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摘要：文章针对公路路基扩建常用方法展开分析，包括路基两侧分别扩建、路基一侧进行扩建、路基挖方扩建等，结合路基扩建施工技术应用要点，如按照要求进行施工准备、原路基的挖除、路基的台阶法施工、新老路基沉降技术应用、新旧路基衔接技术的应用、地基处理工作的进行、路基的填筑和压实等内容，通过研究施工时的常见问题与对应处理方式，目的在于加快公路路基扩建工程施工速度，为区域经济发展提供可靠帮助。
关键词：公路；台阶法；路基清理；新旧路基衔接技术
1 公路路基扩建常用方法
1.1 路基两侧分别扩建
公路工程路基扩建的施工可以采取公路两侧同时扩建的方式，这样不仅能够保障原有公路的中心不变，而且能够最大程度扩建公路的路面。目前，该施工手段适用于扩建的低路堤的施工当中。采取这一施工手段来扩建公路路基时，一定要充分压实重新填充的部分，这样一来可以预防填土在雨水冲刷作用下造成的损害。
1.2 路基一侧进行扩建
该技术在应用时的难点在于，只是进行单侧扩建会改变原有道路的中心位置，新旧公路路基强度不一致，造成路基不规则沉降情况。因此，在采用单侧扩建施工手段来进行公路路基扩建的时候，一定要强化质量的把控管理，保障新路基的施工质量，使其稳定性符合相关的技术标准。因为路基新旧两部分的沉降不均匀一致，就会导致路面裂缝的出现。故而，在采取这一路面扩建手段时，一定要强化对路基沉降数据的管理，提升路基新旧两部分之间衔接的稳定性，进而保障公路工程扩建施工的质量。
1.3 路基挖方扩建
上述两种扩建方法主要适用于常规地区的公路路基扩建，而对于山区地形的公路，在对其进行扩建施工时，常用的方法是路基挖方扩建技术。位于山区的公路，其边缘和山体相连，若选择开挖山体来实现道路扩建，会耗费大量的人力、物力、财力，对此，会使用路基挖方扩建技术进行处理，在边坡合适位置进行挡土墙结构的布设，随后借助挖方操作来完成路基拓宽，并且挡土墙也会起到稳定边坡的作用，避免施工阶段一些危险事故的发生。
2 路基扩建施工技术应用要点分析
2.1 按照要求进行施工准备
公路的长度较大，不同路段所在区域的地质情况也存在一些差异性，因此在施工前需要做好一些基础工作，具体内容如下：第一，确定公路标高，该工作的主要作用是确保后续路基扩建施工过程中，其标高能够与原公路路基保持一致。在具体的监测工作中，可以以10m为间距进行控制点布设，记录标高数据，这也是完成路基拓宽后验收时的重要参考依据。第二，施工技术需要在工程开始前做好交底工作，让施工人员明确技术在应用阶段，可能面临的问题与解决方法，并且设计人员也需要参与到作业活动当中，结合实际情况给予一些指导意见，使路基扩建活动可以顺利进行。
2.2 原路基的挖除
公路路基下方会存在一些地下管线，如公路排水管道、输电线路、输气线路等，那么在路基扩建过程中，需要处理好地下管线与路基之间的关系，如果存在管线冲突的情况，那么在施工阶段，需要将出现冲突的管线进行改道处理。而这一操作也需要对部分原路基进行挖除，以便于后续路基扩建工作的进行。同时，路基拓宽也意味着路面承载力的提升，那么对于原公路工程中损坏比较严重的路基，需要在施工阶段进行清除，并且结合实际情况对于原路基进行补强处理，以此来提高原路基稳固性。除此之外，原路基的挖除会破坏掉原有的道路排水系统，为了避免路基积水带来的危害，需要在现场进行临时排水系统的安放，若条件允许，可以按照正式排水系统进行设计，在路基扩建工程结束后，可以直接成为附属系统进行使用，以减少施工成本的支出。
2.3 新老路基沉降技术应用
