绍兴京越地铁有限公司 浙江绍兴 312000
摘要：近些年，社会经济结构不断完善，促进了城市交通行业的繁荣发展。地铁已成为人们出行的主要交通方式之一，所以，地铁站的建设非常重要。在地铁站的建设过程中，应重视车站的防水施工技术，以保证车站人员的安全。政府相关部门应增加项目投资，保证地铁站的防水质量，相关人员要结合项目的不同需求应用不同的技术，做好防水工作。另外，要更好地完成地铁车站的防水工程，需要对渗漏部位做好防水控制，在一定程度上促进城市公交通建设更加完善。
关键词：地铁车站；防水工程；施工技术；控制要点
引言
世界上第一条地铁建设在19世纪的英国伦敦，地铁建设历史距今已有近200年。青岛地铁建设在20世纪80年代之后，后来几经辗转终于在2015年底正式投入运营，如今青岛地铁共有4条线路。地铁是地下轨道交通工具，因此在修建时需做好地铁的防水工程，保证地铁车站不会出现漏水渗水。
1地铁施工防水关键技术施工原则
地铁工程中防水施工非常重要，防水施工的质量会影响地铁的安全运行。因此，在施工中一定要按照各项施工原则进行操作。通常在施工过程中，管理人员制订施工方案时，应结合工程地质情况、地貌及水文气候特征，同时还要掌握施工技术及项目的排水的特性。施工中，应用新型防水材料，结合防水施工技术提高防水施工的可靠性。同时，应重视施工缝和变形缝的问题处理，尤其是一些特殊部位，要做好防水措施，结合施工条件尽量采用高防水强度和良好性能的材料，保证地下车站防水质量。
2地铁明挖车站防水工程的防水质量要求
地铁明挖车站防水工程中要使车站各结构中的防水等级保持到一级，同时车站各结构的表面不能出现湿渍、水渍，车站各结构不能出现渗水或漏水情况。车站之间的隧道结构防水等级要求为二级，隧道结构中顶层不能出现渗水、漏水情况，其他位置的结构不能出现大量渗水、漏水。青岛地铁对防水质量的要求如下：渗水面积不能超过防水层总面积的2‰。可允许少量渗水。少量渗水的要求为每100m2的渗水量不能超过0.15L，渗水量不能超过0.05L/m2，且每100m2的渗水位置不能大于3处，每处渗水位置的渗水面积不能超过0.2m2。车站明挖车站的防水工程应按照当地的地质水文情况具体分析，按照不同车站的不同水文情况做好防水工程的施工。
3地铁明挖车站防水施工技术的运用
3.1规范防水施工标准
在地铁站排水设施中，施工现场根据地铁工程特点确定水利设计标准，并对各个施工项目应用污水处理准则。对于施工人员来说，根据地铁站施工程序设计防水措施，并在地下工程项目中设计水利计划，是为了确保符合地下水标准，有效避免施工角。此外，土木工程师在基于地铁站施工技术的排水过程具体规划中，确定了水、排水和阻塞压力的构造块，充分保证了地铁站施工的有效性。
3.2防水工程材料准备
车站的防水卷材选择的是高分子预铺防水材料，止水带选择的是背贴式或镀锌钢板，涂料选择的是聚氨酯防水材料，其他止水材料如止水条等应选择遇水膨胀的材料。防水材料的选择一定要保证满足施工需求的数量和质量，地铁的采购部门应严格按照设计部门对材料的要求进行采购，在材料验收前再次检验材料质量，然后才可允许进入地铁施工现场。除了防水材料之外还要配备铁锹、扫帚、剪刀、钢凿、弹线盒、挂板、毛刷及卷尺等。施工人员应按照基层处理、铺设防水层、碾压固定、材料搬运等不同工作内容进行分配，保证地铁现场有序施工。
3.3侧墙防水技术要点
（1）设计情况。该车站侧墙的防水材料为高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度为1.2mm，黏胶层厚度为0.5mm。（2）控制要点。①铺贴卷材时，应将有黏性的一侧与主体结构相黏结。
