张周宵
西安市城市轨道交通集团公司运营分公司 陕西省 西安市 710000
摘要：伴随着现代城市人口数量的不断增加，如何保障人们快捷、高效的出行成为城市管理者重点关注的问题。不论是上下班，还是外出游玩、办事情，交通工具是必不可少的一部分，目前人们市内的出行方式主要依靠公共交通、出租车以及私家车等，但是这些交通工具都需要占据路面资源，极易造成城市交通系统瘫痪，不利于城市的进一步发展。在这种背景下，许多有经济实力的城市开展建设城市轨道交通，和普通的交通工具相比，轨道交通具有运行效率高、载客量大、生态环保以及不占用路面交通资源等优势，受到了越来越多城市的喜爱，也逐渐成为了人们出行的首选交通工具。然而，城市轨道交通在运行过程中，由于相关管理工作缺乏科学性，在实际运营中难以充分发挥城市轨道交通的运输力。为了进一步提高城市轨道交通的运行效率，本文重点分析了现阶段城市轨道交通运输组织管理面临的困境，并以此为基础研究了改善路径，保障城市轨道交通的高效、安全运行。
关键词：城市轨道；交通运输；存在问题；提升策略
引言
近年来多个城市的轨道交通开始发展，北上广等一线城市的轨道交通也进入到了网络化运营时代，路网规模发生了显著变化，客流量也急剧增加。相较于比较传统的单线运行模式，网络化运行的特点主要表现在：城市交通系统中各分部、各要素之间的联结性增强，站站之间的关联度增大，同时运力运量矛盾比较突出，局部出现问题后会对整个网络系统产生较大影响。基于此，下面就城市轨道交通载能力展开具体分析。
1城市轨道交通客流密集的换乘枢纽特征
1.1车站规模比较庞大
作为轨道交通的枢纽地点，需要充分发挥其换乘优势与设备优势，需要具备完备的交通节点功能。枢纽车站可能会连接多条换乘线路，因此，同一时间内的客流人员始终要比普通车站多出许多，而且可能还会直接与城市商业区相连，所以枢纽车站必须具有一定数量的行走通道和换乘通道，所以该车站的建筑空间一定是相对较大的。不仅如此，关键性的枢纽车站还需要为可能出现的突发性情况准备足够的应急设备与应急措施，所以站内可能会安排一定数量的行车设备、客运设备以及消防设备，这还需要设备位置安排的科学合理性，而且设备的繁多同样对车站规模会产生一定的要求。
1.2运行体系不完善
从目前我国各个城市的轨道交通运行状况来看，不管是地铁还是轻轨都可以安全、稳定运行。然而，随着我国社会经济体制的不断变革，城市轨道交通的运营模式依旧使用政府组办的方式，没有真正参与到市场竞争环境中，不利于自身的进一步完善与发展。尽管有些城市轨道交通承包给相关单位，但是所有权的主体依旧是国家，在实际运营过程中，各项策略的实施也要符合紧密贴合国家的思想，难以从本质上改变运营管理方式。
1.3客流组成较为复杂
在一个轨道交通的换乘枢纽车站，由于客流数量庞大，因此在客流构成上就会相对较为复杂，进而就需要对换乘客流、进站客流、出站客流几种客流类型进行有针对性的组织疏散。也就是说，可能会在车站内设置一些具有延伸功能的通道或设备，甚至是专门设置购物客流通道，让经过的客流在短时间内直接找到最能够满足自身需求的行走路线。面对换乘枢纽的复杂路线与复杂的客流组成，车站则需要在组织设备的应用与应急措施上更具灵活性，而站内的客流组织工作本身也会变得较为复杂。
3城市轨道交通运输能力的提升策略
3.1迎合城市布局
作为城市整体规划的一个重要组成部分，城市轨道交通网络的规划建设会对城市各方面都产生直接性影响。因此在建设城市轨道交通网络时，需要把握“服务”这一理念。轨道交通网络是为城市的整体发展服务，因此轨道交通网络规划与城市整体规划之间应有高度协调性。在规划设计时，应遵循“部分服务整体”的原因，充分考虑城市整体布局以及城市未来发展规划要求，在此基础上设计科学可行的建设方案，实现城市轨道交通的可持续性发展，同时也推动城市经济建设、文化建设、基础公共设施建设等的发展进步。在规划与建设时，需要结合城市特色对城市当前发展道路与未来发展思路进行分析、预测，制定多情景下的不同方案，对每个方案逐一分析审核，最终确定出最为科学可行的轨道交通网络化建设方案，以推进后续工作顺利、高效开展。
3.2建立以安全为主导的应急管理制度
制定发生涉及突发事件时的处理原则、预防管理、信息报告、现场处理、运营组织、应急响应、人员支援、乘客疏散、后勤保障、事件调查、事后恢复、奖惩等应急管理工作的制度建设和规章的修订。制度建设和规章的修订的目的是为了最大限度降低、预防和减少因为人的不安全行为所导致的突发事件的发生，最大程度的有效控制、减少城市轨道交通车站在运营过程中产生的安全事件对公众产生的严重危害，有效指引在突发安全事件发生期间的应对处置预案，有效地保护轨道交通运营场所乘客安全、站内设施设备安全、运营管理单位员工生命安全，确保快处理、快开通的运营处置目标。在切实落实做好城市轨道交通车站的应急突发事件的防范与现场处置工作，确保有效、及时、安全有序及妥善应对及处置城市轨道交通运营场所的应急突发事件，最大程度地降低人员伤亡和企业的财产损失，保护国有财产和人民群众的生命安全，确保城市轨道交通运营及附属设备设施的安全有序、新线建设、资源等业务工作的良好秩序，制定现场处置预案。
3.3换乘站规划设计的优化
换乘站的规划设计需要从多个方面进行着手。首先，由于客流高峰时段很可能会造成人员拥堵，所以应当在车次入站的设计规划上采取灵活手段，也可以设计多个不同的行车策略，将与高峰时段同时入站的车次加以错峰处理，从而控制一定时间段内的车站内客流量，减缓客流的增长速度。另外，还可以通过针对高峰时段利用地铁标识进行客流疏导的方法，对人群加以组织引导，进而减少人流冲突，能够更快地疏散人群，降低车站承载压力。在规划设计上不能单独考虑某一条线路的车次，对于运营计划而言，整个城市轨道交通应当都被看做一个整体，必须根据各条路线的客流量来制定适当的解决方案，综合考量换乘枢纽车站各个方向所连接的车次到达时间，这样才能够避免多条线路的车次聚集在同一时间段内到达。
3.4注重人才的培养
城市化进程的不断加快，给城市交通带来了越来越大的压力，这就为城市交通运输效率的提高提出了更高的要求。信息化、自动化技术的应用可以更好地服务于城市轨道交通运输系统，也能给人们出行带来了很多便利条件，这也是今后城市轨道交通运输系统发展的方向。因此我们应该更加注重人才的培养，通过科学技术的手段来提高和完善我国城市运输系统。
结束语
综上所述，有效的客流组织疏导对于城市轨道交通的顺畅运行具有重要的意义，而换乘枢纽车站可谓是轨道交通系统中最为重要的一环，必须有针对性地对其客流疏散方法进行优化，综合考虑轨道交通系统的运行机制，合理布局站内设施，优化设计规划方案。唯有如此，才能够保障轨道交通运营的安全、快捷。
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