苏南硕放机场低能见度气候统计特征--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

苏南硕放机场低能见度气候统计特征

发表时间：2021/1/4 来源：《科学与技术》2020年9月第26期作者：王亚林

[导读] 应用苏南硕放机场2005-2011年共7年的地面气象观测资料，对该机场低能见度现象的年变化、日变化等气候特征进行了统计分析，揭示低能见度日年季变化

        王亚林
        苏南硕放国际机场有限公司无锡   214000
        摘要：应用苏南硕放机场2005-2011年共7年的地面气象观测资料，对该机场低能见度现象的年变化、日变化等气候特征进行了统计分析，揭示低能见度日年季变化，导致低能见度的主要因素和持续时间。
关键词：低能见度；统计；特征
1.引言
        主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半都能达到的最大水平能见距离。这些区域可以是连续的，也可以是不连续的。
        根据有关统计，国际民航事故原因分类中，气象原因造成的飞行事故占20%，仅次于机组差错原因，因低能见度造成的飞行事故占气象原因的16%，高于雷暴原因。而在国内低能见度造成的事故占气象原因的29.2%。能见度更是与飞行的具体活动有着密不可分的关系，是决定机场开放还是关闭、起飞着陆用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的主要依据。
2.低能见度的气候特征
2.1.低能见度的年变化特征

值出现在0时，其频率为5.1%，谷值出现在6、7时，其频率为0。

由表2可知，低能见度一般持续在4小时以内。持续时间在1小时以内的最多，平均3.7次，占了总次数的46.8%，1-2小时平均为1.8次，占总次数的22.8%，2-4小时平均1.4次，占总次数的17.7%。春季一般持续在2小时以内，以持续0-1小时最多，平均0.7次，占总次数的8.9%，其次为1-2小时平均0.4次，占总次数的5.1%，2-4小时平均0.1次只占了总次数的1.3%，4小时以上的未出现。夏季低能见度只出现过持续0-1小时，平均0.3次，占总次数的3.8%，1小时以上的未出现。秋季一般持续在2小时以内，持续0-1小时平均为0.4次，占总次数的5.1%，持续1-2小时的反而多些，平均0.7次，占总次数的8.9%，2小时以上的未出现。冬季一般持续在4小时以内，以持续0-1小时为主，平均2.3次，占总次数的29.1%，1-2小时平均0.7次，占总次数的8.9%，2-4小时平均1.3次，占总次数的16.5%，4-6小时平均0.6次，占总次数的7.6%，6小时以上的平均0.4次，只占了总次数的5.1%。其中最长持续时间出现在2008年的1月10日，持续了11小时51分钟。

5.小结
5.1冬季出现日数最多，秋季次之，春季和夏季最少。春季和夏季能见度最好，深秋和冬季能见度最差。其中以11月出现的平均低能见度日数最多，5月最少。
5.2春、秋、冬三季低能见度出现频率较高的时段一致，都集中在北京时间早晨8点，而夏季低能见度极少出现。
5.3造成低能见度出现的天气现象主要是雾、雨和雪，其中以雾的出现频率为最高。
5.4低能见度的持续时间以2-4小时为最多，夏季出现持续时间皆在一小时之内。