合肥市轨道交通集团有限公司 合肥 230061
摘要：城市轨道交通车辆基地是城市轨道工程的重要组成部分，是轨道交通车辆进行运营管理、停放清洁、维修保养和检修的场所，保证按时提供技术状态良好的车辆，是轨道交通系统安全运行的总后勤部。车辆基地占地大、投资多、施工周期长，是轨道交通线路开通的必备条件。其前期设计管理控制对车辆基地设计影响重要，而设计的优劣关系到工程投资和日后使用的方便性、灵活性及运营效率。基于此，本文主要对车辆基地的前期设计管理相关问题进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；车辆基地；前期设计管理
1、前言
随着我国城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市进入了轨道线路快速大建设的阶段。随之带来了建设方面的诸多问题和挑战。车辆基地的前期设计管理是其中重要的一环。
轨道列车的运行离不开车辆基地，其承担着运营列车的停放、保养、维护及检修等重要工作，是运营列车的“家”。车辆基地的选址和前期设计管理密切相关。选址又直接对其布置形式有重大影响，布置形式后期将长期影响城市轨道交通列车出入库的运行效率。因此稳定车辆基地选址工作是前期设计管理工作的重中之重。本文结合合肥轨道交通场段工程，分析一般车辆基地前期设计管理的相关问题。
2、城市轨道交通车辆基地前期设计管理的相关问题。
2.1车辆基地的基本概念和特点
根据【地铁设计规范】27.1.1规定：车辆基地设计应包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施。
车辆基地是地铁系统各项设备（含车辆）、设施维修保养，配件检验试验，材料器材管理，开展科研技改工作的重要基地。车辆段承担车辆定期检修和车辆运用整备及日常维修任务。根据承担车辆定期检修等级的不同，车辆段分为大架修车辆段和定修车辆段。停车场只承担车辆的运用整备和日常维修保养工作，必要时承担双周月检和三月检任务。
车辆基地占地大、投资高、工期紧。根据合肥市已经建成和正在建设的车辆段和停车场来进行分析，通常车辆段占地约14-28公顷，停车场占地约10-16公顷，辅助停车场约8-12公顷。车辆基地的投资约为线路总投资的5～8%。为保证线路按时开通，保证运营车辆的调试，通常需提前半年建成。
2.2车辆基地设计的内部复杂性
车辆基地的设计涉及专业众多，需要近30个专业互相配合、通力合作。各个专业间接口多，有内部20多个专业，外部6个主要方面。
车辆基地的设计牵涉面广：包括规划、水文、地质和市政管理的交通、供电、给排水、消防、环保以及绿化等诸多方面。如果再考虑“物业开发”就更加复杂了。
2.3车辆基地设计的外部复杂性
车辆基地的选址是在车辆段前期设计时一项重要的工作。城市轨道交通的功能决定了其线位走向只能是位于已建成城市较繁荣地段，或者城市将要重点发展的区域。部分地块还涉及土地的属性，为保证建设周期还需要避开基本农田和生态红线等政策性要求。因此要征用这么大的整块土地来用于车辆基地的建设，是众多因素权衡的结果。
结合合肥市第一轮建设规划（轨道1号线和2号线）和第二轮建设规划（轨道3号线、4号线和5号线）分析已经建设完成或正在建设的车辆基地，各车辆基地选址具有如下不利特点：
1）轨道1号线滨湖车辆段和天水路停车场：滨湖车辆段选址位于偏远地区，线路开通时周边仅有1条建成市政道路，另外一个出口只能接临时便道。
基地内天燃气至今仍然无法接入；天水路停车场选址位于铁路淮南线和彩虹光伏厂之间，场址内有一段过境河流，需要进行改河、改沟工程。同时场址因拆迁进度，分步交地影响施工进度。
