李尧
中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段 石家庄 050000
摘要：随着铁路事业蓬勃发展，铁路运行趋于提速、保质、高效等发展趋势，同时对运行安全要求越来越高，尤其是相敏轨道电路是决定铁路信号系统运行可靠性的一个关键环节，加强相应的故障分析及处理显得尤为重要。本文以25Hz相敏轨道电路为研究对象，对其故障分析思路进行阐述的基础上，结合笔者工作经验以及具体的故障实例探讨了其故障的处理策略，以期有效确保25Hz相敏轨道电路的运行质量。
关键词：25Hz轨道电路；故障分析；故障处理；处理策略
在国内列车运载量持续提升，运行密度不断增加，运行速度不断加快的今天，铁路行车安全问题受到了越来越多关注，尤其是信号设备是决定列车运行质量与安全中最为关键的设备之一。一旦信号设备出现质量问题，那么就非常容易诱发列车行车安全事故。其中25Hz相敏轨道电路是构成列车信号系统的重要组成部分之一，加强其故障的有效分析及合理处理是信号设备维修人员工作的重中之重。
一、25Hz轨道电路故障的分析思路
25Hz轨道电路本身具有信号传输性能优异，运行频率稳定等基本特征，是现阶段铁路信号系统构建中广泛应用的一种轨道类型。但是在实际的运行过程中也不可避免地会出现断路、红光带等一些故障问题，影响了信号系统的正常运行。为了有效解决25Hz轨道电路故障，有必要对其故障分析思路进行明确，具体包括如下几个步骤：
（1）确认故障现象。在分析25Hz轨道电路故障中，首先需要对故障的现象进行判断，即分析其是单个轨道区段故障，还是多个轨道区段故障。如果故障类型是后者，那么就需要对它们的共同点进行探寻，如电缆、电源以及绝缘等等。
（2）确认故障位置。鉴于25Hz轨道电路故障点分为室内与室外两种情况，所以需要采取有效的方法对故障位置进行确定，主要确认方法如下：①自机械室内分线盘受端回楼处对有无电压进行测试，如果所测电压处于升高或正常情况，那么就可以判定所测故障位置在室内。如果所测电压处于较低或不存在电压情况，那么可以将电缆侧甩开，对电缆上的电压情况进一步进行测试。此时如果存在较低电压情况或无电压情况，那么可以判定相应故障位置处于室外故障；如果电压处于较高状态或正常状态，那么可以判定为室内故障，并且极有可能是出现了短路故障。
（3）确认故障性质。鉴于25Hz相敏轨道电路向钢轨上面输送的轨面电压值一般控制在0.5~1V范围内，整体电压水平相对较低，并且一旦出现断路（开路）故障，或者出现短路故障情况下轨面电压会为0V。因此，在分析及处理故障问题重要注意重点考虑如下几个方面额故障性质：①对短路故障与断路故障进行区分。对送电端限流器上面的电压值进行测试是对轨道电路故障属于短路性质或短路性质进行判断的一个有效判定方法。如果测定的数值为0V或者低于正常值，那么可以判定故障为开路故障；如果测定的数值高于正常值，或者等价于送端轨道变压器的二次电压值，那么可以判定为短路故障。②如果为开路故障，且开路点之前的电压升高，开路点之后的电压为0V或降低，那么这时候需要对开路故障位于受电端和送电端进行区分，具体需要测试轨面电压来进行。
如果测定的电压为0V，那么可以判定开路故障处于送电端或者其电源引接线本身存在开路故障。如果测定值高于正常值，那么可以继续对受电端部位处的轨面电压进行测试，如果依旧处于升高状态，那么可以判定相应故障位于受电端部分或者其电缆线处于开路状态。如果电压值为0V或电压非常低，那么可以确定开路部分位于通道部分，这时候可以采取分段查找方式确定故障的具体位置。③如果为短路故障，那么轨面电压的下降幅度比较大或者达到0V，但是送电端限流器的电压泽会出现显著上升变化。此时可以继续运用25Hz故障测试仪对轨面是否存在电流进行测试室：如果测得电流，那么可以判断送电端部分不存在故障，受电端部分及通道部分存在短路故障；如果没有测得电流，那么可以判断送电端部分存在开路故障问题。针对通道短路故障，那么要注意对钢轨与轨距杆的绝缘处、道岔安装位置以及道岔安装位置等是否存在短路情况进行仔细地测试。如果通道部分不存在故障问题，那么可以继续对受电端设备进行依次查找，直至排查出故障所在位置位置。
二、25Hz轨道电路故障的分析及处理实例研究
基于上述的25Hz轨道电路故障分析思路，在实际的故障诊断及处理中，需要做到结合实际，有次序的排查故障位置，并要相应采取有效手段处理故障，下面结合2例相敏轨道电路故障问题对其分析及处理过程进行详细阐述：
（1）案例一：某站7DG区段故障，并测定得送电端的轨面电压0.2V。
在对故障区段的红光段故障进行诊断及处理中，主要流程如下：①在对故障进行诊断的过程中，甩开送电端扼流适配器信号线圈端子上的电缆，测试电缆上的压降，若与变压器次侧电压相同，说明箱内设备正常。②测试送电端钢轨电流为2A左右，判断扼流变压器正常，确认为线路某处或受电端短路。③利用轨道电路故障测试仪沿着轨条测试，线路.上电流基本不变，为2A左右，确认为受电端短路。④在受电端甩开10A熔断器熔丝管，信号圈电压变化不大，变比变小，确认受电端扼流内部短路造成，更换后正常。
（2）案例二：某站10DG区段出现红光带故障，并测定得送电端轨面电压为0.2V。
与上例的方法相同，确认为线路或受电端短路。然后按照下述的故障分析思路依次进行故障诊断：①利用轨道电路故障测试仪查找，到10号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。②会同工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处有铁销短路造成。通过这种有顺序的故障排查，可以逐步确定故障所在位置。
总之，25Hz相敏轨道电路的稳定工作性能，快速的应变速度以及简单的结构构成等基本特征使其得到了广泛应用，相应的故障分析及处理是现阶段一个重要的研究课题。本文结合笔者工作实践，对25Hz相敏轨道电路的分析思路及流程进行了概括与总结，并结合具体故障实例对其应用的过程进行了论证分析。但是在实际的故障诊断及处理中，不一定都按照上述固定思路开展，可以结合故障现象以及故障处理经验，灵活地采用故障排查手段与方法进行故障分析及处理，确保有效提升故障处理效率。
参考文献：
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