中铁十二局第一工程有限公司 710038
摘要：随着我国当前经济水平的快速进步及发展，在经济发展过程中对交通路网建设的要求以及需求量也越来越高。对于高速铁路来讲，是我国当前交通运输体系当中最重要的组成部分之一，对于高速铁路建设来讲，路基是最重要的一项基础工程，是整个高速铁路工程项目建设的最主要基础。所以在高速铁路路基建设的过程中，需要对填筑施工技术进行深入研究，从而使路基本身的刚度以及强度和耐久性以及稳定性都得到保证满足高速铁路路基建设的实际需要，以及后期的运行需要。
关键词：高速铁路；路基；填筑施工
1.前言
对于我国交通路网体系建设来讲，高速铁路是在近些年来建设的交通工程内容之一，因为对于高速铁路工程来讲，其本身在运行过程中速度就比较快，所以对于铁路本身的路轨来讲要求就更高，而对于路轨来讲保障其各项功能的发挥，最主要的就是路基施工的稳定性以及各项性能。所以在当前高速铁路施工过程中，针对路基填筑施工技术的研究越来越深入，旨在通过对该技术的深入研究，全面提高高铁路基填筑施工水平，满足高铁路基的实际运行需要。
2.高铁路基填筑施工技术研究
2.1高铁路基基底处理
对于高铁路基来讲，进行基底处理的过程中，主要分为填筑前以及填筑过程中和填筑前的排水处理这三方面内容。因为高铁路基本身的原地面和填料之间的结构具有很大的区别，所以对于地面和填料来讲，两者之间的密度以及承载能力也具有很大的区别，如果对于原地面没有进行有效的处理就进行路基施工，那么就可能会导致后期使用的过程中出现路基沉降问题。在进行填筑前的地基处理是主要是针对地基进行一些简易的挖探针对地基下方的土质进行探测，如果下方的土质比较好，而且土质稳定性也比较高，那么需要再将地面上的一些植被以及其他的杂物等进行清除之后就能够进行压实作业。如果在实际施工过程中不能够进行压实作业，那么就必须要进行软土地基处理，对于水稻田以及冲沟地带来讲，一般地表会有半米或者是4.5米后的软弱层，这些软弱层组成是由粘性土以及沙性土所组成的，对于填方地区来讲，因为本身处于地下水比较丰富的地区，所以也会采用全部挖除的方案进行处理。再进行路基基底处理的过程中，如果地面是横坡或者是沿路线的纵向坡度为1：5的时候，那么需要将软土全部挖除之后形成土质台阶，然后进行分层次的换填作业。对于填筑之前的排水处理工作，主要是针对一些多水地区的路基来讲，因为这些地区本身大多数处于地势低凹处，蕴含有非常丰富的水资源，所以对于地基来讲，如果长期处于水资源浸泡以下，那么地基的承载力将会大大降低，最终引起路基的沉降问题。所以也针对填筑前的排水处理工作，需要进行全面的加强，针对一些路基边沟位置进行临时排水沟的设置，保证地下水位和疏干地表水。
2.2路基填筑施工
对于路基填筑施工来讲，在实际施工过程中，针对基床以下的路低和机床的底层进行填筑时，需要根据组织设计方案去进行实际施工，在填土施工阶段需要保证施工质量，这也是决定填筑作业质量的最关键环节。首先在进行实际施工过程中进行表层填筑之前，需要针对机床底层的地基系数以及孔隙率和纵横坡等各项指标进行全面的数据测验以及验收，然后将中线以及边线和相应的控制桩进行全部设置，在验收结束之后根据之前所设计好的填筑厚度将标高控制桩埋设，然后沿着铁路线路方向进行挂线填筑。其次则是要根据填注边线进行摊铺作业，对于路基两侧的填筑作业来讲，要超出护肩外侧的0.2米以上，并且在进行摊铺作业的过程中采用推土机进行实际施工作业。再次主要是在实际施工作业的过程中，应当分阶段以及分作业段进行实际作业，保证在实际施工时以50米作为一个施工作业单元，在摊铺作业的过程中不能够超过50米，当摊铺作业之前的堆放作业结束之后，立即进行摊铺碾压作业，避免在摊铺作业过程中因水分散失而导致路基的含水量下降。最后则是在进行碾压作业过程中，需要通过偏离试验，将碾压作业过程中路基的含水量进行测验，保证最佳含水量在0%~2%，然后开展高标准的碾压作业，如果海水量并没有达到该范围，需要采取洒水或者是原位晾晒等方法，将含水量达到相应标准之后再进行碾压作业。
2.3路基过渡段填筑施工
对于该路段的填筑施工作业来讲，如果路线是软质岩土或者是其他土质的时候，路基和路线的过渡段界面再进行填筑的时候，需要按照1：2的坡度进行台阶的开挖，然后当开挖的台阶宽度大于1米的时候再进行填筑作业施工。若是路线为硬质岩层土质的时候，那么对于该阶段的过渡段填筑作业来讲，需要进行界面台阶的施工，而且保证台阶本身的宽度不会小于一米，在实际开发作业的过程中需要采用级配碎石进行填筑作业，而且过渡段的长度不能够小于两米。对于该阶段的实际施工来讲，应当保证在基底进行过处理，并且达到陆地的相应部位要求之后，才能够进行填筑作业，避免提前作业导致填筑作业施工质量降低。同时对于填筑作业来讲，在开展正式作业之前，需要将路基的中线以及填筑的边线进行恢复，如果路线为硬质岩层的时候，需要保证过渡段顶面的宽度不会小于两米，而且应当在基底填筑横线坡角线放出之后进行填筑作业，然后采用石灰打出标记。
3.结束语
综上所述，对于高铁路基施工来讲，在实际施工过程中，路基的施工质量与高铁运行安全以及运行稳定性都具有非常重要的联系，所以应当针对实际施工进行深入研究，在本文所论述内容中，针对高铁路基填筑施工技术进行了简要介绍，以其能够为当前高铁路基填筑施工提供一定参考，为高速铁路性能稳定发挥，以及铁路运行安全性提供保障。
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