李晓阳
沈阳建筑大学 辽宁沈阳 110168
摘要：随着中国经济模式的转型，作为曾经工业发展必备的城市铁路变成了影响城市更新进程的消极因素。本文对鞍山立山区废弃铁路周边空间进行深入的调研，从城市空间整合和区域空间梳理两个方面进研究与总结，提出鞍山立山区废弃铁路周边空间更新的可行性策略。
关键词：工业区；废弃铁路；立山区；更新与改造
引言：
城市发展是不断变化的过程，如今的中国城市规划正从“增量规划”到“存量规划”进行转变。在东北老工业基地的新一轮振兴中，由于城市经济结构的更新，城市发展由“粗放式”转变为“集约式”。在工业生产时代的鞍山老城，铁路不仅是居民出行的便捷交通方式之一，也为工业生产发展带来了飞速的提升。近些年来部分铁路由于工业发展模式不断改变而废弃。铁路的遗弃同样影响周边空间的利用，作为城市公共空间的组成部分，废弃铁路周边空间的利用时常被遗忘，缺少有效合理的规划，成为影响城市更新进程的消极空间。本文以鞍山立山区废弃铁路周边空间更新为例，从城市空间整合、区域空间梳理两个方面进研究与总结，，探索有效利用铁路周边消极空间的策略，整合城市空间结构，推动区域空间发展，实现城市发展目标。
1、背景现状
1.1鞍山铁路发展历史
鞍山的铁路文化发展最早起源于1898年，沙俄政府以旅大地区为起点，修筑途径鞍山的中东铁路南部支线。1905年，日本接手长春至旅顺口之间铁路段权益，中东铁路由此改名为南满铁路。1917年，日本夺取鞍山采矿权，以南满铁路为轴线大力发展工业。日本投降后，南满铁路收为国有，部分支线历经修建，但整体状况并未有大改动，运营至今已超百年，南满铁路不仅是一种交通方式，也是鞍山工业历史文化的见证者。
随着鞍钢集团的发展，立山区的部分工厂搬迁和升级，居住区成为立山区的主要组成部分，除南满铁路主干线外，大量支线铁轨和工厂被废弃遗忘，成为城市发展过程中急需整治的伤疤。
1.2铁路及附属用地现状
立山区内铁路不仅是该地区重要的交通方式之一，更承载着鞍山工业运输的责任。立山区现存铁路以环鞍山主城区的环四路和贯穿南北的南满铁路为主，其中环四路铁路段大部分在维护和修缮下仍在正常运行，用作工业产品的运输和采集，而部分路段如鞍山站至立山西站之间的铁轨大部分废弃闲置，失去了原有的利用价值。
除此之外，灵山片区曾经作为南满铁路重要枢纽的灵山火车站现已停止使用，包括灵山给水塔、昭和制钢所拉丝车间、铁路职工家属楼等工业生产及附属用房也随之荒废，横跨这些建筑间有许多废弃铁路，为城市公共空间的发展带来了消极影响，同时为居民的交通出行，沟通交流等造成了不利因素。
1.3现有问题总结
（1）铁路使用状态差
部分铁路修建时间超过百年，随着火车高铁等技术不断进步，铁轨本身的质量难以支撑现今的使用要求，很难满足居民出行需求，老旧设备无法投入使用，因此铁路急需拆除或更新。
（2）空间利用效益低下
废弃铁路曾广泛用于厂房、车间等建筑，随着城市的扩张和生产方式的变更，运输方式和技术也在不断改变与提高，铁路运输所需要的面积减小，例如连接昭和制钢所拉丝车间的铁路路线由于工厂的搬迁已经废弃，其工业厂房、废弃铁轨和铁路附属空间均闲置不用，降低了城市公共空间的利用率，成为了城市中的消极空间。
（3）影响城市建设进程
铁路两侧用地往往缺乏管理，私建滥建现象严重，建筑质量低且缺乏对空间的高效利用，且铁轨两侧道路质量差，交通系统不完善，对机动车行驶造成了一定的安全隐患。
部分地段如建设大道北侧铁路段与城市主要交通干道缺少连接，垃圾随意堆放，景观差，影响市容市貌的建设。
2、城市空间整合
