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摘要：城市铁路交通具有投资多、运输量多、使用年限长等特点，城市铁路交通运营过程中使用什么样的组织方案对运营服务水平、运营成本等起着重要作用，近10年来，城市铁路在运营服务水平、运营成本等方面起着重要的作用。交通研究在隧道结构、路线设计、通信设备等方面不断加强，对铁路交通路线规划和运营管理尤其对驾驶组织的研究相对较弱。
关键词：城市轨道交通；行车组织交路形式
序言
城市轨道交通的建设正在迅速发展，大大便利了人员的流动，提高人民生活质量，面对像深圳这样迅速发展的城市，居民越来越多，因此，轨道交通也变得更加稀缺。目前，越来越多的城市轨道交通，组织网络交通，研究列车运行模式是为了满足旅客的旅行需要，提高满载率，减少车辆使用，这是运输专家需要经常研究的课题。
一、轨道交通列车交路特点
轨道交通列车组织的一个关键问题是确定每一天行车次数的列车运行计划，以制定列车运行计划为中心。城市轨道上的列车运行图是指在轨道运输中完成的列车运行区段，在这方面，应遵守下列原则：满足旅客运输的要求；列车运行的组织应能满足最大流量高峰期间的运输需要。这导致了严重的交通堵塞和车流。满足车站技术工作要求前提是线路正确。普通路线由两种类型的单一的和大的道路组成。单线列车在固定点间的直通运行状态下运行，由于轨道运行通常是在站停止状态下进行的，因此在这种状态下，线路可以是两个点之间的直线；无需换乘，任意提供两种同一频率的服务。道路的大小也被称为铺设道路，根据客流剖面图确定的特性，在改变线路上客流段方面，显示了不同的路线数量，多式联运是一条大路和小路的组合模式，没有固定的形式，在客运截面发生阶梯式变化时，形成了各种各样的道路组合。对轨道运输线路中客流特性的分析奠定了基础。在建立了城市铁路网络系统之后，协调的管理研究十分重要，以及借助于具有实际意义的跨部门路线来研究网络组织。需要有跨部门设备的基础设施以及线路运行的平等待遇。
二、城市轨道交通行车组织交路形式
1.轨道交通规律。为了研究城市轨道交通的组织和提高组织效率，首先要了解空间-时间的特点。旅客流量的分配.应采取符合下列条件的措施作为组织和实施城市铁路运输方案的出发点：为了达到最大的运行效率，必须有一个安全的环境。使列车的组织和运行示意图反映整个线路和线路的客流。客流时间差异主要是指每天不同时间的流量变化；在一天的时间流量变化的反应。在网络客流的时间分配反映了在站或网络线路的时间分配的变化，主要是单峰，双峰，全峰，无峰，五种类型。由于整个城市轨道网的空间配置主要取决于网络线路所在的路线、地球区域的性质和相互作用。线分析城市交通网的空间配置，主要是线路分布，车站下行流量及客流分布图及其他基本要素。城市交通中的客流往往会遇到突然出现的客流，例如大流量突然出现的情况，指的是电影院、体育馆、广场等周围非常快的人群。如换乘客流、地铁等城市轨道上的客流一样，换乘时的客流往往在短时间内急剧增加，导致在短时间内列车负荷急剧增加。
2.根据上述城市轨道运动特点的客流特性，为满足旅客的需要，应制定相应的路线。列车是指发车站与发车站之间的列车运行。终点站，列车返回终点，有一条线路，一条连接线路，一条嵌套线路，一条交叉路，线路设计是城市轨道交通的主要组织，保证列车正确安全运行的道路交通计划，不仅要满足客运的需要，而且要考虑到这些因素。
作为车站的客流，组织水平，运行强度，道路沿线的运营费用和工程地质条件。对于客运来说，客流数据首先是现金出纳系统的来源，其次是铁路局数据。许多城市的铁路运输，乘客可以在任何中间站下车一张单程票，这需要统计数据。中间站计票系统和现场客运密度分析系统，作为制定行车路线的基础。还需要对数据进行分析，以确定区域内客流分布不均的系数、不均匀系数，可以考虑选择特殊路线。客运服务是铁路运输的一个具体条件。在确定路线时，必须充分考虑到组织客运的可能性，对列车运行计划的调整对旅客在有关车站着陆时间和车站工作产生重大影响，同时也影响到组织运输的能力，直接影响列车的正常运行。如果在客运站有无运输能力、密度高或突然大量客流，则不应造成客运交通堵塞；这将导致列车无法正常离开中间站。交通密度决定了列车结构的效率。如果车辆有适当的协调，应尽可能在整个工作日内使用不同的路线，并通知旅客，城市道路交通，人们看到它方便快捷，特别是它的时间，为了控制性能。对于小型客流，轨道运输系统应当充分考虑到其运行成本。因此，在高峰期间，将使用低密度线路设计，并将在现有设备的基础上确定列车运行的最大间隔，同时还将研究确定某些类型的航线的可能性。运行经济学。使用经济模式，也就是说，在某些城市轨道交通中，铁路运营费用；在客运组织中中途站客流的情况下，列车将采用快速、慢速的换乘、快速停车等方式为了节约本站的组织费用和计划的运营费用。
3.车站后的重新部署应通过使用车站换装线停止后火车返回的方式进行。根据反射站场地的设计，可分为两个部分：一个回路的返回，一个回路的返回，一个回路的返回。返回多条返回线路，返回区间等，并返回履行交存职能的个别返回线路，以便在高峰时间开始和发送列车，组织列车返回停留的方式和列车一样，列车通过能力很小，乘客返回到与列车相同的流量。在站前、站后和站内的重新部署状态的混合改进，因此，无论是在中途停留前还是在停堆后线路上，车站在混合返回条件下的使用都可以通过返回列车的方式确定，在通往冲突的道路上，乘客可能是在车站的末尾使用的。同时，降低运营费用的一个重要方法是提高列车满载率，减少车辆进站量和炉底周转量。根据能力。列车运行更加灵活。在特殊情况下，或在客流量骤然出现时，列车应采取措施，使中途站单向返回或双向返回。从长轨返回将导致线路冲突，从而降低通过能力。在各种情况下，必须确保最佳地满足列车的路线和需要。停车场的位置和通行能力。由于车库的修理成为火车运行中的一个重要环节，需要很长时间，因此在组织行车时必须充分考虑到这一点。考虑到车库的位置和通过能力，列车通过能力应符合列车运行要求时间时间时间时间时间时间时间返回到相反方向的列车返回时间与列车的大量运行有一定的矛盾；这可能对高速列车的运行频率产生一定的负面影响。在回程技术条件相同的情况下，由于不同道路的回程时间相同，整个线路的最短启程时间由回程时间决定，在其他情况下则取决于技术条件。回程条件，由于对小规模停车的限制，最小的出发时间由小规模回程作业的技术时间决定。
三、结论
城市铁路运行图相似用于表示在线路段之间和站与发送或通过之间列车运行的技术文件，规定了列车在不同区段停留的时间和时间，包括到达、发车或通过车站的时间和区间的运行时间，停车时间等是列车运行的综合计划，维护列车和旅客的完整秩序，保证行车安全，提高服务质量。
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