厚多炜1 戴亚鹏2 江尤3
1.中国铁建投资集团有限公司,北京 海淀 100855
2.身份证号:622727199312280416 甘肃 静宁 743403
3.中铁十二局集团第一工程有限公司, 陕西 西安 710000
摘要：随着我国科学技术不断向前发展，当前我国各项基础设施的建设已经取得了很大的进步，尤其是在交通方面，各类地铁的施工正在紧锣密鼓的开展着。在地铁施工的过程中，一个重要的环节就是地下车站的建设，而地下车站在建设过程中不可避免地会遇到防水问题。防水问题一直以来都是地下工程中的施工重点与难点，因此文章就地铁工程地下车站防水施工技术展开探究。
关键词：地铁工程；地下车站；防水施工
引言
在快速城市化的背景下，地铁的出现大大改善了城市的交通运输能力，有效地减少了交通拥堵。随着地铁数量的增加，工程的安全性和舒适性越来越多的关注。由于大多数地铁车站都是地下车站，防水的安全性、耐久性和使用情况越发重要。地铁项目出现渗水、漏水现象，维修将较为困难，代价高。因此，有必要针对地铁工程地下车站防水施工技术展开论述。
1地铁车站防水施工技术遵循原则
第一，地铁车站的建设需要进行全封闭式，同时还需要具有便利的排水功能，需要结合施工中的各项要求以及四周的环境，要确定防水的具体措施，确保不会出现渗水和漏水问题，也就是做到预防，让防水和排水进行结合，在施工材料的选择上需要进行控制，确保防水功能发挥作用。第二，针对地铁车站维护结构会使用到钢筋混凝土，为此，维护结构就需要有很强的防水性能，要从源头将水分的渗出加以控制，实现长久的防水目的。与此同时，针对施工项目要采取全面的分析，使用防水混凝土需要在抗压强度上很强，同时要确保其混凝土的合理配比。第三，要针对变形缝的使用方式采取合理的確定，结合项目中施工的各项要求进行设计，将施工缝的设置方式确定。另外，混凝土收缩会让地铁结构的压力有所增加，为此，就需要确保使用缝的密度适中，针对施工缝合变形缝采取有效的防水措施。第四，进行施工材料选择中，使用材料要具有防水性能和抗腐蚀性，防水的部分要做好连接性，不能因为裂缝造成渗水。
2地下车站防水施工技术要点
2.1防水施工总流程
地铁车站防水工程的施工流程如下：底板防水层施工→底板混凝土浇筑（底板施工缝、变形缝防水施工、附属结构接头防水施工）→侧墙防水层施工→侧墙、中板混凝土浇筑（侧墙施工缝、变形缝施工、中板施工缝防水施工、附属结构接头防水施工）→顶板混凝土浇筑（顶板施工缝、变形缝施工、附属结构接头防水施工）→顶板防水层施工。
2.2 混凝土自防水
在进行混凝土自防水时，施工单位要选取高质量的原材料，这是防水工程可靠的前提。同时，要确保混凝土配合比科学合理，并严格控制坍落度及坍落度损失，以避免发生离析以及泌水现象。
在外界气温较高的环境中施工时，混凝土入模温度应 ≤28℃，以防止在光照较强的环境下浇灌或者浇灌后被暴晒，也避免在大风的环境里进行混凝土的浇灌作业。不仅如此，施工单位还要确保基坑的排水有效，避免地下水或者地表降雨对基坑造成影响，要禁止带水施工、禁止向混凝土中随意加水，且不得在雨水天气里浇灌。
2.3 底板防水
（1）基层清理。①应准确测量基底标高，为施工质量奠定基础。②基底不能存在松散或者尖锐的骨料，应彻底清除钢筋头等。③可以在相对潮湿的场地上施工，但是当表面有积水时则应当有效清除积水，防止降低搭接边的黏结性，使防水性能受到影响。④应确保细石混凝土的垫层表面平整、紧实，不能出现裂纹、麻面等现象。另外，水泥砂浆防水层的平均厚度需满足设计和相关规范的要求，最小厚度不能低于设计厚度的 85%。表面平整度可允许 5mm 的偏差。
（2）定位、弹线。根据设计要求、卷材铺贴方向以及搭接宽度等进行放线定位，同时在基层上弹线作为标记。
（3）铺设。
定位弹线后，开始卷材的铺设作业，铺设时应确保平整、无褶皱和隆起。