2.1城市复合空间建设
纵观近些年城市发展模式，单一的商业和住宅用地比例有所下降，商住混合用地，文化娱乐用地等功能需求逐渐变大。立山区铁路周边空间功能较为单一，多以工业生产及附属用房遗留建筑为主，且功能配置不完善，缺少商业文化及居民交流用地。因此在立山区的更新过程中可以采用“大工程”与“微更新”结合的手法，针对建筑难以满足使用要求的大面积废弃工业用地采取推倒重建的方式，将废弃的工业用地根据需求调整为居住、商业用地、公共绿地等；对于部分铁路路段，对铁轨及周边具有鞍山特色文化印记的建筑进行修缮，在原有建筑基础上加建，引入新兴产业。在保留铁西特色的基础上增加城市新经济模式下的功能需求。
2.2营造城市特色文化空间
立山区百年的工业历史不仅是经济发展的载体，也是立山人对城市的记忆，因此在空间更新的过程中应注意工业感的营造，例如工业车间的大尺度层高，大尺度柱跨；工业建筑空间和立面的刚硬线条感；以及开敞性的大空间设计。从空间设计中加入工业感，唤醒人民对鞍山特色工业文脉的认知。
2.3城市交通体系延续
立山区废弃铁路两侧道路沿铁路方向延伸，缺少横跨两条铁轨之间的路网，因此造成了空间的割裂和交通的不便。由于铁路运输的特殊性，道路多以主干路为主，各支线道路缺乏规划和管理，密度低且质量差。因此设计时应以增加支路为主，并且尽量连接被铁路分隔开的城市空间，除此之外对破败路，断头路等进行修缮，保证交通网格的完整和便利。
3、区域空间梳理
3.1空间结构更新
对立山区废弃铁路周边空间以点、线、面结合的方式进行空间结构的更新：首先修复有利用价值地段的铁轨周围道路，在线性的铁轨带中引入步行系统，根据居民需求增加不同功能，为出行提供便利；其次在重点节点加入绿化系统，以点的方式增加公共绿化空间，修复生态的同时激活铁路消极空间的活力；对部分重要节点如废弃的铁路职工家属楼、灵山给水塔等进行修复，以具有地域特点的建筑为核心打造特色工业遗址公园，为居民提供交流活动场所。
3.2空间功能置换
根据鞍山城市上位规划可见，立山区的部分工业用地将转变为居住区及城市绿地，因此铁路周围空间的设计应顺应城市的发展，根据地块需求进行改变，将旧有的建筑注入新功能，通过空间功能置换使旧建筑焕发新活力。例如居住区部分可以增加市民活动中心，在商业文化地块增加购物街、文化馆等，在城市绿地部分增加特色铁路游览路线。
3.3空间节点整合
节点是城市空间的重要组成部分，甚至承载城市的中心和象征功能。对立山区的节点整合首先应梳理现有空间节点，根据需求在现有节点的基础上有选择的加入新节点；其次修复不同片区间的缝隙，重新连接断裂节点，加强公共空间之间的联系和完整性。
4、结语
废弃铁路周边空间是城市公共空间中的消极部分，合理的规划与利用可以“变废为宝”，不仅有利于展示城市地域性文化形象，也是铁路乘客和城市居民生活和出行的重要载体。以立山区废弃铁路周边空间为例，从城市空间整合和区域空间梳理两点着手进行更新，提高立山居民对城市的认同感，同时对营造城市形象，促进区域更新有重要的意义。
参考文献
[1]张馨月，城市更新背景下的废弃铁路货运枢纽改造思路探讨——以长春市东站为例，2015
[2]王彩君，沈阳市铁路废弃地再生空间设计途径研究，《西安建筑科技大学》，2013
[3]张丽，基于反消极性的城市高架路桥下空间利用研究——以武汉市为例，《华中科技大学》，2010．
[4]张馨月，刘延松，王洪伟，宋兆伟，周勇，城市更新背景下的废弃铁路货运枢纽改造思路探讨——以长春市东站为例，中国城市规划年会 , 2015