中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段 山东省临沂市 276004
摘要：临沂北线路车间管辖日兰高铁日照西至费县北，按照地理、地貌大致可分为两段，日照西至莒南北以山区为主，莒南北至费县北以平原为主。按设备分：临沂北线路车间管内日照西-费县北（上行K4+903-K147+547、下行K5+434-K147+547）、临沂北动走A（K0+000-K7+310）、临沂北动走B（K0+000-K7+336）有厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、临沂北动车所，共计5个站。管内共有正线桥梁66座/103.86km/3186孔，隧道6座/7815m（线路占比79％），其中特大桥24座，大桥11座，中桥4座，框构桥27座；47个路基地段（线路占比21％）。动车线桥梁5座/3.708km/117孔，其中特大桥2座，大桥1座，框构桥2座。正线涵洞69座，动车线涵洞4座。
关键词：铁路线路；巡护；管理策略
前言
随着我国铁路的高速发展，铁路运输早已成为运输行业中最为重要的运输方式，客运运输的安全性、舒适性与高速的运输效率以及货运运输的稳定性、廉价性，使得铁路运输成为我国的支柱性产业。为了保证运输的安全性，保障铁路线路的安全成为重中之重的环节。为了保证线路的安全畅通，线路钢轨质量的安全检测工作成为守卫安全运输的第一道关卡。目前，我国对铁路线路钢轨的普遍检测方式是超声波探伤法[1]。超声波探伤是无损探伤的重要组成部分，在不破坏被检设备的前提下，利用超声波通过介质时产生折射与反射的物理特性，对钢轨内部进行检查，检测内部是否存在缺陷及定量缺陷大小，用以判定是否影响列车运行，并通知相关单位对钢轨进行维修或更换。
一．日兰高速监控设置概况：
临沂北线路车间管内共191个监控摄像头，其中道岔咽喉10个为室外变焦，公跨铁8个为室外变焦，线路150个分别为室外快球、激光夜视、室外变焦，救援疏散通道23个为室外定焦。
弊端：
1.所有室外快球和激光夜视摄像头夜间均失去监控作用，现场采光不足，成像模糊，几乎辨认不清；
2.盲区较多，线路或桥梁阻挡视线，上行侧摄像头不能覆盖下行侧区域，下行侧摄像头不能覆盖上行侧区域；
3.管内79%的桥梁隧道地段，桥梁地段摄像头不能全覆盖桥下区域，盲区较多；
4.所有监控只有在人为操作时才能转动或调焦后才可以扩大监控范围，且有权限和传输速度影响，车间日常监控发现在早8时，监控操作困难，卡阻严重；
5.所有救援通道门处室外定焦摄像头不能转动，监控区域小，只有作业门区域；
6.室外摄像头在恶劣天气下影响较大，比如大风抖动、大雾看不清、雨滴成像模糊等，越是恶劣天气越是安全隐患多发时，监控不能发挥主要作用；
7.路基地段是薄弱地段，存在可能栅栏进人和着火入网的较大行车隐患，而监控不能全覆盖或自动识别报警。
8.车间监控操作人员每处操作分析一个，全部覆盖一遍耗费时间长。所以监控只能作为安保措施的辅助手段。
二、巡护概况
巡护业务由山东华威保安集团股份有限公司承包，合同设置大队1个，巡护中队2个，车巡中队3班，巡护人员273名。
三、沿线设置巡护岗点60个
（一）7个隧道口设固定岗和巡护岗，每岗6人，实行三班两运转巡护模式。
（二）31个路基地段岗亭设徒步巡护岗，每岗3人，实行三班两运转巡护模式。
（三）22个大桥下岗亭作为警卫岗亭，每岗2人，实行轮班制，22时00分至次日5时00分可以作为在岗间休时间。
（四）3个机动巡护班，每班4人，实行轮班制巡护模式。日常配合固定岗和巡护岗的查岗工作、内部形势任务宣讲、巡护培训教育、路外宣传、应急处置等工作。
管理制度
1、《临沂工务段外包线路巡护管理办法》（临工安〔2020〕76号）；
2、临沂工务段巡护教育培训管理指导意见；
3、临沂工务段业务外包巡护人员发现外部环境安全隐患奖励规定；
4、外部公司办法（日兰巡护大队管理办法）。
好的做法
每个岗亭设置一岗一表，方便联络、明确巡护重点和风险管控。
“小补修”工作发挥较好。
今年做的主要工作
1、发现路外安全隐患及时处理。41件较为突出问题得到有效控制并给予巡护员申请奖励，日兰开通以来，只发生一起桥下火情信息（因动车司机报告，被路局追踪）。
2、确保防洪安全。巡护员雨中雨后及时清理排水篦子，防止堵塞影响排水，临时封堵冲空栅栏底部，防止小动物入网。配合工务段等单位及时发现并处置所有水害，12处栅栏倾倒得到及时处理，1处网内进（近200只种鸭）得到及时处理，确保了日兰首年安全渡汛。
3、沿线保护区内老百姓存放杂物、丢弃杂草、堆积秸秆等易燃物现象得到有效控制。
4、大量机械作业、非法施工，200米范围内打井等行为在初期被制止，防止了后患。
5、年初疫情影响，大部分道路被阻断，巡护员能坚守岗位，确保了高铁线路周边环境的安全。
6、大部分护路员是当地就近村民，方便了与地方部门的协调沟通，有利于季节性安全隐患的控制和路外安全宣传工作。
存在的问题
护路员老龄化，外部环境管控，单独处置能力差。
高铁沿线比较荒凉，单岗执勤作业，存在一定的劳动安全风险。
车间巡护管理人员配备不足。
四、建议
继续投入巡护力量，日兰新线开通，建设占地补偿不到位等问题造成部分沿线老百姓怨气比较大，巡护和周边环境问题还需投入大量精力来维护，防止问题反弹。
参考文献：
[1]王军朝.铁路线路维修与养护的研究分析[J].人民交通，2018（04）：77-80.
[2]包生辉.浅谈无缝线路养护与维修[J].中国新技术新产品，2017（13）：65-66.
[3]刘佳佳.铁路无缝线路的施工与养护[D].兰州交通大学，2015.
[4]张华.铁路无缝线路的维修管理技术分析[J].科技资讯，2014，12（33）：37.