朱希彤
沈阳建筑大学 辽宁沈阳 110168
摘要：随着后工业时代的到来，我国滨水工业遗产的发展由于新兴产业的进入受到了限制，同时旧工业建筑也见证了滨水工业区的发展过程，具有珍贵的历史价值同时也具有很好的使用价值，因此通过对旧建筑的活化利用成为滨水工业区改造的重点。本文针对哈尔滨江心工业区进行改造更新，以活化利用为地区更新的价值核心，从城市与滨江的空间关系、工业遗产的活化利用两方面入手，通过对工业遗产的分布与特征进行分析，将滨江开发与旧工业建筑的活化利用相结合，使旧工业建筑焕发新的活力，为滨水工业遗产的改造更新提供参考。
关键词：滨水工业遗产；旧工业建筑；活化利用
引言：工业遗产虽然只有短短几十年至百年的历史，但却承载着城市发展与科学技术进步的历史记忆，具有很高的历史文化价值。滨水区工业遗产地的复兴不仅需要外部资源与政策的支持，更需要寻求一种可让其自身特色得以延续的内在发展动力。基于工业遗产活化利用的城市工业遗产更新改造不同于传统工业区改造，应该在一般城市更新的基础上，保持滨水工业遗产的特点，并将工业遗产的活化利用与区域内功能修复、结构调整、历史传承与节点塑造联系起来，满足城市的整体布局规划、产业结构调整以及经济效益等多方面需求。
一、哈尔滨江心工业区现状问题
1.1基本现状
哈尔滨船厂社区位于松花江风景带核心区域。北侧为松北区滨水景观大道，南侧为中央大街商圈以及中东铁路公园，东侧为滨州铁路桥，西侧为太阳岛风景区，三面环水，周围有多处旅游风景地如太阳岛风景区、东北虎林园、中东铁路公园及中央大街等，地理位置极为优越。是老旧城区，为哈尔滨船舶修造厂家属集聚地，历经八十四年沧桑变迁，成为今天的船厂社区[1]。
船厂社区整体地势较为平坦，基地内北侧为现在的哈尔滨北方船舶工业有限公司（原哈尔滨船舶修造厂）。南侧主要为居住区，社区的物业、基础设施产权及社会职能由黑龙江航运集团子公司黑龙江钱塘物业负责。基地最南侧由于利用率不高基底塌陷杂草丛生逐渐成为湿地。
1.2 交通系统不完善
船厂社区对外的交通体系不是特别完备。松花江和滨州铁道桥阻隔了地块与城市周边的联系，导致除了本地居民很少有人会来到这里停留。目前进出的车行道路只有去往松北区的船厂路延伸段，步行方面可以通过松花江铁路大桥从南岗区到达船厂社区。进出社区有两种公共交通方式，公交是由松北区到达船厂社区，在道外区可以坐船约15分钟到达船厂社区。
社区内部交通组织比较混乱。船厂与居住区的路网相互独立，居住服务区的道路被居民占用，尺度不符合规范，人车不能很好的分流。棚户区部分由于建筑密度过高、建造位置凌乱导致道路狭窄，并且存在断头路现象。
1.3产业单一
位于船厂社区的哈尔滨船舶修造厂始建于1928年，曾是我国东北地区内河造船领域面积最大、实力最强的船厂[2]，随船厂建设的社区也在此形成，但是当时船厂社区的建设并没有考虑到城市的整体发展，因此当船厂改制以及连年亏损发生时，产业结构单一的缺点逐渐暴露出来，船厂社区也逐渐衰败。
1.4社区功能缺乏
由于前期建设时缺乏长远规划，忽略了教育、医疗、娱乐等公共设施的发展，居民的基本生活不能被满足。并且自船厂改制重组后，经济效益受到影响，导致社区年轻人口流向别区，人口老龄化问题严峻，本就不足的公共设施也逐渐停止经营。
1.5建筑质量参差不齐
船厂社区聚集着大量的职工住房，在当时的年代并没有经过合理规划，造成了土地划分混乱，棚户区的住房非常破败。新建的几栋建筑和多层住宅的建筑质量相对较好，社区内有两座历史建筑分别为东北商船学校附属建筑和船厂龙王庙。工厂区域内有些厂房虽然外观陈旧破损，但是主体结构比较牢固。
二、综合利用完善整体结构
2.1确定区域定位
