，特别是对于不适合开展柔压的区域进行及时处理，进而保障复压效果。终压是压实环节结束后的最后一个步骤，通常应用振动压实方式反复压实2～3遍。
3.6 路面接缝处理
（1）考虑到梯队作业的基本特点，可采取热接缝的方式，在碾压过程中预留20cm～30cm宽，该处不采取任何操作，作为高程基准面为后续摊铺作业提供帮助。完成剩余部分的摊铺后，需随即骑缝碾压，以达到消除缝迹的效果。（2）关于半幅施工作业，此时热接缝的方式不具可行性，以人工顺直刨缝为宜。做好施工前的准备工作，全面清理边缘处，并撒上适量黏层沥青。正式摊铺作业时，在已结束面层上的重叠宽度需达到5cm～10cm。选择合适的碾压工艺，首先在结束压实作业的路面上行走，在该处碾压新铺层10cm～15cm，在此基础上再针对新铺部分展开压实作业，以达到有效处理接缝的效果。（3）针对横接缝的处理，此环节作业应使用3m直尺检查端部，分析该处平整度情况，将多余部分切除，随后在端部涂上适量的沥青，再进入到正式摊铺环节。完成接缝处的摊铺作业后，应再次检验平整度，针对不满足设计要求之处实行人工处理的方式。关于横向接缝的碾压作业，基于双轮双振压路机进行横压，此环节应调节好压路机位置，在已经结束压实作业的混合料层上进行施工，向新铺层伸入的宽度需要达到15cm。每结束一次碾压作业，都需要向新铺混合料移动，单次距离约15cm，基于此方式持续施工作业，完成整个新铺层的压实处理后，进行纵向碾压。（4）关于纵向冷接缝的处理，应注重上、下层缝的错开距离，通常需达到15cm。
4 结语
加强沥青路面施工质量控制，应对施工技术应用进行全面分析，通过原材料控制、施工作业流程优化、路面养护等有效措施，使市政道路沥青路面施工质量控制效果有效提高，另外在施工管理中加强先进的管理理念的运用，制定合理的奖惩制度，使施工人员工作积极性提高，使路面施工质量控制效果有效提升。
参考文献：
[1] 韦启伟.浅议市政道路沥青路面施工技术与施工质量控制研究[J].建材与装饰，2019（13）：252～253.