公路进行路基扩建施工之前，已经服役几年或几十年的时间，在自然沉降、车辆载荷、道路自重等因素影响下，其地基密实度已经达到了一个比较稳定的状态，而新路基的施工，还没有达到这种状态，若前期没有对新路基进行合理处理，很容易引起地基不规则沉降的情况。如果新旧路基之间的沉降量超过了某一范围，那么新旧路基结合位置便会出现裂缝病害。对此在进行处理时，需要对待扩建公路的沉降规律进行计算，明确该区域的沉降标准，随后按照该施工标准对新路基进行填筑、压实等处理，使其可以贴近于原路基目前的状态，以此来合理管控新旧路基沉降差，提升地基结构的整体性。
2.4 新旧路基衔接技术的应用
在公路路基扩建施工过程中，新旧路基衔接问题一直都是施工中的难点，如果处理不当，会导致路面裂缝病害，影响到路基的使用寿命。在对其进行处理时，需要注意以下几点内容：第一，在地基土填筑之前，需要对区域土层情况进行勘察，明确土层的综合强度，如果不满足要求，需要对其进行换填或补强操作，以此来提高基础强度。第二，进行新旧路基施工时，需要对旧路路肩情况进行质量校验，如果旧路路肩质量已经无法满足扩建后的质量要求，需要将路肩拆除重新进行建设。拆除过程中，需要注意边坡情况，提高路基衔接的稳固性。第三，在台阶开挖过程中，还需要适当增加台阶数量，虽然该阶段施工工期会有所延长，但是新旧路基咬合度的提升，能够提升路基的整体性，降低病害问题的发生概率。
2.5 路基的填筑和压实
进行路基填筑施工时，需要提前明确填筑后的CBR值，以此为基础进行填料的选择，常规情况下，填料粒度需要小于15mm，而且单次回填厚度控制在合理范围内，一般填充的厚度控制在20cm~40cm，并且随着填筑高度的增加，厚度也需要适当减小，以确保每次填筑后压实度的合理性。对于每层的压实处理，可以选择机械压实与人工压实两种方式进行处理。机械设备在应用阶段，其速度应控制在1~3km/h，每一层的压实次数需要控制在3~5次，对于机械设备无法处理的路段，可以使用人工压实的方法进行处理，碾压次数在10~15次。压实工作完成后需要及时展开压实度检测，在满足95%的要求后，可以进行下一层材料填筑和压实工作。
3 路基拓宽施工中常见问题及处理方式
3.1 交通冲突问题
公路在扩建过程中，经常面临的问题便是交通冲突问题，即需要在保持交通正常通行的情况下，完成路基扩建施工。针对此类问题，在实际施工过程中，需要将单次开挖面积控制在2.0m以下，所使用的机械设备体积、功率也需要适当降低。作业区域也需要利用铁皮材料进行封闭，并且在作业区域的前后方150m位置，提前布置好施工提醒标志，提醒来往车辆及时降低行驶速度，提高道路行驶的安全性。另外，完成路基施工处理后，也需要及时完成面层清理工作，加快区域交通的恢复运营速度。
3.2 新旧道路衔接问题
新旧道路衔接问题主要体现在以下两方面：第一，衔接处出现裂缝病害、沉降差等问题，这与新旧路基施工材料、处理方法有着直接联系。在后续处理中，需要对单次填料厚度、碾压次数、碾压程度、CBR值计算结果、材料混合比例等内容进行控制，以此降低此类问题的出现。第二，系统排水问题，路基扩建过程中，会破坏原有的排水系统，如果此时遇到降雨天气，很容易造成路基被雨水浸泡的问题，影响到路基强度。因此在问题处理过程中，需要合理布置临时排水系统位置，选择盲沟、排水沟、排水管等方式进行排水系统建立，从而提高作业环境的安全性。
结 语：
综上所述，公路作为衔接区域经济交流的重要纽带，在大环境背景下，也需要结合实际情况进行扩建，以满足未来一段时间区域经济发展所需。通过梳理路基扩建施工技术的应用要点，对于提高路基扩建施工后的稳固性，降低道路病害问题出现概率有着积极地意义。
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