1张文静 2梁海波
内蒙古公路建设有限公司
内蒙古呼伦贝尔市 021000
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。公路工程中最为主要的组成结构部分就是路面工程，而平整度是判定路面质量的重要指标，该指标对于公路路面的运行质量和安全有着直接的影响，比如车辆行驶的安全性、舒适性、油耗等等各个方面，所以要采取必要的措施来促进路面平整度的提升。本文就公路工程平整度试验检测技术展开探讨。
关键词：公路工程；平整度；试验检测；技术
引言
为提升公路工程质量，除确保原材料质量合格，加强每道工序质量管理外，还需按要求试验检测，以获取详细的数据指标，了解施工材料性能和工程质量，也为公路工程质量控制提供参考。作为试验检测工作人员，应加强自身学习，把握试验检测要点，获取准确的数据资料，严格按要求操作，促进试验检测水平提升。
1公路平整度的概念
路面平整度具体表示的是路面表面纵向凹凸量的偏差具体情况，该参数分析能够确定公路运行质量、稳定等多方面的情况，作为当前的公路质量判定主要标准，必须要提起足够的重视，加强监督与管理。该指标对于公路运行质量有着直接的影响，是从人、车、路等多个方面综合分析之后的结果。目前我国有行业规范中明确规定了平整度的基本概念以及检测标准，确定的是理论数据实际数据之间存在的差异。此外，还有国家标准中规定，平整度是造成路面上行驶车辆的凹凸不平产生的现象。其他国家对于该平整度参数有着直接的规定，比如美国就规定表面实际质量和理论之间存在的竖直量偏差数据、路面排水等存在直接的影响。因此，路面平整度是非常重要的质量指标，同时也是体现出表面纵向位置上的凹凸不平程度，反应的是给路面上行驶的驾乘人员身体感受、车辆行驶安全性以及车辆性能产生的影响。路面平整度指标不仅关系着人们的舒适度，还会影响交通运行的安全性，只是通过将这些因素汇合成为一个量化指标，那就是平整度。通常情况下，路面的剖面曲线变化比较大的情况下，表面平整度也就无法满足要求，如果变化曲线相对平滑，则说明平整度是相对较好的。目前我国的公路路面平整度性能会给公路运行产生如下的影响:(1)公路工程项目设计环节，结构厚度设计不合理、材料选择不合理、排水设计不合理等都会给路面的平整度造成不利的影响;(2)施工单位存在严重赶工期的问题，没有执行国家标准和设计方案的要求，造成现场的含水量过大、不均匀沉降问题的发生，影响平整度;(3)施工单位没有积极有效的组织安排各项施工，也没有执行施工计划，施工接缝位置的质量比较差，造成路面收缩、延伸问题的发生，路面受力状态变化导致平整度不足;(4)施工阶段没有严格按照标准进行放样，水准点控制不合格，导致各项性能都不能符合设计标准，平整度难以满足要求;(5)施工单位因为资金不足、管理不善等问题，导致设备陈旧、落后，或者性能不足，在路面施工各个环节都不能达到技术标准，产生严重的质量缺陷问题，进而影响路面的平整度。(6)施工人员素质比较低，没有经过任何培训就进入到工作岗位中进行工作，整体素质较差，且质量管理缺乏严密性与规范性，造成公路工程的质量难以达标，路面平整度不合格。
2公路工程平整度的试验检测技术
2.1强度检测
路面强度检测主要指的是弯沉检测，弯沉检测即通过测量路面在标准压力下的垂直形变进行检测，目前使用最广泛的是贝克曼梁法，使用的设备为贝克曼梁弯沉仪，通过该设备对路面施加静荷载，再由传感器自动记录测试路面的弯沉数据，来计算该测试路段路面强度的。因此用该方法对路面弯沉进行检测时需要对路面不断施加负荷直到接近极限值，所以贝克曼梁法对路面进行强度测试本身对路面也会造成一定的损伤。随着技术的进步，对路面弯沉的测定出现了更优越的测量办法-脉冲式弯沉测量方法。
其中最具代表性的测量设备为落锤式弯沉仪，与贝克曼梁弯沉仪相比，落锤式弯沉仪是通过落锤对路面进行脉冲施压,在通过传感器测量路面弯沉。
2.23m直尺检测
3m直尺检测法是当前主要的检测方式，也是应用时间最长的，就是通过使用长度为3m的直尺来进行检测，确定路表面与直尺表面所存在的最大间隙量。该测量方式操作比较简单，但是会因为人员的素质产生比较大的差异，所以在实际操作中只能应用到一些等级相对较低的路面平整度检测中。通常情况下，应用3m直尺检测时，要选择在接缝处进行检测，可以利用单杠测定方式来检测。一般公路施工项目，除了高速公路，在行驶方向上间隔200m就要进行2处检测，每次要连续测量10尺。在进行测量的过程中，标准位置选择环节，旧路面中所存在的车辙中间位置，而新建设的路面则应该设置在一侧轮迹上，通常来说和车道间距为0．8～1．0m，以保证测量结果可以真实反映出实际情况，同时，在路面工程平整度检测的过程中，3m直尺检测法的应用对于新旧结合路面平整度的测量起到的重要也很大，通过对老旧路面检测后，得到路面数据与新路面平整度数据对比，可以判断新旧路面的高程差，有利于后面工序的开展。
2.3环刀法
因碾压土层实际密度通常是上大下小，所以使用该方法进行密度测定的过程中，应确保测试结果可以代表整个层位的密度。但这很难实现。此外，该方法的适用面相对较窄，如果土体中含有粒料或较为松散，则不能使用这一方法。
2.4连续式平整度仪检测法
连续式平整度仪的中间结构位置上主要设置的是一个能够折叠或者缩短的3m机架结构，在前后位置上设置有两组滚轮，每组设置为4个滚轮，其安装的间距Wie3m。机架中间位置上设置有可以起升和下降的测定轮，同时还设置有距离、位移等技术参数的传感器装置。在测量阶段，应该保证仪器沿着公路路面纵向位置上选取长度为3m的直线位置进行单向垂直位移数据的测量，可以准确的判定路面的平整度参数。
3公路工程试验检测常见问题的解决对策
（1）严格遵守试验检测操作流程，获取准确的数据资料。根据实际需要建立并严格遵守试验检测流程，推动试验检测科学化、规范化和标准化，有效规范和约束公路工程试验检测。工作人员要加强自身学习，把握试验检测要点，遵守规范要求，获取准确的数据资料，及时、全面了解公路工程质量状况。（2）提高试验检测设备性能和技术水平。适当增加资金投入，提高试验检测设备性能和技术水平。采用先进的试验检测设备，做好设备调试工作，促进其性能发挥。同时还要注重智能化、数字化和自动化设备应用，以节约人力资源投入，减少误差，提高试验检测结果精准度。
结语
综上所述，社会的发展和进步，人们对于公路质量要求逐步提升，要保证公路交通运行的安全性、稳定性、舒适性符合要求，从这一方面出发，能够有序的组织开展公路路面平整度方面的检测，以更好的保证检测数据的精度，促进公路工程质量的提升。对于公路平整度检测工作来说，要结合不同道路形式选择合适的检测方法，以满足正常的运行需要，以保证各项操作符合规范性的要求，如果检测出来平整度不合格，应该及时改进和完善，以保证其符合标准要求，满足当前公路运行需要。
参考文献
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