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广州南沙港海铁联运货运量预测研究

发表时间：2020/12/31 来源：《基层建设》2020年第24期作者：李广路贾陈君

[导读] 摘要：大力发展铁路联运对于加快港区进出口作业效率、提高港口通行能力、降低综合运输成本和能源消耗、提高国际远洋运输效率具有重要意义。

        中铁二院工程集团有限责任公司四川成都 610031
        摘要：大力发展铁路联运对于加快港区进出口作业效率、提高港口通行能力、降低综合运输成本和能源消耗、提高国际远洋运输效率具有重要意义。积极发展海铁联运对于广州港片区确立“泛珠三角”交通一体化新概念，进一步巩固广州港作为珠三角东翼乃至整个华南对外贸易枢纽港地位具有重要意义。本文结合南沙港历史发展条件，预测未来海铁联运铁路货运量，可为南沙港铁路规划与设计提供必要参考，并对粤港澳大湾区建设具有借鉴意义。
        关键词：南沙港；海铁联运；铁路运量
        Forecast of Sea-rail Intermodal Transport Freight Volume of Nansha Port in Guangzhou
        （China Railway Eryuan Engineering Group，Chengdu，Sichuan 610031，China）
        Abstract：It is of great significance to develop railway intermodal transport to speed up the efficiency of port import and export，improve the port capacity，reduce the comprehensive transportation cost and energy consumption，and improve the efficiency of international ocean transportation.The active development of sea rail intermodal transport is of great significance for Guangzhou port area to establish a new concept of "Pan Pearl River Delta" traffic integration and further consolidate its position as a foreign trade hub port in the east wing of the Pearl River Delta and even the whole South China.Combined with the historical development conditions of Nansha port，this paper forecasts the future freight volume of sea rail intermodal railway，which can provide necessary reference for railway planning and design of Nansha port.It also has guiding significance for the construction of Guangdong，Hong Kong and Macao Bay area.
        Key words：Nansha port；Sea rail intermodal transportation；Railway traffic volume
        0 引言
        《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，要结合区域发展需要建设地区开发性铁路，加强多式联运专用线建设。广州南沙港位于珠江三角洲地理中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。因此，合理判断南沙港海铁联运运量对于指导南沙港铁路建设和粤港澳大湾区建设具有重要意义。
        1广州港海铁联运发展现状
        （1）广州港班列开行现状
        至2018年底，广州港共开通集装箱班轮航线197条，含外贸航线91条，内贸106条，其中南沙港区开通集装箱班轮航线117条，含外贸航线85条，内贸32条，覆盖欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等世界主要港口。
        （2）广州港海铁联运货运量现状及腹地分析
        广州港直接腹地为珠江三角洲的广州、东莞、佛山和中山市，间接腹地为广东省其它地区及京广铁路沿线的湖南、江西等省和西江沿线的广西等省区。广州港内陆腹地绝对优势地区是粤北、贵州、四川、重庆、湖南地区，相对优势地区主要包括江西、广西、云南、甘肃、陕西，长江以北为劣势地区。

图1 广州港优势腹地分析图
广州港铁水联运的主要方向为珠三角、粤东、粤北、湘赣、云贵川等；其中集装箱集散方向主要为湖南湖北（约占94%）、云贵川、闽赣地区；矿石主要集散地为粤北地区（约77%）、湖南、云贵等地。主要铁路通道包括京广线、赣韶铁路、广深线、广珠铁路等。

        图2广州港铁水联运货运量图
        2 南沙港铁路海铁联运量预测
        （1）南沙港港口铁路腹地路网概况
        目前珠三角地区对铁路货运通道主要有京广铁路、京九铁路、三茂铁路等，由于目前线路能力紧张，且与广州港衔接不畅，铁路集疏运比例极低。研究年度随着珠三角对外客专及客货共线铁路建设，既有线货运能力释放，广州港对外铁路货运能力加强
        （2）重点品类集疏运预测
        ①集装箱
        广州港作为华南地区重要内外贸港，随着铁路货运系统能力的加强，铁路集装箱运输在港口集疏运中的作用将进一步加强。南沙港区集中在南沙作业区，预测龙穴岛初、近、远期集装箱吞吐量2021万TEU、2343万TEU和2462万TEU，初、近、远期分别达到3.0%、5.0%、5.6%，铁路集装箱发到运量可达758×104t、1312×104t和1517×104t
        ②粮食
        南沙港区的粮食以小麦、玉米和大豆为主，主要依靠进口，主要流向珠三角地区的粮食加工企业、饲料企业，进港以水运为主，出港以水运和公路为主，预计初、近、远期粮食铁路发送量分别为502×104t、1022×104t、1392×104t，铁路集疏运比例分别为4.0%、6.0%、7.0%。
        ③港铁联运量预测汇总
        通过以上预测，南沙港铁路建成后，港铁联运量初、近、远期将达到1216×104t、2064×104t和2574×104t，铁路集疏运比例达到3.6%、5.8%和6.8%。预测如下：
        南沙铁路港铁联运量预测表                  表1