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摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，随着航空事业的发展，飞行流量的急剧增加，对机场运行的安全、效率和机场服务品质等提出了更高的要求。早期机场运行非常简单，步行上下飞机，人工搬运货物，而随着科学技术产业的升级逐步实现了机场机械化及其半自动化运行。但是，当前大部分机场电子化、数字化运行水平依然不高，多处于机械化和半自动化阶段，很多工作仍处于人工操作及管理阶段，机场智能化运行任重道远。机场的智能化运行就是指在机场运行中人工操作与管理逐步被淡化，人的作用就是对系统工作进行监控和故障检测，当系统出现故障时对其进行干预，恢复系统正常的运行，简单说就是“AI+AUTO”。通过在机场中推广应用智能化技术，将提供更好的态势感知、自动化及其智能化辅助决策手段，大大提高机场运行安全性与效率，提高机场服务质量，提高旅客满意度。
关键词：机场项目；智能化系统；智能管理
引言
安全是机场一切事务运营的基础，安全第一成为每个民航人的共识。现阶段机场安全管理工作中，是以制度为导向，以安全管理部门为主体，催动其他人员进行实际安全管理工作，从根本上来说，属于一种被动式管理。在当前的时代背景和应对当前业务量来说，是适用的。但是随着时代的进步以及我国“一带一路”宏伟战略的稳步推进，机场业务量常态化快速增长，当前的被动式管理会不可避免地落后于行业的发展。
1机场智能化建设特征
管理需求是机场构建智能化平台的基础，并随着需求的变更，呈现逐渐变化的状态。机场最初引入智能化管理系统是为了解决各个航空线路离港和航显相关问题，这些系统比较成熟稳定、系统运行发生错误的情况较少且可经由其他途径进行采购。而随着近年来机场的客流量、航班逐渐增加，再加上办公区域的范围较大，降低了人工文件审批的时效性，因此又引入了机场内部的管理系统，如OA系统（办公自动化系统）、基础设施管理系统、设备管理系统等。这些信息化的管理系统与机场业务紧密连接在一起，以管理需求和定制开发为导向对现有的管理系统进行优化。在机场运营企业不断发展的环境下，其对内部信息系统的性能提出了更多的附加要求。引入这些系统虽然可简化机场的运营流程，但与智能化的机场管理要求还有一段距离。
2机场工程智能化系统管理的应用
2.1采用智能化技术使机场实现革命性的飞跃
互联网给社会带来巨大的裂变与创新，智能化技术将互联网继续推向更广阔的发展领域。机场管理者应该与时俱进，不仅要充分认识到智能化技术对机场经营与管理的冲击，更要自觉与主动地采用智能化使机场实现质的飞跃。其一，采用智能化技术来改变机场的经营与运营；其二，采用智能化技术不断提高服务质量，以满足旅客的需求；其三，采用智能化技术是提高安全保障裕度的重要手段。如何最大限度缩短旅客登机时间是机场追求的目标，如何提供方便快捷的服务是机场的职责，如何最大限度地保证安全生产运营是机场的根本，这三点需要机场充分采用智能化技术来实现。
2.2安全智能化管理前的系统评估
一般来说，在启动安全智能化建设前，信息化系统中应当具备本机场三到五年的高质量安全管理数据和一套稳定运行一年以上的信息化安全管理流程。因此，安全智能化管理前应进行系统的评估。在评估过程中，应当建立工作小组，由分管安全的高层领导牵头，安全管理部门统一协调，组织机构各部门具体负责评估本部门的数据和流程，是否具备三到五年的高质量安全管理数据和稳定适用的信息化安全管理流程。若数据质量有问题，则删除或修改一些缺陷数据；若流程不适用，则应在智能化建设中一并改进。最终由安全管理部门将所有部门的评估结果汇总，为智能化建设提供依据。
2.3视频智能分析技术
利用视频智能分析技术和热力成像技术对旅客在航站楼内的全流程进行跟踪和服务，获得航站楼内旅客人流实时分布情况和人数统计，实现航站楼内旅客密度、排队情况的智能监测和等级提示预警，从而对机场安检门禁进行合理增减和旅客疏导。同时，利用场内视频联网技术对车辆及人员行为进行智能视频分析与身份识别，并对监测出的异常状况通过后台报警联动，让违章违法行为无处可藏。
2.4材料质量验收及质量把控
机场项目智能化系统管理质量与材料质量密不可分，所以材料作为施工中的重要内容需要进行严格验收。厦航新生产基地（一期）工程在实际建项目体量较大，且结构十分复杂，因此在装修材料选择时提高了对质量要求，具体如下。（1）分解园区数栋楼宇弱电井市电供电回路，重新优化供配电系统设计，预计可节省建设费用70万。（2）通过综合评估将园区UPS系统建设方式调整托管服务模式，预计节省建设费用超过20万元。（3）针对园区项目固定资产数量大，位置分散不易管理的情况，以甲供模式逐步开始推广RFID系统在固定资产管理方面的应用。（4）做好相关检查记录及电子质量验收报告，并将验收报告上传至云储存中，以此提高装饰装修施工的安全性。
2.5信息管理平台的模式设计
综合性较强的管理平台主要有三种管理形式，包括基础型管理形式、复合型管理形式、松耦合型管理形式。其中，基础型管理形式又被叫做线性管理形式，这种管理形式代替了传统的手工操作，实现机场信息化监控的集中管理。例如：机场内部管理人员应用该办公自动化系统可缩短信息传输时间、节省文件审批辗转时间。基础管理形式的优点是具有明确的业务流程节点，审批过程有记录，一旦出现问题可追溯到源头，方便管理层对信息进行统筹管理。缺点为：（1）管理人员需将现场发生的问题层层传递，才能得到上级的决策，降低了决策的及时性；（2）管控过于集中，容易削弱部门应变能力；（3）决策普遍由高层制定，基层员工的参与度较差，一定程度上降低了其工作热情。复合型管理形式又称收发式管理形式，其采用7×24h运作的方式对管理区域内的故障、突发事件进行汇总和排序，由管理人员进行选择性汇报，使上级可及时对事件处理方式进行决策。这种管理形式的优点是工作时间不受限、信息汇报无障碍，提升了管理效率。缺点是管理平台界限模糊且会受管理人员主观判断的影响。松耦合型管理形式又称模块型管理形式，其可为旅客提供针对性较强的服务，形成多个相互连接且运营独立的子系统平台，满足管理人员和决策层的各类需求。这种管理形式的优点较多，只需要在前期做好调研工作即可。综合考虑三种管理形式的优点和缺点后，决定采用第三种方式构建机场陆侧交通智能化管理平台。
结语
对现有机场运行概念、机场安全有效运行的关键技术及机场集成系统业务功能和需求进行分析，针对机场智能化运行趋势，提出机场智能化总体建设框架以及重点研究的技术内容。展望未来，以新技术、新理念驱动，特别是基于新一代数字化信息技术的发展，对机场从规划设计到实际运行的全流程进行优化，以平安、绿色、智慧、人文为核心目标，最终实现机场运行安全、效率和服务品质的提升。
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