王 萌
肥城路兴工程有限公司 山东省 肥城市 271600
摘要：从我国目前公路工程混凝土路面施工技术应用的实际情况来看，仍然存在一些问题，主要体现在公路工程混凝土路面施工技术中的材料选择、施工技术管理、施工队伍、人员素质方面等内容。因此，必须不断提高现场技术管理水平，落实施工管理，制定更为科学合理有效的施工技术方案，使每项工作有条不紊地进行施工管理，从而不断提高施工作业的效率和质量。同时逐渐通过技术应用的完善，提供更多的可能性，实现我国公路工程建设可持续发展。
关键词：公路工程；混凝土路面；施工技术
引言
公路混凝土路面施工时，应当依循施工特点对施工注意事项进行控制，如施工温度、质量监管、配比控制等，并对公路混凝土路面施工质量影响因素进行分析，主动对施工组织技术方案进行优化完善，规避相关施工风险的出现。通过路面干缩技术控制、起砂施工技术管理、配比控制、塌陷管理等工作开展，确保公路混凝土路面施工技术应用可行性与安全性。
1公路工程混凝土路面施工常见问题
公路路面在使用过程中的作用是直接承受来自车辆的冲压作用，所以，路面结构很容易受到破坏，运营七八年后由于路基沉降及车辆的长期作用，常导致路面变形问题，很多路段都成了“搓板路”，部分路段的路基局部掏蚀，造成路面面板悬空、断裂、晃动等情况。除此之外，路面坑洼和裂缝等问题在雨天易积水，致使路面摩擦力显著下降，车辆易打滑导致事故，尤其是流通量较大的高速公路路段，皲裂、放射裂、塌陷等问题频出。
2公路工程施工中混凝土路面施工技术的应用
2.1混凝土水灰比控制
公路混凝土路面施工过程中，为保证项目施工质
量与安全，对混凝土路面施工技术控制时，应当对混凝土水灰比进行合理控制，确保混凝土水灰比满足工程建设技术要求。在对混凝土水灰比控制时，应当基于以下多个领域入手，确保混凝土水灰比的可行性。其一，保证施工人员具备专业素质与技能，可依据设计技术要求，对混凝土的水灰比进行合理控制，规避人为因素产生的水灰比配置风险，及时培训工作人员，增强施工人员的责任感，强化现场施工作业人员的质量意识。其二，混凝土配比工作开展前，技术人员应当在施工现场的试验段进行混凝土水灰比测试，分析水灰比的配置性能，是否满足施工现场的实际技术要求，确保混凝土水灰比配置可靠性。
2.2配料比例试验
混凝土路面施工建设过程中，不仅需对混凝土水灰比进行控制，同时需对混凝土配料的计量值进行精准控制，确保混凝土的整体制作质量与安全。部分单位进行混凝土路面建设时，盲目追求经济效益与施工进度，未能对配料比例进行试验与计量控制，使得混凝土配料出现一定偏差，间接影响到公路的建设安全性。由于公路混凝土路面施工过程中，所需混凝土量较大，因此混凝土配料比例的细微偏差，都会影响到混凝土整体质量，不利于工程的整体建设。配料比例试验控制时，需充分发挥出监理人员的工作效能，保障公路工程的建设可行性。
2.3浇筑摊铺与振捣技术
（1）浇筑摊铺。施工浇筑摊铺混凝土前，检查对模板的位置和高度是否按设计要求、支撑牢固稳定、基层的标高和压实度等是否符合设计标准，对钢筋的位置和传力杆装置是否到位牢固等进行全面检查。
混凝土混合料由输送车辆直接抵达铺筑现场后，车辆卸料采用侧向或纵向方式将混凝土混合料直接卸在安装好模板基层上，卸料时混凝土混合料均匀分摊成几个小堆，一旦发现混凝土混合料有个别离析现象，及时用铁锹翻拌均匀。进行摊铺时，混凝土混合料均匀充满在模板范围内，摊铺时避免抛掷和耧耙的作业方式，以防离析。此外，在进行混凝土摊铺时，施工人员注意钢筋的摆放位置是否偏离，提高混凝土浇筑的质量。
（2）浇筑振捣成型。摊铺好混凝土混合料时，应立即采用插入式振捣器和平板振捣器进行均匀振捣，使混凝土混合料成型。振捣时施工人员先采用插入式振动器在模侧边缘处按顺序插入振捣一次遍。插入振捣操作时，同一个位置振捣间不要少于3s，移动间距不宜大于其作用半径的1.6倍，振捣器不得紧靠模板振捣，防止漏振，同时在振捣时避免与钢模和钢筋碰撞。施工人员换用功率不小于2.2kW的平板振捣器全面振捣。振捣操作时，同一个位置振捣时间，当水灰比小于0.45时，不要少于30s，当水灰比大于时0.45s时，不要少于15s，每次振捣应保持重叠10~20cm，平板操作振捣使混凝土混合料水泥浆溢出表面为准。平板初步振捣完成，施工人员再次更换采用振动梁进一步拖拉振捣，使混合料初步捣实整。振动梁拖重复至少2~3遍，使混凝土混合料水泥浆溢出表面，同时不再出气泡，振动梁拖拉移动的速度要缓慢均匀，移动的前进速度控制在1.5~2.0m/min。对于混凝土混合料不平的地方以人工补填找平，补填时使用较细的混合料原浆。振动梁行进时，应保持连续不间断地施工，不允许中途停留。振动梁的牵引绳子调整合适、不可过短，以免操作时减少振动梁底部的倾斜。最后，再用平直的滚筒进一步滚揉混凝土混合料表面，使混凝土混合料表面进一步提浆成型，以确保板面的平整度。
2.4路面塌陷风险预控施工技术
公路中混凝土路面设计时，将雨水井设置在行车道，当背宽度较小时，将导致公路回填夯实工作非常困难，不易对路面开展压实度检查工作。在实际施工建设过程中，一旦相关人员出现疏忽大意，则可能产生一定质量问题。如井盖与路面之间的接缝出现塌落、下沉问题，不利于混凝土路面的整体安全性。为合理规避该施工风险，混凝土路面施工建设过程中，应当对雨水井的基层保护或进行垫层处理，避免井体出现下沉问题，影响到混凝土路面质量。同时，设计人员对混凝土路面井口设计时，应当对井口中心位置进行合理调整，避免大量荷载集中，影响到井口结构的稳定性，降低混凝土路面的整体可靠性。
2.5混凝土路面养护技术
混凝土路面抗滑制作施工完成后，待混凝土路面凝固后应立即全面养护，保证混凝土面板强度达到设计要求。由施工人员根据的实际情况，采用洒水湿养，利用旧麻袋、草袋或土工布覆盖在混凝土路面表面上，一般洒水6~10次/d，必须保持覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态。正常情况下养护期要不少于21d，在养护期内要封闭不得开放交通，直到混凝土面板达到设计强度的40%后，方可以允许人员进入。
结语
综上所述，公路混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性好、耐久好、接缝多、一次性投资大的特点。一旦施工出现质量差，容易造成水泥混凝土面板损坏，引发交通事故，导致修复、改建费用成本高、养护维修难度较大。因此，在建设公路时，要高度重视掌握公路混凝土路面施工技术，控制施工每个技术环节，提高施工队伍素质，在施工中加强管理，精心施工，严格按照施工规范、规程操作，确保工程施工质量。不断提高工作效率和质量，充分发挥出技术应用的优势，保证混凝土路面良好的使用性能，促进我国公路工程的建设进一步发展。
参考文献
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