潘真
中国铁路西安局集团有限公司西安电务段陕西省西安市710000
摘要：如今，在铁路行车指挥中已经采用了TDCS/CTC系统的行车指挥系统。这种TDCS/CTC系统是由国铁集团、各铁路局集团公司TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输监视和指挥系统。但是，TDCS/CTC系统发生网络故障较多，故障种类也繁杂，如果把常见的典型故障进行归类总结，对迅速准确的查找故障根源、压缩故障处理延时很有益处。下面从站内网络故障和站间网络故障两个方面来分析TDCS/CTC系统网络故障，简述诊断及排除方法。
关键词：TDCS/CTC系统；网络故障；原因；解决
1站内网络常见故障的分析
1.1自律机静态路由配置错误
如果当前主用自律机的信息是从路由器A传输，在网络传输发生异常的时候，如果自律机静态路由配置正确，则能够自动切换至路由器B传输，而不影响正常业务；如果配置错误的话，信息不能自动切换至路由器B传输，这样就会影响到正常的业务。
1.2交换机端口故障
如果连接到交换机上的设备仅有一个通信故障，而且交换机通信正常，就可
能是由于RJ-45网线端口出现问题，导致不能正常通信，这也是交换机中最常见的故障；另外，在平时的调试和维护工作当中，常常会带电插拔网线头，增加了端口的故障发生率；在搬运的时候也可能导致端口物理损坏；购买的水晶头尺寸偏大，插入交换机时也很容易破坏端口。端口故障一般是个别端口损坏，先通过更换所连端口，排除端口所连设备故障后，再进一步判断端口故障的原因。关闭电源，用酒精棉球清洗端口，如果端口确实损坏，必须更换端口。
1.3路由器配置错误
从TDCS中心的网管软件查看路由器状态，可以及时发现网络故障，判断网
络故障位置。路由器配置错误主要发生在更换路由器后，容易引起2个路由器交叉连接故障，或站间连接故障。为了避免此类故障，首先要做好值班人员的交接工作，清楚路由器的更换情况，及时定位故障；其次做好配置数据的备份，在发生故障的时候，比对更换路由器前的配置数据，从而发现问题。
1.4路由器端口连接错误
在更换路由器或处理故障之后，如果没有做好标签，很容易将连接线接错，
导致站内高低网路由器之间连接错误或站间连接错误。为了避免此类故障的发生，要做好“三不离”的安全制度，执行“工作完了不彻底试验良好不离”的原则，做好标签，检查路由器的运行状态是否一切正常，有问题时，一定要马上查找原因，并及时进行解决。
1.5路由器CPU占用率过高引起大量丢包
病毒感染、网络攻击、路由器内存不足或者碎片过多，以及路由器CPU持续
过载等，都可能会导致站间通信大量丢包。首先使用“show memory”命令，查看路由器的内存使用情况，如果发现内存利用率不高，内存碎片也不是很多，说明路由器工作异常的原因不是内存；然后，使用“show processes cpu”命令查看路由器的CPU利用率、不同进程的CPU占用率等，确认CPU是否过载，如果CPU的利用率已经超过80％，属于严重过载，处理方法：一般先远程关闭连接该路由器的所有S口，将信息从另一个路由器传输，再到现场重启路由器或更换路由器。
1.6站场信息闪烁故障处理
TDCS/CTC车站广域网采用环形通道，每8-15个车站(不超过100km)有1
条通道返回中心。如果一个车站有2个广域口S0/0和S0/1，分别接通环形通道中的一个直回通道(返回中心的通道)。当信息从S0/0口传输，此通道有数据丢包而没有断开，信息不会切换到S0/1口传输，而是继续从S0/0口传输，导致站场信息闪烁，调度命令无法下达。此故障如果发生在无人值守站，从安排人员到达现场查找故障到解决处理故障需要很长时间，影响正常的行车调度。此时，应该要在确认S0/1口正常的情况下，关闭S0/0口，让信息从S0/1口传输。
2站间网络常见故障的分析
2.1协议转换器故障
如果站间或车站与中心的通信发生丢包现象，如果是TDCS2.0的车站以及早期开通的CTC车站，通常是协议转换器故障，可以通过查看协议转换器的指示灯进行判断。
此类故障比较多，需要到车站排查和更换，耗费大量的人力和物力资源。较好的处理方法，首先，要和生产厂家协调，找出协转频繁损坏的根本原因，改进产品质量；其次，采用UPS供电，减少由于电源不稳引起的协转损坏；最后，做好机械室的防雷工作，避免雷击引起的损坏。
2.2同轴电缆2Mb/s接头故障
发生站间通信故障时，在排除了协议转换器和光缆的故障后，下面就要查看接入机械室同轴电缆的2Mb/s接头。一种现象是虚焊，如果用手拉紧接头的时候恢复通信，那就是虚焊造成的通信故障，重新焊接即可。另一种是接头接触不良，应重点查看2Mb/s接头是否拧紧。
2.3站间光缆引起的故障
如果站间或车站与中心的通信发生丢包等现象，排除协转的故障以后，就需要联系通信部门进行光缆性能的测试，以确定是否是站间光缆引起的故障，一般方法是打环测试。
2.4V.35路由线缆故障
在排除了以上故障以后，还不能找到通信故障的原因，就可能是V.35路由线缆的故障，更换DCE设备或DTE设备即可。
3分析TDCS／CTC系统网络故障处理应遵循的技术原则
3.1联锁关系
对于TDCS／CTC系统本身而言，出现问题及时处理就可以了，但我们发明系统的目的是为了让列车运行的更加畅通和稳定，因此在处理故障的同时，必须遵循一定的原则。否则原有的问题还没处理好，又会出现新的问题，首先是在联锁关系方面，TDCS／CTC系统用各种方式对车站信号设备进行控制，在这样的情况下，联锁关系需要由车站的联锁设备来保证，不能影响日常的应用。另一方面，当TDCS／CTC系统的每一个功能实现时，也应该保证车站和区间以及信号设备的既有联锁关系的完整性，这样才能有效处理每一个故障。从客观的角度来说，联锁关系并不会对TDCS／CTC系统故障处理造成太大的影响，但是如果发生一些异常的情况，必须保证联锁关系的正常运行。
3.2安全提示
当系统在办理列车和调车进路的时候，一定会受到车站照差条件的限制和一些特殊要求的约束，对于违反安全控制条件的人工操作，系统必须要进行安全方面的提示，如果强硬的实施或者处理，系统应该具备自动禁止的功能。
4结语
总而言之，TDCS/CTC系统的网络故障种类繁杂，遇到问题还需要进行具体分析，在平时的维护工作当中，只有不断提高专业知识，不断积累经验，才能够及时准确地对故障进行处理。
参考文献
[1]王纬.浅谈TDCS/CTC网络通道问题典型故障处理[J].铁道通信信号,2017,53(4).
[2]陈洪雨.TDCS/CTC系统网络通信问题及整改措施[J].铁道通信信号,2017,53(10).
[3]王纬.信号系统网络传输故障处理方法与维护建议[J].铁路通信信号工程技术,2018,15(8).
[4]覃丽勤.TDCS系统网络故障浅析及对策[J].山东工业技术,2016,0(7):250-250.
作者介绍：
潘真(1980.04.09-)，性别：女；籍贯：河南；民族：汉；学历：研究生；职称：工程师；职务：副主任；研究方向：铁道信号；单位：中国铁路西安局集团有限公司西安电务段。