②定位并弹线进行标记确定位置后，通过机械固定的方式将卷材铺设在围护结构上，有黏性的一面向内，另一侧卷材高分子朝外，不需要另外做保护层。③上下两幅卷材进行搭接时，应坚持上幅在外，下幅在内的原则。3.5顶板防水（1）设计情况：该车站顶板防水选取高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度为1.2mm，黏胶层厚度为0.5mm。（2）施工流程：施工工艺基本与底板防水层的施工相同，首先在顶板混凝土结构的迎土面涂抹一定量的水泥浆，用于卷材黏结，撕掉卷材的隔离纸，有黏性的一层面朝下，然后铺设在顶板上，最后再浇筑细石混凝土进行保护。
3.5顶板防水施工
（1）顶板防水施工设计。顶板防水施工使用的防水卷材要铺设在顶板上方0.4m处，然后在顶板与侧墙的夹角位置使用密封胶填充，在顶板防水工程中密封胶实际填充范围为30mm×30mm。顶板使用聚氨酯防水材料，然后再铺设EVA防水隔板，防水隔板的铺设两端位置要超过0.4mm，采用的聚氨酯防水材料厚度为2.5mm、EVA防水隔板厚度为1.5mm。顶板上翻梁与顶板夹角位置浇筑水泥砂浆，然后在水泥砂浆外部涂抹聚氨酯防暑材料，采用的水泥砂浆面积为50mm×50mm、聚氨酯防水材料厚度为1mm。顶板涂抹完聚氨酯防水涂料之后，还需在涂抹层上采用PE泡沫塑料确保防水涂料的防水能力，采用的立面PE泡沫塑料厚度为6mm、平面PE泡沫塑料厚度为2mm。最后在顶板和其上翻梁外部浇筑一层混凝土作为外部保护层，采用的混凝土类型为C20细石混凝土、浇筑厚度为70mm。（2）顶板防水施工技术。顶板防水施工工程中主要需保证顶板混凝土及防水材料的施工。车站顶层防水工程先在顶层上翻梁上涂抹一层厚度为1mm，材质为聚氨酯的防水涂料，涂抹到顶层的两端并继续沿倒角涂抹25mm，然后沿着顶板的横向涂抹聚氨酯防水材料，厚度为2.5mm。最后在顶板涂料防水保护层上铺设EVA防水板，两端铺设范围同样超出顶层0.4mm左右，铺设厚度为1.5mm，然后浇筑C20细石混凝土70mm后即可将土壤回填并夯实
3.6细化混凝土结构的自防水要求
基于地铁站工程的特点，供水设施下混凝土施工的防身要求需要完善，在混凝土材料的选用中，材料的节水反射度必须达到施工标准。二是根据施工外部温度确定材料施工方案，z.b.混凝土在80° C以下温度下的热液性能最好，因此在实践中，最好考虑混凝土材料的构造环境，例如。b.在混凝土设计中使用冷却回路，选择或创建冷却回路。第三，所选混凝土梁强度建议不低于C20且完工坡面厚度大于100mm的地铁车站底板结构，提高了工程项目施工的可靠性，防止了材料因素造成的渗漏。
3.7水处理变压器技术
变形缝的水处理至关重要，需要对进料层施加更大的力。在地铁设计中，通常在混凝土建筑模型外部设置两种类型的挡土墙：一种用于挡土墙，另一种用于资金对比。背部装载机的主要原料是天然橡胶，为修复污染，增加了各种辅料。同时，必须将不锈钢箱安装在滞留池两侧的顶板和侧面板位置以及齿条底部的冷却回路上。
结束语
地铁车站的防水工程直接关系整个车站的良性运行，也可以在一定程度上延长地铁车站的使用寿命，增加车站的经济效益。但是现阶段对地铁车站的防水施工仍处于初级阶段，施工技术尚不完善，随着技术的不断进步，尤其是薄弱环节的防水工作一定能有效解决，地铁的防水效果会呈现更好的状态，整个地铁项目也将更加健康稳定地运行。
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