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地铁车站大客流运营组织管理研究

发表时间：2020/12/31 来源：《基层建设》2020年第24期作者：覃功

[导读] 摘要：随着地铁客流量的不断增大，车站大客流已成为常态，给车站客流组织带来了一定困难，为确保大客流情况下地铁的运营安全和秩序良好。

        东莞职业技术学院东莞 523808
        摘要：随着地铁客流量的不断增大，车站大客流已成为常态，给车站客流组织带来了一定困难，为确保大客流情况下地铁的运营安全和秩序良好。本文阐述了地铁车站大客流组织的原则，分析了大客流的影响因素，并提出了车站大客流的应对措施，为地铁车站大客流组织提供借鉴。
        关键词：地铁；大客流；运营组织
        随着经济社会的不断发展，人口越来越向城市聚集，导致常规道路交通不堪重负，拥堵异常。城市轨道交通具有准时快速、容量大、节能环保等特点，因此受到各大城市青睐。近年来，我国城市轨道交通迅猛发展，已有4个城市的轨道交通运营里程突破了400公里。在大城市，越来越多的人把地铁当作日常出行方式的首要选择，如北京、上海地铁日均客流量超过1000万人次。地铁客流量的不断增大也给自身运营带来了一定的困难，为确保大客流情况下地铁的运营安全和秩序良好，需进一步探讨大客流的影响因素及应对措施。
        1 大客流概述和组织原则
        1.1大客流概述
        大客流是指一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运能明显不足的情况。根据大客流产生的原因，大客流可分为可预见性大客流和突发性大客流，可预见性大客流包括节假日大客流、早晚高峰大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等[1]。突发性大客流主要是指地铁内部或区域社会的突发事件引起不可预见的地铁客流激增，造成大量乘客滞留车站。
        1.2 大客流组织原则
        客运组织的基本原则是安全、及时、有效。这就要求大客流组织过程中采取的任何措施都须以安全为前提，工作人员应实时监控车站客流及线路断面满载率变化情况，充分利用车站设备和设施，及时组织客流疏散，必要时采取适当的客流控制措施，以确保客流有序，并处于可控范围。
        2 大客流主要影响因素分析
        大客流是由于客流得不到及时疏散，站内客流量超过车站本身的一定容纳能力，而表现出的客流拥挤现象。因此，大客流影响因素可从以下几个方面进行分析。
        2.1 车站客流激增
        地铁车站客流可分为工作性客流和非工作性客流。车站的地理区位、车站周边商住环境和工作岗位数量与车站日常客流量大小高度相关，是形成早晚高峰客流的决定性因素。大型活动、恶劣天气、突发事件都会诱导大量乘客集中集散，是地铁客流激增的主要因素。此时，如果客流得不到及时疏散，就会形成大客流。
        通常，地铁车站在运营初期、中期、远期的客流总量是会不断增长的，客流特征也会有所变化，需要车站根据不同时期的客流特点合理地调整客流组织方案。
        2.2 车站通过能力
        车站通过能力包括出入口及通道通过能力、楼梯及自动扶梯通过能力、检票设备通过能力。出入口、通道、楼梯及自动扶梯须在地铁建设时根据远期客流预测数据确定其数量、宽度及位置，一旦建成运营后，很难再改动。检票设备的通过能力受其设计能力和数量的影响，还应配置部分双向检票设备，大客流时可改变检票方向。
        在大客流疏导过程中，为了使客流得到安全及时有序疏散，可在楼梯及自动扶梯口开展疏导工作，必要时可改变自动扶梯的运行方向，以尽快疏散客流。
        2.3 列车输送能力
        列车输送能力受到行车密度的影响。

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大客流时，须实时监控列车满载率变化情况，当连续多个断面的列车满载率处于高位时，说明列车运输能力已基本饱和，须及时调整运力，并采取适当客流控制措施。
        3 大客流的应对措施
        3.1 客流疏导
        当轨道交通出现大客流现象时，须密切监控客流变化，优先采取客流疏导措施[2]。车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域，通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，充分利用车站设备和设施，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅。
        站台通过播放语音广播、安全员引导等方式组织乘客按地面标识均匀分布候车，乘降有序，并防止乘客抢上抢下，亦可视情况，利用伸缩带、铁马设置隔离带。站厅充分利用栏杆、伸缩带、铁马等设备对进出站乘客进行分流，在关键节点处安排引导工作人员。加强站厅巡视，引导乘客前往人流较少的售票点排队购票。在站台、站厅扶梯口处引导乘客均匀上下，必要时可设置引导带来缓冲客流。
        3.2 客流控制
        充分采取客流疏导措施后，大客流仍有继续发展的趋势时，须采取客流控制措施，车站客流控制可分三级。
        Ⅰ级客流控制，当站台客流量到达容量临界点，大量乘客无法上车时启用。启用Ⅰ级客流控制时，可在站厅与站台的扶梯连接处设置控制点，并留有一定距离的缓冲空间，亦可根据情况，采取改变扶梯运行方向、引导乘客走楼梯、付费区设置回形路线等措施，以缓解站台拥挤状态。
        Ⅱ级客流控制，当付费区乘客到达容量临界点，并有继续增长趋势时启用。Ⅱ级客流控制时，可采取的措施有：一、关闭部分进站闸机或改变闸机方向；二、在进站闸机口设置控制点，组织乘客分批进闸；三、在非付费区设置回形线路等，以减缓乘客进入付费区速度[3]。
        Ⅲ级客流控制，当非付费区乘客到达容量临界点，并有继续增长趋势时启用。Ⅲ级客流控制时，可采取在出入口用铁马进行限流，组织乘客分批进站，在出入口外设置回形阵等措施，以减缓乘客进入车站速度。
        3.3 行车调整
        当发生大客流时，会出现列车拥挤、站台乘客大量滞留等区域运力不足的现象。根据大客流的强度和波及范围，可综合考虑采用以下措施进行行车调整，来加快输送乘客：一、适当延长列车停站时间；二、及时组织备用车上线，增开列车；三、组织部分列车在有条件的中间站折返，在大客流区段小交路运行；四、在客流较小的车站，组织部分载客列车越站运行；五、组织空车不停车通过客流较小的车站，直接开到大客流车站载客[4]。
        4 结束语
        地铁作为城市交通的主动脉，为人们提供了准时快速的出行服务，有效缓解了地面交通压力，对社会经济发展起到巨大的促进作用，而客流量的不断增大也考验着地铁企业的运营管理能力。大客流时，为了确保乘客安全出行，地铁运营企业须快速反应，采取有效措施，方能保证地铁的正常运营秩序。
        参考文献：
        [1]张小艳.轨道交通大客流运营组织管理探讨[J].智能城市，2020，6（15）：115-116.
        [2]宋雨洁.地铁大客流组织优化技术[J].交通与运输，2019，35（06）：49-52.
        [3]禹志杰.城市轨道交通大客流客运组织研究[J].科学技术创新，2019（33）：99-100.
        [4]韦永佳，周亚强.南宁地铁一号线大客流运营调整方法研究[J].铁道运营技术，2019，25（03）：26-28.
        作者简介：覃功（1983-）男，广西桂林人，硕士研究生，主要从事轨道交通运输规划与管理的研究。