朱晓伟
身份证号码：231022196807115116 黑龙江省牡丹江市 157100
摘要：我国城市化的持续发展,推动了道路建设速度的加快,当然随之而来的还有不同形式的道路质量问题。为了降低道路运行事故的出现概率,让人们的生命安全得到保证,并促进我国经济的快速发展,务必要对道路的路面结构与路基设计来做相应的研究和分析。本篇文章针对道路路面结构的设计还有道路路基的设计展开进一步的分析,以便提升道路的质量,确保道路能够正常且安全的运行。
关键词：道路;?路面结构;?路基设计;
道路的建设会直接影响到城市公共设施的建设与城市交通的不断发展,对于地域经济的发展速度有着很大的影响,因此应该对这方面予以重视。相应科技技术的提高,需要道路的建设应该在建设材料和有关施工技术这些方面都完成很大的提高,以满足不同地域气候与行车要求存在的差异,确保道路的质量,让道路的使用年限得以延长。所以,怎样优化道路路基路面的设计是现阶段决定发展的一个主要问题。下面笔者就先对道路路基的设计原则进行分析。
1道路规划应该遵循的原则
为达到城市交通对于道路的通行能力、通行安全性以及舒适性提出了更高的要求,道路应该具备较强的稳定性和耐久性,让其可以一直保有良好的运行效率。在通常情况下,道路相关的施工通常包含三个部分。道路横纵面的设计,路面路基的工程和道路匹配的基础设备建设。现阶段,路面路基这一工程应该依据道路工程的整体规划原则来进行合理的规划,一般情况下,道路的设计原则包含以下几点。(1)应该在城市整体规划的条件下,系统科学地设计交通路网,运用土地要达到运输所提出的要求。(2)应该按照市场经济具体的发展趋势,以及城市经济具体发展情况,努力推进公交交通的建设。(3)应该从全面的角度来进行道路无障碍相关的设计,让行动不便的人群能够更加便利的出行,以实现社会效益、经济效益以及环境效益的全面发展。(4)道路匹配的基础设施应该与城市交通进行正确的结合。
2道路中路面结构的设计
带来的路面设计就是对于路面结构的组成以及断面结合来进行全面的设计。道路的路面需要具备合格的结构强度与稳定性,且平整、耐磨与低噪音这些表层特点。依据路面所属的结构类型和路面结构层的构成和功能,在道路的路面设计时应该做整体的计算与分析。
2.1道路中路面结构的设计
路面设计根据交通量及其组成情况和道路等级、气候、水文、地质等自然条件,结合当地实践经验进行综合设计。同时遵循“因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则,选择技术先进、经济合理、安全可靠、利于机械化及工厂化施工的路面结构。
2.2道路中路面结构的排水设计
海绵城市设计被越来越多的城市道路运用,特别是雨水量较充沛地区。因此道路的排水设计应结合海绵城市理念进行设计。
综上分析,根据海绵城市设计理念,推荐采用方案一:人行道采用透水砖方案。雨水渗入人行道后通过人行道每5m设置一根直径6cm透水软管横向汇入下凹式绿化带内,在绿化带内形成海绵系统,雨量充沛时溢流至周边排水管网中。
3道路中路基设计相应的研究分析
道路的路基需要拥有一定的强度与承载能力,承受着从路面传达到的行车载荷。道路的路基设计要依据道路所处地区的实际情况能够分成一般路基设计与特殊路基设计,在具体工作期间应该依据路基的地质勘察资料及道路的设计规范来决定路基处理方案。
3.1道路路基设计中常见的问题
(1）道路自然状况及地质情况对路基设计的影响。路线选择的合理性直接影响项目的实施及投资成本，路线穿过人口密集地区时，容易造成拆迁工作量大，征迁成本增加，项目推进相应较慢。合理的道路走向可减少路基高填深挖，避开可能存在的深层软基处理，从而减少路基工程投资。
(2）道路排水未形成系统，破坏路基稳定。道路路基施工时会容易出现地表水侵蚀路基边坡、地下水渗透路基等问题，继而造成路基和路面破坏，为保证路基安全，应在设计中对道路排水进行系统整体梳理，设计时除对路基地下水提出相应的处理方案，还需重点注意路基外地表水对路基的侵蚀影响，采用市政管道设施排水存在暴雨时段路面排水不及时，下游排水不畅，造成路面局部积水。
