郑伟 苏跟社
中国铁路呼和浩特局集团有限公司 包头车辆段 包头乘务车间 内蒙 包头 014000
摘要：对于空调系统故障的维护和诊断，是一个极其细致又工程量浩大的工作。也正是由于检修困难，在日常行驶中更应当注意对空调系统的爱护和珍惜，同时也应当避免电力的浪费以及空调系统的无端损耗。这些都是非常不可取的，使用者应当引起格外的重视。
关键词：铁路客车；空调机组；故障
前言
铁路空调客车空调系统包含加热、通风、空气冷却等系统，每一系统发挥各自功能，处理列车内的空气，一旦出现故障，便会对列车内的环境造成影响，因而快速处理故障显得格外重要。通过对铁路空调客车电气控制系统的故障进行分析，并给出对应的措施和方法。
1 铁路客车空调系统的组成与工作原理
铁路客车空调装置通常由加热系统、加湿系统、空气冷却系统、通风系统以及电气控制系统组成。铁路客车空调装置对车内空气进行冷却、加热、除尘、加湿、减湿等处理，将列车内的空气湿度、温度、洁净度以及气流度控制在合适的范围内，为乘客提供舒适的旅途环境。铁路客车空调装置一般使用车顶单元式装置，在车顶的两端配备对应的空调机组。无论南方还是北方、冬季还是夏季，车内都可以保持合适的温度与新鲜的空气。在夏天，通过使用制冷剂（一般选用R22）吸收列车内的热空气，同时通风机将列车外的新鲜热空气经过混合和过滤运送到蒸发器进行冷却。空气制冷后沿着各个风道传输到每一节车厢内，车内废气由废气排风扇排放到车外。在冬天，车厢内的温度由空调电气控制系统进行控制。如果列车内温度高于设定温度，制冷设备工作将冷空气送入车内，实现恒温。反之，如果列车内温度过低，加热设备工作将热空气输送到车厢内，实现恒温。
2 空调故障检查方法
铁路空调客车电气控制系统的电器元件安装在空调控制柜中，如果在运行中出现故障，一方面可以使用温度计、电流表与压力表进行检测。另一方面，也可以通过监听、感觉与观察作出判断，配电柜指示灯是否正常指示，仪表是否在正常范围值内，相关控制器整定值是否正确，各管路、部件连接是否处于良好的状态。一般使用兆欧表、万用表、及钳形电流表等测量设备电压。针对电磁线圈与电机故障，绝缘体发出异常味道，可以利用嗅觉进行检查。铁路空调客车电气控制系统出现故障后，检查范围主要包含：制暖系统故障、制冷系统故障、自动控制系统以及通风系统故障等故障检查。
3 铁路客车空调常见故障与处置措施
3.1 系统故障
空调系统主要以压缩机为核心工作部件。在系统运行过程中，依靠压缩机的工作状态来完成一定的制冷功能。如果系统堵塞，制冷剂将无法在系统中循环，这将导致节流过程和蒸发过程的停滞，并且不能改变制冷剂使系统失去作用。此时，利用气动装置对系统进行监控，可以测量出密闭容器内的高压值和低压值处于异常状态，即密闭容器内的高压值低于系统的正常工作压力。由于冷媒循环时压力值会逐渐变低，所以不能形成低压区。造成这种现象的主要原因是膨胀阀或关闭的阀体形成一个阻塞区域，阻塞液体。为了进一步确认堵塞位置，可以对阀体进行吹扫。如果气体不能通过阀体进入内部，则表明系统堵塞。此时，工作人员应更换阀体，以保证系统的正常运行。导致系统故障的因素还包括制冷剂问题。如果制冷剂泄漏或不足，蒸发现象在系统运行过程中不具备相应的生产条件，使液体不能转化为气体，则系统将无法吹出相应的冷空气。
因此，工作人员应测试系统，以检查系统中是否存在泄漏点。如有漏点，应及时修理，并对系统进行真空处理，然后注入制冷剂。如果系统中没有露点，应在制冷剂注入后对设备工作状态进行稳定性分析，以保证系统设备的正常运行。
