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关于道路桥梁施工中预应力技术的应用情况分析

发表时间：2020/12/30 来源：《建筑科技》2020年7月上作者：侯国平

[导读] 预应力技术属道路桥梁施工重要基础技术，该技术抗裂性突出，使用该技术可节省一定工程材料，也可大大提高工程整体质量。

北京中冶交通建设集团有限公司侯国平 100000

摘要：预应力技术属道路桥梁施工重要基础技术，该技术抗裂性突出，使用该技术可节省一定工程材料，也可大大提高工程整体质量。但是，在现阶段道路桥梁的预应力技术应用情况并不乐观，预应力施工中一些管道堵塞、张紧前存在裂缝以及张紧不合理等，都对工程质量造成不同程度影响。故文章在了解道路桥梁施工中预应力技术应用问题后，提出相对应的解决措施，为道路桥梁稳定施工打下坚实基础。
关键词：道路桥梁；施工；预应力技术；管道堵塞
        城市化快速发展的大背景中，相关城市道路桥梁建设也逐渐增多，其建设难度及规模也越来越大[1]。为满足道路使用承载要求，需考虑具体工程环境，采用合理的预应力施工技术,提高道路桥梁施工质量。
        1.关于预应力技术
       道路桥梁中的预应力技术是通过对工程施加力，以确保工程稳定。项目施工后，通过施加预应力，保障工程整体质量稳定[2]。当前道路桥梁施工中，预应力技术应用广泛，主要在混凝土模块中以预应力提高路桥整体承重，使路桥结构可承受较大外界压力。若桥梁承受外界压力更大，则需对预应力调整。预应力是衡量道路桥梁的重要标准之一，但针对预应力的使用要根据工程项目、环节、环境合理使用[3]。
        2.预应力技术优势
        2.1增加道路桥梁承载
        主梁结构是道路桥梁重要承重，若主梁设计不合理，将导致道路桥梁整体结构异常。主梁伴随使用时间增加，其承载力也会有所下降，长久如此会导致桥梁局部出现裂缝，出现安全隐患。故道路桥梁施工需以预应力先有效处理，避免混凝土早期裂缝，提高道路桥梁承载力。
        2.2可提高道路桥梁耐久性
       道路桥梁承担城市交通运输重要责任，是城市可持续发展的基础支持。预应力技术在道路桥梁工程中的应用，可提高路面强度及抗压能力，减少路面裂缝产生。将预应力筋应用到道路桥梁工程，还可减少路桥承担的巨大压力，有助于稳固路桥结构，提高桥梁耐久性。
        2.3可进一步提高道路桥梁结构承受力
        桥梁侧面承重结构设计是施工重点内容之一，侧面承重设计可控制路桥表面压力，避免出现垂直压力，导致桥梁坍塌。将预应力技术应用到道路桥梁结构施工中，可确保结构承压能力在道路桥梁整体结构之上，保障结构的抗裂性、抗压性满足要求，提高结构承受力。
        3.道路桥梁工程中预应力技术应用现状
        3.1管道堵塞
        这里的管道堵塞主要是指预应力管道堵塞，混凝土浇筑施工中未对管道防护、防护不到位，会导致钢管堵塞。预应力钢筋无法通过管道，将影响结构张力。管道堵塞后，会导致张紧中预应力钢筋伸长率不符合设计值，和设计值存在较大出入。钢绞线卡住，也会导致预应力失去应有效果，影响施工效果，严重的还会导致绞合线出现断裂。
        3.2张拉前发现存在裂缝
        钢筋混凝土施工不当会导致混凝土出现不同程度裂缝，而最终导致出现伸缩问题。部分钢筋混凝土其位置温度差异较大，也会导致钢筋混凝土出现结构异常。道路桥梁施工中，需控制好钢筋结构的预应力，避免后期张拉不合格，引发裂缝问题。施工开始之前若发现预应力技术存在不足，就应先解决出现的问题再进行后续施工，避免后期张拉前发现出现裂缝问题。
        3.3张拉缺乏有效控制
        对拉应力控制多以1.5级油压计测量，但测量存在一定误差。施工中，一些建筑工人自身专业水平并不高，工作后未接受再教育，还有部分人员为临时工，导致张拉应力阶段工作人员出现不规范操作，张拉缺乏科学控制，影响张拉效果。
        4.如何解决道路桥梁工程中的预应力技术问题
        4.1强化管道堵塞控制
        在具体的道路桥梁施工中需认识到管道堵塞可能对工程质量及后续施工造成的严重影响，在施工中先对预应力钢筋的曲线坐标确认，之后对漏浆孔道的位置明确标注出来，了解到孔道可能出现堵塞的位置，之后，避开梁体主筋位置施工。可以应用专业的冲击钻完成开孔工作。张拉完成之后，需采取等级较高的混凝土浇筑，保障工程质量，并以此类混凝土封孔处理。
强化管道堵塞控制还要做好各项细节工作：
        （1）施工下料需提前对施工结构检查，发现波纹管质量异常、存在缺陷，需及时更换。
        （2）混凝土浇筑之前要再次确认管道安装位置，保障各个连接位置稳定。
        （3）浇筑混凝土过程中需保护好波纹管，避免不恰当的浇筑对管道造成破坏。
        4.2预防裂缝出现
        为避免道路桥梁工程施工中道路表面出现裂缝，需在施工中控制好各个部件内外温差。

