李强
四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东青岛 266000
摘要：动车组的乘客信息系统可以提供给乘客车厢号、车次、车内外温度、前方到站信息以及其它公益性广告等信息；通过司机室/监控室/通过台手持机，乘务人员之间可以相互点对点通话，并能够向乘客广播信息；通过通过台乘客紧急通讯单元，乘客可以向司机报告紧急情况。本文就一些常见功能性故障进行研究分析。
关键词：动车组、乘客信息
动车组在日常营运期间发生故障在所难免，而乘客信息系统的某些故障则会影响乘客的信息获得或者动车组的行车安全，需要动车组随车机械师快速的分析和解决。
一，乘客紧急手柄故障
动车组每一个车厢都有一个乘客紧急手柄装配在通过台外门处，乘客紧急手柄以单元组为单位连线接成一个制动环路（乘客EB阻止信号为1）。当某车的乘客紧急手柄被拉下（在司机室的智能显示单元上可以看到该车启动了乘客紧急手柄），所在单元组的制动环路断开（乘客EB阻止信号为0），车辆控制系统将控制列车施加7级制动，如果司机没有做出响应，10秒钟之后列车自动施加紧急制动，将对乘客的人身安全产生重大影响。
动车组司机室驾驶桌上的乘客紧急制动暂停信号灯闪烁，查看智能显示单元，但不能看到是哪一个车的乘客紧急手柄被启动，则判定有乘客紧急手柄故障。首先，通过DCUterm软件监控动车每个单元组的乘客EB阻止信号是1还是0，如果是0，那么就是该单元组的某个乘客紧急手柄故障。然后，顺序用短接片将连接乘客紧急手柄的WAGO插头进行短接测试，若司机室乘客紧急制动暂停信号灯熄灭，则是该乘客紧急手柄故障。处理方式：使用短接片进行临时连接，使该单元组的环路形成，随后更换乘客紧急制动手柄。
在车辆运行过程中，如果突发该类故障，司机可以通过按乘客紧急制动暂停按钮使列车控制系统不发出紧急制动的指令，等待随车机械师紧急处理故障。
二，某两车之间无法对讲或播音
每列动车组有一个IR（interface rack 接口机架），位于监控室内，控制自动报站相关的功能，负责与TCMS之间通讯，是整个乘客信息系统的主控单元；每辆车有一个CC（car controller 车辆控制器），是本车的主控单元，连接的设备有扬声器、信息显示屏、手持机、麦克风、乘客紧急手柄；手持机有两个功能：对讲和广播。对讲分为指定地点的局部对讲和全车对讲，使用全车对讲时，当某一个手持机接听建立通话后，其它手持机便无法再接听。广播分为全车广播和局部广播，局部广播可以对指定车厢进行广播。动车组车辆的CC和IR之间通过CAN总线和列车总线进行通讯，CAN总线传输的是控制信号，列车总线传输的是音频信号。当CAN总线通讯丢失后可以工作于降级模式下，此时可以实现最基本功能：全车广播、紧急对讲。
若两车之间无法对讲也无法播音，一般情况下是两车的CC 之间的通讯存在故障。检查应从CAN总线开始，最后会将故障归结成两类：CAN通讯总线连接故障或CC故障。若之前功能正常（也就是说连接没有问题），那么只剩下一个原因：CC设备故障。CC设备有时会出现“死机”状态，重新启动，设备正常。
两车之间无法对讲但播音正常，播音正常说明CAN总线通讯没有问题，那么列车总线正常吗？列车总线分为两组，一组对讲音频，一组广播音频。如果对讲音频总线故障即会出现该现象，分析该类故障查找应从列车总线连接查找。同理可得，若之前功能正常，则CC的列车总线端口故障，还是CC设备本身。
在车辆运行过程中，对CC设备的重新启动不影响车厢内其它系统设备的正常运行。
三，对讲时地址显示错误
动车组每个车辆控制器有自己独立的地址，对应所在的车厢号，即01～08号。信息显示屏所显示的车厢编号即来自该地址。试验手持机对讲功能时，手持机上可显示对讲车辆的车厢编码。
因车辆PIS试验时其它功能正常，只是对讲时手持机显示的地址错误，所以分析认为某个CC或某段通讯线故障导致异常信息或代码传送给其它CC。
处理过程：通过替代法查出故障部件或连线。首先，重新下载程序，故障没有解决；其次，顺序将每车的CC跨接CAN通讯线，甩开该车的cc后试验正常，说明问题出在该车。为了确认故障点又将该车的外围设备（CIB,PECU,显示屏等）甩开，确认是由CC设备故障造成的。
总结：针对于这类故障，由于PIS系统各CC和功能模块之间是相对独立的，为了排查出故障点而甩开某个设备是个不错的方法。