(3）道路边坡设计对道路路基的影响。
路基边坡的设计直接关系路基边坡稳定，主要问题集中在边坡处理方式和边坡植被，边坡处理方式选择不当，使边坡无法达到应有的防护作用，路基边坡植被破坏，一旦进入雨季，边坡土体含水量加大，土体自重增加，造成边坡防护变形、植被破坏、水土流失。
(4）软弱地层的处理。路基软弱地层是造成路基不均匀沉降的主要因素，软基处理的方式直接影响路基稳定性和变形量。采取不合理的软基处理方案，易造成两种后果，一是处理过当，造价太高，造成资源浪费；二是处理不够彻底，无法达到预想的处理效果，造成工后变形量过大，路基失稳。
(5）道路填挖高度对路基的影响。路基高度较低，容易遭受地下水侵蚀，地下水会造成路基不均匀沉降、路面结构破坏；路基高度较高，增加路基施工压实难度，造成路基工后沉降较大，在与构造物衔接交界处沉降不均匀，威胁道路行车安全。
3.2道路路基设计
3.2.1路基一般段设计
路基填方路基应优先选用级配较好砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。沿线路基填料尽量利用挖方纵向调运,结合地勘资料利于挖方的合格土,以满足路基填方的技术要求。泥炭、淤泥、膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路基。路基填土应进行碾压密实,压实度(重型)不应小于规范值。
3.2.2路基的排水系统
为了确保路基长时间保持在干燥的状态,且有着良好的强度与稳定性,在必要的时候,应该做路基排水的设计。路基排水系统,通常都依赖于坡脚下的排水沟,排入雨水管网或周边水系中。
3.2.3道路在施工中的特殊路基设计
在道路的具体施工期间常常会遇到一些特殊软土路基,通常该段地貌包含耕植地,林地、荒地、旱地、塘埂、水田及鱼塘等,由于软土的强度低、透水性差、压缩性大、灵敏度高、变形稳定时间长,其工程特性为道路设计、施工及运营带来了一系列难题,如路基下沉、路面拉裂、桥头跳车、增加工程造价、运营维修费用大等。
3.2.3.1一般素填土路段
对于一般素填土路段采用的地基处理方式为清表翻挖处理。对于素填土层位于地表层或靠近地表,挖除表层植被及耕植土,把处理深度内的素填土翻挖后,分层进行回填碾压,压实度应满足设计要求。
3.2.3.2鱼塘及水塘路段
鱼塘范围内,填方路段路基边坡坡角位于鱼塘、水塘及受水浸淹范围内时,应采用围堰或施工时先排水疏干,挖除淤泥层,再回填中粗砂层至常水位以上50cm,边坡采用干砌片石护坡进行防护,防护高度为常水位以上50cm。
3.2.3.3杂填土路段
3m深度内杂填土路段,采用挖除全部杂填土,换填砂性土处理。
3.2.3.4深软土路段
通过对全线软土的稳定、沉降分析计算,拟订需要处理的软基段落,再依照国内外成功经验,针对不同软基路段软土的分布情况、路基高度以及工期等影响因素,分别拟采用开挖换填、抛石挤淤、CFG桩、水泥搅拌桩、挤密砂桩、塑料排水板等其中的一种及几种方法联合进行软基处理。
软土路基处理方法较多,选择时应根据当地地质、水文、材料及环境条件进行经济及技术比选,当单一处理方法无法满足稳定与沉降的要求时,可考虑多种方案组合使用。
4结束语
现阶段国家的城市规划与发展过程中,道路身上肩负着公共交通与物资运输等主要责任,快速推进城市化道路的建设,决定着城市地区经济的进步、城市样貌的提高以及人们出行的安全。依据国家汽车拥有率的不断提升以及城市交通当下的情况,势必要完善对于道路中路基和路面的设计,将相应的设计理论作为主要基础,将精准的计算作为主要依据,借助正确的取值与设计,增强道路所具有的耐久性以及安全性,让道路在实践运行中能够创造有利于社会、经济以及环境的效益,给城市的发展打下良好的基础。
参考文献
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