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若建设部件温度较高，需以的低水化热水泥支持施工，设置好冷却管，加强路面养护。若施工周围环境较低，如在北方施工或在寒冷天气施工，对于道路桥梁的预制件还应提前保温处理。各个部件建设完成后，也要控制好拆模时间，可适当延长拆模时间，尤其对于空心板薄壁而言，要待部件施工且完全冷却后，再移除模板，保障道路桥梁建设整体强度满足标准要求。
        4.3优化张拉控制
        对混凝土浇筑，先按照设计标准优化弹性模量试块制作，落实针对模块的维护工作，及时开展试块试验，按照标准进行数据计算，保证预应力张力满足施工设计规范。若发现张力不满足要求，则不能开展张拉施工。拉紧张力应先检查张拉设备是否可正常运作，相关人员要注重落实现场张拉安全监管，避免违规安全问题出现。使用到的施工材料参数需和设计文件对应计算，出现问题及时和设计师沟通，经责任部门批准后更改有问题的内容。
        5.道路桥梁施工中的预应力技术应用关键点
        5.1锚固及锚具处理
       预应力技术应用，多以应用墩顶导向槽、锚固端部横梁及跨中转向横肋配合，准确展现预应力钢绞线位置。张拉应力、索形主要是确定等效荷载。故需控制锚固端衡量锚垫板预埋及方向,避免墩顶导向槽、跨中转向横肋钢绞线发生偏折。制作转向横肋、墩顶导向槽必须参考设计图纸规范，保证弯折位置曲率半径和图纸尺寸相匹配，无较大误差，还要对二者端部进行打磨，确保端部平滑，便于施工。
        5.2穿索及下料
        对道路桥梁采取钢管及锚垫板灌浆方式起到对工程的加固效果，但其黏结段常发生异常。钢绞线穿索需考虑到钢绞线下垂，分析张拉伸长后对桥梁的影响，使张拉两端伸长长度保持一致，间接保证黏结段各处黏结力相等。对多个道路桥工程分析发现，其钢绞线对预应力的整体结构影响较大，故提出施工需统一编制密封盖小孔及工作锚板孔，各个小孔都编好号码。在单根穿索时候，要保证钢绞线可以扭成束。
        5.3压浆处理
        压浆处理应用于预应力体外索锚固横梁，以局部粘结方式，要保证压浆紧凑，粘合位置粘合力满足设计要求。压浆处理需做好模型试验开发，完成张紧一天后就及时压浆，以手动压浆机控制压浆压力适当。
        5.4预应力筋张拉
        预应力筋施工需完成高应力张拉、预紧张拉。需按照5.3对相关材料编号处理，之后保证各个钢绞线位置，避免钢绞线纠缠。对预应力筋进行张拉，决不能使钢绞线纠缠，应以预张紧拉方式，在高应力张紧前顺直钢绞线。
        6.结束语
        综上所述，预应力技术是众多道路桥梁工程中的基础性技术，通过采用该技术可大大提高工程施工效率，也可保证施工质量。新时期道路桥梁工程数量不断增加，其施工环境及工程使用功能较为复杂，相关预应力施工技术也在不断改进，应不断优化该技术，推动道路桥梁工程可持续发展。
参考文献
[1]祁孝庆. 新时期道路桥梁工程中预应力技术的应用分析[J]. 决策探索(中), 2020, No.645(03):44-44.
[2]史淳源. 关于道路桥梁施工中的预应力技术分析[J]. 电子乐园, 2019(8):0088-0088.
[3]王东营. 公路桥梁施工中预应力技术的研究与分析[J]. 中国建材, 2018, No.421(01):133-135.