重庆市交通规划勘察设计院有限公司 重庆市 401121
摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。当路网系统中交叉公路节点采用平面交叉不能满足冲突交通流的通行需求时，可通过匝道与主线的连接以及匝道与匝道的组合，实现交通流的分流、合流以及交织，凭借交叉节点处桥梁等结构物的布置，实现匝道、主线、被交路交通流的分层交叉运行。以上特征构成了交叉节点处交通流完整的空间转换轨迹，呈现出枢纽立交互联互通、空间多层的几何形态。枢纽立交功能和效益的发挥与其设计方案息息相关，因此，在以安全为主线的前提下，科学、合理地采用多要素控制设计，研究满足功能齐全、资源节约、环境友好、行车舒适的立交方案，是枢纽立交精细化设计中应着重考虑的关键要素。
关键词：枢纽互通式；立交设计；要点分析
引言
随着我国城镇化速度的加快，人口以及车辆日益增多，造成交通经常出现拥堵现象，这就造就了公路朝着立体化的方向发展。立交桥的建设对缓解交通拥堵发挥了至关重要的作用。作为公路交通网络重要组成部分的立交，能够高效地疏导来自不同方向汇入的车辆，提高了市民出行的效率。科学合理地对公路枢纽互通立交进行规划和设计是当前交通发展的重中之重，这不仅改善了交通状况，同时也树立了良好的形象。论文围绕公路枢纽互通立交的各个方面，系统地分析了互通立交的设计要点。
1枢纽互通式立交的特点
（1）制约因素多样，型式因地制宜。枢纽立交的型式往往受制于互通区的控制因素。主线及被交路公路条件、结构物布设情况、地形地貌状况、不良地质分布、管线保护需要等要素往往令匝道布设空间受限。因此，枢纽立交在设计中往往很难采用标准、对称的造型，需要根据预测交通量，结合互通区实际控制因素有的放矢，在标准型式的基础上适当变形，这也造就了枢纽立交型式复杂多变、各不相同。（2）整体造型美观，符合几何美学。位于范围内的枢纽立交景观可塑空间大，其重要性不言而喻。流畅的匝道线形、纵横交错的结构物，在满足公路交通功能的同时，亦可起到美化、亮化的作用。位于范围外的互通立交，应注重生态环境保护，可结合地方文化特色打造景观方案。立交匝道布设时应与地形、地貌做好融合，做到立交造型与自然景观相协调，构筑和谐美观工程。（3）匝道数量较多，交通组织复杂。枢纽立交按照相交岔路数量的不同可分为三路交叉、十字交叉以及多路交叉。若枢纽立交相关公路的所有方向均设置匝道直接沟通联系，则随着相交岔路数量的增多，匝道数量将呈现几何级的增长，由此带来主线、匝道分合流次数的增多，增加了枢纽立交系统交通组织的复杂程度。（4）占地面积宏大，投资规模显著。尽管大多枢纽立交设计时选用了布局紧凑的互通型式，但在实现匝道互联互通的同时，不可避免地产生了较多围合空间，这些封闭、零散的空间增加了利用上的难度，亦造成占地规模宏大。另一方面，匝道、主线间交叉关系较多，需要设置大量跨线结构物，由此造成投资规模显著增加。
2公路枢纽互通立交设计中存在的问题
2.1互通立交选型不够合理
对于公路枢纽建设来讲，互通立交类型的选择绝对是重中之重，虽然互通式立交的本质其实是多种或1种匝道的混合体，但在互通立交类型不同的情况下，其特征、工程以及建设要求也各不相同。其实，在互通立交实际设计的过程中，不重视类型选择的现象十分普遍，同时，设计人员对工程现场实际了解不足，也会导致选型不够合理。
2.2立交设计的美观性不足
在设计公路枢纽互通立交时，很多设计人员都会出现过于重视实用性而忽略其公路美观性的误区，或者只是盲目融入美观性设计，导致立交建设区域整体空间特性及结构特征极其不合理。与此同时，互通立交的协调性、安全性与绿化功能也并未充分考虑。另外，早期规划对整体建设的重视程度较低，也是致使互通立交美观性较差的重要因素。
