王祥
中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 712000
摘要：如今我国在经济水平以及社会进展上呈现出非常显著的变革，现代化水平不断提升，基本上每个一线城市以及部分二三线城市都拥有了地铁工程作为公共交通的一个新途径，虽然我国的铁路系统建设有多年的实践经验，但是在城市地铁交通建设中依然出现了一些问题，如果能够结合实际情况，将“高铁CPⅢ技术”应用到其中，势必能够在一定程度上规避这些问题可能会造成的风险隐患。如今高铁CPⅢ技术也呈现出了一定的更新发展以及创新进步，地铁工程中铺轨施工水平也有非常明显的提升，促成城市地区的公共交通系统持续性完善。本文针对高铁CPⅢ技术对于城市地铁工程的应用展开了探究，旨在探究其对于地铁工程的实际意义。
关键词：地铁铺轨工程；高铁CPⅢ技术；应用研究
在传统模式下，地铁铺轨工程必须要通过控制基标测控来测设加密基标，之后再参考加密基标情况适当调整铺设的轨道。使用CPⅢ测控网，其借助自由设站边角交会测量实现较高的控制网精准度、测量结果准确性，能够在较大程度上解决“地铁轨道铺设工程”以及“地铁运营维护工作”中一些参考数据不健全的问题，并规避风险隐患。
一、CPⅢ在地铁建设铺轨工程当中的应用原则
对于CPⅢ技术的实际应用情况来说，较之常规性的线路测量，其铺设精度要求更高，且轨道板以及轨道安装可调量较低；运用技术特殊，一次性投资偏大，且使用周期比较长。为了能够满足需求，令运营、设计、施工协调统一，需要坚持“二网合一”的基本原则。
首先，实现勘测控制网、运营维护网以及施工控制网的高度协调统一；其二，勘测控制网、运营维护网以及施工控制网平面坐标起算标准要保持统一；最后，勘测控制网、运营维护网以及施工控制网高程控制坐标以及平面控制坐标要保持精度协调以及统一。
二、CPⅢ在地铁建设铺轨工程当中的应用分析
如今我国的地下交通网络呈现出越来越普遍的发展趋势，CPⅢ在铺轨工程当中的应用也变得更加普遍了起来，这种技术手段能够相对比较精准地针对传统高铁以及高铁网络地铁铺轨，同时有效分析其规模和具体参数信息，明显提升铺轨参数的精准性。具体来说，地铁建设铺轨中CPⅢ的应用可以分成两个方面来谈：
其一，施工技术。CPⅢ实际应用可能会对地铁工程的铺轨控制模块和测控点产生影响作用，工程人员通常可以使用棱镜平面来测量铺轨工程，同时使用测量杆来进行嵌入式选点工作的顺利开展，在此基础之上，控制测量点的实际轨迹，令双向的地铁网络线路获得合理安排。CPⅢ广泛应用，能够令铺轨过程纵向轨道距离获得相对合理的调整和完善，同时还能够借助轨道电缆架构过程确保地铁站侧墙可靠性、借助控制点侧的测量有效提升另一侧隧道稳定性等。CPⅢ实际应用能够配合散射和钻孔位置技术手段等针对地铁的铺轨位置予以实时性的定位，同时借助固化胶应用固定位置。铺轨实施的过程当中，借助CPⅢ手段令铺轨工程实施进度被有效控制，令其能够在可以测量和控制的基础之上，有效改进传统施工方案，同时提升加距和加密的整体水平。
其二，距离测量。CPⅢ应用于地铁铺轨工程当中能够令施工位置和既有平面获得精准测量，有助于辅助施工人员控制铺轨距离。除此之外，CPⅢ应用还能够有效控制全部点的具体距离，令方向测量能够有更加精准的参考。施工人员借助实时测量已知导线的过程令联动测量也能够获取有效的进步，同时提升测量距离，促成测量精准度有效改善，强化测量水平先进性和可靠性。
三、CPⅢ在地铁建设铺轨工程当中的实践分析