近年来，哈尔滨政府将发展重心由江南转移到江北，2018年正式形成了完整的江北一体发展区。船厂社区所在的松北区隶属于2015年12月16日经国务院批准设立的第16个国家级新区——哈尔滨新区之中[3]。对于船厂社区而言，船厂社区位于新区和老区的中心位置，并且随着中东铁路公园二期的开放，更是在新老区域的互相融合中具有极大的优势，并且根据哈尔滨城市总体规划，船厂社区被规划为娱乐康体主导功能区。应选择有利于滨水生活和生态恢复的改造模式，开发功能上可以选择利用滨水价值和旧工业建筑文化价值的公共文化设施。因此船厂社区根本的发展思路应依托于船厂的工业文化，建设娱乐康体为主导功能的公共服务社区，汇集新旧区人口，激活社区活力。
2.2完善交通系统
2.2.1构建车行网络系统
完善船厂片区交通系统可分为完善外部城市交通和保留延续内部交通两部分。为了解决船厂社区的交通需求，可以保留道外区至船厂社区的航线，增设由南岸和太阳岛至船厂社区的公共交通航线，形成灵活的交通系统，使船厂社区的可达性大大提高。
2.2.2构建慢行网络系统
内部交通的治理上，根据道路运行状况保留船厂社区原有的道路肌理，并加以延续，使更新后的区域肌理与整个城市肌理相互协调，形成城市文脉的延续。在社区江岸建立慢行绿道与铁路公园慢行桥衔接形成更完整的慢行环线来增加船厂片区与松花江两岸的联系，并且依托车行道建立人车友好步行空间。
三、功能模式复合开发
在进行功能复合开发中，应坚持需求主导，开发具有文化内涵的高品质生活、服务空间。在社区区域定位的指导下，将船厂社区分为五大片区，分别为综合服务区、生态居住区、民俗体验区、文化交流区和船厂工业文化园区。
综合服务区依托船厂原址，将原有厂房置换为办公功能，并建设供船厂工作人员使用的办公楼作为社区的辅助功能来完善功能组成。生态居住区以原职工住宅中的多层住宅为基础，对住宅进行整治，加强居住区的空间品质，使健康生态成为居住区的主题。民俗体验区依托社区内棚户区的位置，提取棚户区的空间肌理，引入景观，形成以船工业文化特色的民俗体验区。文化交流区以航务街为线索，整合道路两侧建筑打造一个延续集体记忆、具有哈尔滨特色风格的文化交流区。
四、分类整治活化建筑要素
根据船厂社区建筑质量价值以及功能分区将建筑分为改善类建筑、改造类建筑、整治类建筑和其他类建筑四类，进行分类改造。
改善类建筑包括造船厂内的工业历史建筑，保护修缮建筑立面和主体结构，内部空间可根据功能需要进行空间的重新组织和再利用。保持工业建筑风貌的前提下，对建筑空间内部进行适应性分割，可引入演艺、展示、创意工坊等功能，提升建筑活力。
改造类建筑包括外观与街区整体风貌基本协调的住宅及与工业建筑，应根据需要进行改造，可对建筑内部结构进行调整，鼓励改造为服务商业、文创办公、康体娱乐、公寓旅社等相关功能[4]。
整治类建筑包括外观与街区整体风貌不协调且建筑质量较好的现代建筑，主要是20世纪80年代后建设的多层居住建筑和办公建筑以及部分工业建筑。规划根据其所处位置、对整体风貌的影响程度，提出立面整治、改造、整体整治等措施。功能延续原有功能为主，可改造为相关服务功能。
其他类建筑包括院落内和街巷两侧严重影响格局和风貌的建筑以及部分工业建筑，建议对此类建筑予以拆除，可形成步行空间和小型开敞空间改善街区环境品质，增加必要社区服务设施进行适度开发建设。
参考文献
[1]黑龙江省哈尔滨市松北区松浦街道船厂社区-中国社区网[ER/OL]
[2]孙燕南.《东北造船所考论》[J].兰台世界.2013.1
[3]高玉海.《进一步加强哈尔滨新区对俄全面合作的思路措施》[J].商业经济.2017.8
[4]张江林.《城市更新背景下工业遗产保护与开发研究——以南昌江纺历史文化街区总体概念方案为例》[J].中国名城.2019.7