2.3安全性无法得到有效保证
与其他类型的工程项目相比较，公路建设的特殊性较强，对安全性与可靠性的要求也更高，我国公路枢纽中互通立交建设工程自然也不例外。与此同时，受到设计水平或其他因素的影响，互通式立交的安全性无法得到绝对保障，这对于公路后期投入使用而言无疑是巨大的安全隐患，如果无法得到及时有效的处理，一旦出现安全事故，所造成的巨大损失是难以弥补的。
3互通式立交设计方案的优化
设计方案最为根本的目标在于安全性，体现在纵坡、视距等方面，随后再考虑成本因素，如桥梁长度、高度等，在上述基础上综合地形、车流量等对设计方案进行优化调整。若要做好互通立交设计工作，需做好如下几项工作。
3.1优化原则
（1）以不影响车辆通行与安全为基本前提，与此同时还要控制好驾驶视距，尤为重要的是人行道的设置，不可对行人安全造成威胁。（2）充分发挥出已有工程的价值，最大程度上降低既有工程拆除量，以免出现资源浪费现象。（3）控制成本，在多种方案中比选，兼顾占地、拆迁等多方面因素，最大程度上降低工程造价成本。（4）遵循因地制宜的原则，充分考虑到周边环境，与之达到相均衡的状态，互通立交在运营过程中应当与现场环境有效融合。
3.2设计方案评价
在展开可行性研究时，需兼并做好设计方案的评价工作。总体上，针对立交设计的评价可分为如下三点：（1）针对交通安全性的评价，考虑的是匝道线形与各自的标准，在整个方案中全面分析，明确有碍交通安全的点，对其做出调整。（2）针对社会经济的评价，创建完善的设计方案，除了要满足安全性能的要求外，还要提升的经济效益，若方案的效益性越高，所取得的认可程度也越高。（3）针对环境影响的评价。现代化工程项目中，互通立交需要与周边生态达到相协调的状态，具有美观性与协调性。
3.3立交构形的主要程序
立交构形的实质是选取匝道形式，其中左转弯匝道形式是制约立交构形最为核心的要素。根据远景年的预测交通量，结合方向不均匀系数、设计小时交通量系数，可计算出各公路转向交通量，从而厘清立交主流向和次流向。立交设计时应优先满足主流向的交通需求，根据主流向交通量大小可确定匝道需要具备的通行能力，进而明确匝道车道数和设计速度，由此选用相匹配的几何线形进行组合设计。当分别完成主、次流向左转弯匝道形式的选择后，即可实现枢纽立交的初步构形。立交初步构形时应充分、系统地理顺立交范围的控制因素，对于特殊地形、复杂地质、重要地物等控制点，匝道布线时应合理绕避。同时，为确定交叉节点的竖向关系，立交平面布设时应充分计算匝道展线长度。对于多岔交叉，由于匝道数量较多，匝道平面应减少与主线接口的数量，通过出入口的归并、连续分合流处理等方式，避免因信息量过大造成驾驶者判断及响应不及，降低系统运行效率。
结语
综上所述，作为公路建设的重中之重，互通立交建设的整体质量必须得到保证，这不仅是完善公路交通系统的重要基础，也是提高公路交通承载力的关键保障，值得人们展开更深层次的探究。尤其是在新时代、新形势的影响下，国家与社会各界对与民生息息相关的公路建设工程愈发重视，只有真正提高互通立交的设计水平与建设质量，才能在为公路建设质量及使用安全提供更高保障的基础上，推动社会的良好发展。
参考文献：
[1]刘子剑.互通式立体交叉设计原理与应用[M].北京：人民交通出版社，2015.
[2]JTG/TD21—2014，公路立体交叉设计细则[S].
[3]马香娟，李建士，张胜平.高速公路互通式立交变速车道设计研究[J].中外公路，2012，32（6）：311-314.
[4]苏小青.高速公路增设互通式立交的预留设计分析[J].交通科技，2019（3）：78-81.