2）轨道2号线南岗车辆段和龙岗停车场：南岗车辆段选址位于偏远地区。开通时周边仍然无建成正式市政道路，又因与城市综合管廊施工交叉，前期仅设置临时便道供施工和保障运营的车辆人员进出。基地内污水排放采取设置化粪池抽排的临时处理措施。龙岗停车场位于瑶海区和肥东县交界处，场址内有高压燃气管线需提前迁改，且场址内有大量前期遗弃的土方需要转运，造成了施工周期延长和工程造价增加。
3）轨道3号线磨店车辆段和翡翠湖停车场：官塘车辆段选址位于偏远地区，线路开通时周边仅有一条次出入口市政道路，且为断头路。基地与外部的接车线路、给水接入、雨污水的排放、强弱电接入、燃气接入等，都需要提前进行谋划，协商辖区区县政府采取相应的临时处理措施。翡翠湖停车场位于经开区和肥西县交界处，因拆迁进度，分步交地等影响，只是原设计方案中场内土方平衡等施工计划难以实现，致使停车场建设成本增加较多。
4）轨道4号线科学城车辆段龙子湖停车场：科学城车辆段选址位于城市规划绿带内，基地长度已被北侧的望江西路（已建成）和南侧的习友路（已建成）限定死，试车线仅能进行中低速试车，高速试车需另行选址正线符合要求的位置，对运营长期使用的便捷性造成一定影响。东侧有上游过境河流，需要进行改河、改沟工程。西侧有高压走廊。整个段址与周边地块连接薄弱，不宜进行商业开发。龙子湖停车场原选址内有基本农田，后调整选址，结合体育公园进行建设。场址内有一路已建成高压输电线需要迁改。北侧为高压走廊，需要按规划要求进行退让，限定了场址的长度。出入段线的穿南侧市政道路进入场址内，市政道路与出入段线覆土厚度受此影响，需采取处理措施。
5）轨道5号线官塘车辆段和珠江路停车场：官塘车辆段选址位于待拆迁工厂区域，拆迁难度大。同时两侧有国铁（合蚌客专）和地方铁路（粮食铁路专用线）等影响，地块宽度有限，影响车辆基地布局。规划从市政交通考虑，要求预留天河路（穿官塘车辆段）贯通建设条件。珠江路停车场与1号线滨湖车辆段共址，因1号线滨湖车辆段设计较早，后因珠江路市政道路规划调整线型，致使停车场地块宽度受限。现方案部分侵入1号线滨湖车辆段内，致使设计和施工难度加大。
由此可看出，车辆基地因占地大，受制规划、市政条件、线路线位限制等影响，通常都存在各种各样的不利影响因素。
2.4车辆基地前期设计管理的对策
1）提前启动车辆基地方案研究：带领设计单位勘察现场，结合线路线站位方案将车辆基地选址方案“做全做透”，进行多轮多方案比较优劣。必要时邀请行业专家进行指导点评，进一步开展方案研究工作。
2）积极与外部单位进行对接：对可行的车辆基地选址方案，积极与规划、国土、辖区区县政府和产权单位等对接，进一步排查城市规划和国土利用规划的合规性。督促辖区区县政府提前开展征地拆迁工作。与规划部门提前对接，开展选址的规划调整控规工作。结合大建设计划，对接辖区区县政府落实周边市政道路的建设计划于车辆基地的建设时序匹配。
3）尽早开展设计基础资料的收集和确认：收集周边市政基础资料。与道路建设单位对接市政设计条件，保证车辆基地出入口位置和标高、给水接入点位置、雨污水排除点位置和标高、燃气接入点、预留燃气段场内线路等。
3、结语
轨道车辆基地建设是一项非常重要且复杂的系统工程，涉及专业多、牵涉面广、接口多，对工程投资及行车运用效率有直接影响。选址方案既要考虑其功能需求及运营使用的便捷，又要稳定外部方方面面制约因素；因此必须提前开展方案研究，把方案做全做透，开展多方案比选，积极与外部对接，才能选出在多种制约因素下的最优方案。
参考文献：
[1]孙章 蒲琪．城市轨道交通概论[M]．北京：人民交通出版社，2009.12
[2]孙成伟、林志元等．勘测设计与前期工程管理[M]．北京：中国劳动社会保障出版社2011.10