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摘要：随着我国社会主义市场经济的飞速发展，我国交通运输也在不断完善，我国道路桥梁的数量逐渐增加，与此同时，国家和人民对于道路桥梁施工的技术水平也提出了更高的要求，钻孔灌注桩施工技术的使用和发展，对于提高道路的使用年限和质量保障具有重要的作用，良好的钻孔灌注桩施工能够有效保障道路桥梁的稳定性和安全性。基于此，本文主要对道路桥梁工程中的钻孔灌注桩施工技术做具体论述下，希望通过本文的分析研究给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：道路桥梁工程；钻孔灌注桩；施工技术
引言
我国道路桥梁的建设其水平已跃升于世界先进行列，离不开广大桥梁建设者的精心设计和施工，为确保桥梁施工的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。由于钻孔灌注桩属于隐蔽工程，影响灌注桩施工质量的因素较多，必须严格按照既定的施工工艺进行，否则将给整座桥梁工程带来严重的质量问题。
1、钻孔灌注桩施工前期准备
首先是全面勘察。在施工开始前，相关工作人员应当做好全方位的勘探工作，对施工所在地及其周围环境做好严格、周密的勘探，当发现周围可能存在的安全隐患时，应当及时进行隐患排除，确保道路的施工符合施工条件。根据勘探结果，科学合理制定施工方案和流程，制作施工图纸，做好应急预案，保障施工过程中不出现人员伤亡和施工受损等问题，在施工开始之前，将安全隐患降到最低。其次是加强水源和构筑物质量监管。在施工开始前，相关管理人员需要了解施工当地水质情况，对于水源不满足施工要求的情况，应当及时采取措施，如调水、过滤等方法，保障水源能够满足施工要求，避免耽误施工进度。
2、钻机成孔施工
钻机成孔需要注意的内容众多，施工人员应该在前期在孔内灌注泥浆，但是灌注泥浆的做法在孔内有水的情况便不能使用，为了保证相关环节的工作顺利进行，可以将泥浆替换为粘土，并直接向孔内投放粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆其目的在于巩固护筒角。其次，在钻机施工过程中，需要掌握不同阶段施工要点，在淤泥层、粘土冲击环节中，应该选择冲程为1.0～2.0m的钻头进行冲击作业。砂层冲击阶段为了进一步提升施工作业水平，可以在孔内投入粘土以及小片石，使用冲程为0.5～1.0m的钻头反复冲击，提升护壁的紧固程度。在施工过程中，钻机工作面对的土质不同，需要灵活的转变作业手段，面对岩层、坚硬漂石地矿时，应该选择重锤小冲程进行冲击作业，施工人员在冲击作业期间还需要关注成孔内是否浮出石子，如果浮出石子钻渣粒径在5～8mm范围内，说明泥浆浓度合适，如浮出石子钻渣粒径小又少，表明泥浆浓度不够。另外，工作人员需要了解在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。
3、流沙地质旋挖钻孔灌注桩施工技术
首先是加强技术工作。在施工之前首先要对于施工场地进行调查，对于流沙层埋深的长度以及护筒的强度都要适当的去注意，而且要做到加强的同时及时的清理运钻渣。首先要加强技术的交底工作，要向操作人员说明地质情况以及特殊性，所以要求操作技术人员严格的控制钻杆的位置以及垂直力度，还有穿越流沙层之后要注意的动作幅度，避免过激过大的操作。其次，在流沙层底层使用的钻头要进行合适的挑选，这样才能够进一步的提高流沙层钻孔效率。其次是改善泥浆性能。对于深层流砂来说，还要改善泥浆性能。通常应该采用一些优质的膨润土制备泥浆，而且在制备泥浆的过程当中要保证其搅拌均匀，在搅拌过程当中适量的加入一些调节PH的试剂。