本文主要以我国华东偏北S省Q市某地地铁线路为例，其CPⅢ布设网点之间的距离均为30米到60米之间，测段内设置8个导线点，总共拥有水准点位12个，在正式使用之前，和均高级点展开联测。
（一）平面测量环节
使用规格合适的全站仪展开有效的外测，配备总共9个专门的棱镜备用，在正式开始操作之前必须要对棱镜的性能和状态进行确认，安装误差控制在2mm以下。在平差的时候，把已知的导线点纳入到CPⅢ网络中，以此作为对应的平差起算位置。曲线段保持相互临近的控制基标在横向相对偏差值上正负均不超过2mm即可，参考CPⅢ网络中相对点位的误差范围正负1mm以内构建控制网，保证最高的精准度，以期能够满足城市地铁工程的建设需求。
（二）测量高程环节
在Q市该地铁线路当中，采取的测量高程的设备是电子水准仪以及因瓦条码尺等，测量开始之前，必须要针对对应的设备和辅助性的器械均进行确认，各自的安装误差都需要在0.1mm以下。Q市该线路的轨道测控网获取的高程测量平差具体精准度统计结果如下（参考表1）：
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（三）应用CPⅢ较之传统铺设方式轨道平顺性对照
针对此区间的左线行以传统方式，以期能够较好地通过控制基标对加密基标进行测设，以调整轨排；针对此区间右线则直接通过CPⅢ来进行轨排精调，借助CPⅢ轨道测控网架测量仪进行左右线轨枕几何状态、调整精度进行一一量测，并随机择取一段轨道对照平顺性。前者的平顺性不是非常理想，且高程的起伏比较明显，收敛性比较弱，平面方向上有比较大的变化，线形也不是非常稳定，平面整体偏差甚至达到100mm甚至更大；相对的，使用CPⅢ测控网，不管是高程情况或者是平面方向，都始终保持比较均匀的状态，误差在2mm以下，满足工程在稳定性上的基本需求。
（四）注意事项
整体来看，CPⅢ应用期间需要注意的问题涵盖下述几个方面：首先，高铁CPⅢ这一技术手段如今在我国无论是基础理论体系或者是实践经验归纳上都有了一定的规模，地铁施工中最主要的就是要保证轨道网的高度精准性控制；其次，精准掌握控制点，具体进行施工的过程当中必须要充分参考施工现场基本情况予以灵活有效的实际应用，将建设规划的整体要求设为建设目标，秉持服务目标的中心理念；第三，借助CPⅢ实现地铁轨道的精准测控网，凭借其自身的良好容错率以及较高精准度确保整个地铁轨道的高度稳定；第四，在地铁工程中应用CPⅢ，有较大可能性会面对一些意外情况，例如控制点横向距离上的盲区，很容易导致外业观察不清晰等，不过这也是应用一种新技术手段不可避免的缺陷，需要在日后更加深入的发展进程中升级技术体系，将CPⅢ的优势最大化发挥出来，这些缺陷就能够被攻关或者是忽略不计，建设更加先进、更加成熟的地下交通轨道事业，促进城市发展。
结语：
综上所述，随着不断变革发展的经济水平，我国轨道交通事业也得到了较为迅猛的发展和进步，各种高速铁路技术手段获得了非常广泛的应用以及有效提升，在这之中，高铁CPⅢ这一技术手段起到了非常关键性的作用，其大大提升地铁工程的铺轨数据测量水平，而且有效完善高铁轨道控制方面的技术理论体系。对于地铁工程来说，CPⅢ较好地改善了铺轨中平面轨迹的控制需求，提升了实际性能。从事铺轨工程的施工人员，需要不断提升CPⅢ的技术水平，令其能够对高程测量以及平面测量两个方面起到更加深远的有利影响。
参考文献：
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