（4）材料搭接。①高分子（自黏）防水卷材或 P类湿铺防水卷材与卷材之间进行搭接时，长边与短边的搭接宽度至少有100mm，在搭接处应使用主材进行搭接，并充分考虑搭接材料的性能，确保搭接质量可靠。在搭接处还应用双面自黏性胶条将接缝进行密封处理，封缝宽度为 80mm，厚 1.2mm。②自黏聚合物改性沥青（聚酯胎）防水卷材搭接宽度为 100mm，同时选取相配套的胶条将接缝进行密封处理，封缝宽度为80mm，厚1.2mm。
（5）保护层施工。经检查其质量符合设计要求后，需及时浇筑混凝土进行保护，通常浇筑 50mm 厚的细石混凝土，在浇筑时应当使保护层与自黏层充分满铺。
2.4 侧墙防水
①铺贴卷材时，应将有黏性的一侧与主体结构相黏结。②定位并弹线进行标记确定位置后，通过机械固定的方式将卷材铺设在围护结构上，有黏性的一面向内，另一侧卷材高分子朝外，不需要另外做保护层。③上下两幅卷材进行搭接时，应坚持上幅在外，下幅在内的原则。
2.5 顶板防水
施工工艺基本与底板防水层的施工相同，首先在顶板混凝土结构的迎土面涂抹一定量的水泥浆，用于卷材黏结，撕掉卷材的隔离纸，有黏性的一层面朝下，然后铺设在顶板上，最后再浇筑细石混凝土进行保护。
2.6 施工缝防水
（1）水平施工缝防水施工。通过 φ14mm 的 L 型钢筋将中埋式止水带有效固定，外侧使用方木与固定夹夹紧，其中方木应当置于内侧的固定筋上。止水带应先埋入一半，当混凝土逐渐浇筑至止水带的高程后再拆掉相应的保护膜，另一半保护膜应当在后期将基面清理干净、钢筋安装完成后并模板安装前撕掉。水平施工缝在进行混凝土的浇灌前，应将表面的浮浆杂物等清理干净，然后再涂刷一定量的防水材料，再铺设厚度为30 ～ 50mm、1 ∶ 1 配比的水泥砂浆，最后进行浇筑。水平施工缝在进行防水施工时应当预埋注浆管，其长度不应超出 6m，同时在其两侧安装注浆导管可以引出混凝土结构，导管长度至少为 150mm。
（2）垂直施工缝防水施工。垂直施工缝底板上下层钢筋在安装完成后，应当沿施工缝方向每隔 450mm挂通线安装竖向钢管作为外撑，同时还可以作为止水带的固定架，钢管与上下层纵向钢筋通过十字扣件进行固定，竖向钢管外撑焊接上下两个“［”钢筋，并选定φ16mm 钢筋进行加工。垂直施工缝在进行混凝土的浇筑前，先进行凿毛处理然后清理整洁，再涂刷一定量的防水材料，最后及时浇筑配比好的混凝土。
2.7 变形缝防水
（1）首先安装钢边的橡胶止水带，其固定方式与水平和垂直施工缝止水带的固定方式相同。止水带的安设位置应当准确，确保其中间空心圆环与变形缝中心线在同一条线上，然后安设在防水钢筋混凝土衬砌厚度的1/2 位置。安设时应做到平、直、顺的效果。止水带之间的连接橡胶通过黏结的方式进行连接，钢板则是通过焊接确保连接缝的牢固紧密。
（2）当一侧混凝土强度达到了拆模的条件后即可进行拆模。拆模时应注意避免钢边橡胶止水带受到损坏，并在变形缝内填充一定的物料，确保填缝紧密、平顺。
（3）拆模后，应彻底清除槽体内及封口处的预埋泡沫板，同时混凝土面应保持平整、整洁、干燥，两侧钢筋不能侵入进槽体。
（4）槽体内嵌单组分聚氨酯密封胶，并通过专用的胶枪将密封胶有效填充在槽体内，作业时先打底胶然后再填充密封胶，最后通过隔离层将密封膏与嵌缝材料进行有效隔离，将槽内两侧的混凝土充分黏结。
3结语
综上所述，当前在地铁车站施工过程中仍然存在着许多问题，因此必须对防水施工技术进行充分的重视，结合当前的实际情况更好地运用更为出色的施工技术，使得地铁施工更加安全，保证地铁更好地为人民服务。
参考文献
[1]金风清,何文菊.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].价值工程,2019,38(05):103-105.
[2]张宁,张玮.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].工程技术研究,2018(13):72-73.