使黏土的成分能够得到有效的分解，这样能够增加泥浆当中的细微颗粒的含量，减少一些粗颗粒的含量，可以有效地防止泥浆的失水率，从而形成一张薄而密质的泥皮，这样对于流沙层的稳定性来说有重要的作用。再次，在泥浆制备的过程当中可以加一些CMC，以此来增加溶液的黏稠性，并且可以使其更加黏稠、乳化、悬浮，能够更好地起到保护胶体的作用。它能够使孔壁形成一张薄而坚韧，具有渗透性低的滤层，这样能够控制孔壁的失水量。在钻进的过程当中要对泥浆进行严格的控制，对于泥浆的指标测定要及时的调整，泥浆的比重必须按照规定黏稠度要控制在一定的范围内，并且含沙率以及pH值都要受到严格的控制。最后，旋挖钻施工的过程当中，应该要保证泥浆的不循环使用，在一定程度上维持流沙层的稳定，可以增大泥浆的比重，在施工的过程当中应该重点控制泥浆的比重，同时，由于旋挖钻提钻后会带出一部分的泥浆，这时候应该及时补充，保持水头压力。在孔口处，提出时应该要稍停留几秒，这样可以使大部分泥浆能够流入进去，减少泥浆的损失，并且降低沙土的含水量，这样便于土的堆放和运输。
4、长螺旋潜孔锤钻机成孔
启动钻杆大扭矩动力头带动长螺旋钻杆及底部单刀型螺旋潜孔锤旋转钻进杂填土、砾粉质粘土与强风化灰岩层；入中风化灰岩后，启动高压空气压缩机供气，驱动潜孔锤冲击器内的活塞作高频往复运动，并将该冲击功传递到单刀型硬质合金钻头上，对孔底硬岩进行高频率冲击破碎，直至满足设计要求的桩底标高。钻孔过程中形成渣土和岩石颗粒通过螺旋叶片输送外排，钻孔至满足设计要求的桩底标高后开始提升钻杆至孔口后移至下一桩位。
5、设计专家咨询论证
可控刚度桩筏基础是在桩顶和筏板之间设置可调节、变形装置，确保桩基支承刚度与地基支承刚度相适应，在保证桩土变形协调的情况下，桩基持续发挥作用并与地基土同步承担上部结构荷载。虽然同为考虑桩土共同作用，充分发挥地基承载力，但可控刚度桩筏基础与常规的沉降控制复合桩基作用机理存在显著差异，即在复合桩基工程中，由于桩端破损、桩基承载力不足等原因，桩端向下刺入，可控刚度桩筏基础通过增加变形调节装置，协调桩土变形，即桩顶达到预定荷载后，由于桩基支撑刚度大，刚度调节器产生适当压缩变形，匹配桩基土分担荷载引起的变形，确保桩土变形协调，实现桩土共同分担上部结构荷载。
6、G3护壁剂技术在软土钻孔灌注桩工程中的应用
G3护壁剂由３种成分的聚合物组成，依据不同的现场情况调整配比，确定最符合现场的解决方案，应用于桩基、隧道等岩土工程的土壤稳定作业。PolyMud是长链碳分子聚合物制剂，是可生物降解的粒状聚合物，完全溶于水，与水以1kg/m3比率混合，应用时以pH值为碱性时效果最佳。聚合物的电荷允许在连续介质中快速水合，并允许从水合的那一刻起快速构建3D矩阵，在这种情况下，液体可以在搅拌后几分钟内准备好以使用，交联链是通过分子碳链中的结合基团建立的，在下面的链状图中可以看到，这些独立的链条设计可以承受土壤的快速变化，由于土壤颗粒中存在高浓度的负电荷，聚合物交联链基体与土壤之间很容易通过正电荷发生相互作用。而且聚合物分子之间具备主动交联能力，使得溶液具备持久高粘度。
结语
在近年来的工程施工中，国家对于道路桥梁项目的建造和施工给予了重要的支持，对工程质量提出了更高的要求，当今的项目施工需要使用更加先进的技术，提高施工的水平，保障施工的质量，在控制一定成本的前提下，保障施工工程的稳定性和安全性，提升我国道路桥梁项目的总体建造质量提升，进而推动我国经济的飞速发展。
参考文献：
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