3.2 制冷故障
制冷量的失效主要是指不能满足实际需求，即实际制冷温度达不到工作人员设定的预期目标。造成这种现象的原因很多，如制冷剂不足、制冷剂过多、散热器损坏等。当制冷剂不足时，密闭容器内的气液转化率降低，在定压状态下，低压值小于预设参数值。此时，系统中会出现水噪声增大的现象。当制冷剂过多时，系统中的循环压力会升高。如果冷凝装置不能在恒压下将大量液体转化为气体，会造成溢流现象，使循环系统中的气液共存，从而降低散热效果，降低冷却质量。当散热器损坏时，如风机本体表面浊度大、电机转速不足等，实际冷却效果会降低，制冷系统不能满足实际应用要求。针对上述问题，技术人员应定期对系统进行测试，并用气压检测装置对系统进行测量，以获得液体含量值。当液体含量不足时，技术人员应及时注入液体。如果液体含量大，则应提取液体。技术人员在测试散热装置时，应定期检查散热片的清洁度，并测量风机转速，并采取相应措施解决问题，为制冷系统的运行提供安全保障。
3.3 电源故障
在铁路客车空调机组供电中，容易发生以下常见故障。首先，车身线路绝缘不良。鉴于此故障，必须检查电源开关是否处于断开位置。如果没有断开，断开后需要重新测试。电源连接器如有渗水现象，应用电热风吹干，并更换密封不良部位，找出线路磨损部位，进行绑扎、耐磨作业。二是电源选择开关未置于一、二回路中，导致交流接触器KM1或km2不能吸合。对于该故障，需要确认电源是否缺相，然后检查fu1或fu2是否在熔丝转台内，电源转换箱内接线是否接触良好。第三，当交流接触器KM1和km2常闭时，输出或负载无电。针对这一故障，必须逐点排除故障，确定故障位置后，再采取合理措施进行处理。
3.4 通风系统故障分析处理
通风系统故障主要有：1.通风机停止运行。首先，要检查通风机主电源通电运行是否正常，再检查通风机内各部件状态是否正常运行。其次，检查通风机内线路是否有连接不牢或者断线的情况。最后，测量通风机内阻值，判断故障出现的原因。2.通风机风量小。此故障出现的主要原因是风机反转、风叶螺丝不牢以及内电源连接不正确，从而使风叶运转速度降低。检查电源连接是否正确，并且加固好风叶螺丝就可以。3.通风机工作时出现噪音。通风机噪音主要是由油点击球轴造成的，如果出现异常则要及时更换并且需要加固好松动部位。
3.5 制暖系统故障分析处理
制暖系统故障主要有：1.列车内制暖不及时。如果通风机正常工作，列车内温度却不高。首先检查电热器螺丝是否牢固，是否由接触不良引起的，再检查温度继电器是否正常运行。如果通风机没有正常工作，检查其工作时的温度以及整个线路是否出现断开问题，假若通风机不运行，检查其工作温度以及整个线路是否出现线路断开问题，温度控制器设定的初始温度是否正确。2.列车内制暖不充分。首先要及时检查电路是否出现断电情况；检查温度控制器初始初始温度的设定值，如果温度设置过低可适当调高。
结语
做好日常维护工作，减少因电气控制系统发生故障导致列车不能够正常运行。日常工作中进行定期维修与检查，确保设备正常工作，减少控制柜故障发生。如果在运行过程中发生故障，认真检查故障部位，分析出现的原因，并采取有效的方法对故障进行处理。
参考文献：
[1]马智超.浅论轨道客车空调系统常见故障分析[J].当代化工研究，2019（04）：70-71.
[2]任旭宁.铁路空调客车电气控制系统故障的处理方法[J].技术应用，2016（12）：246