韩永厚
中国水利水电第七工程局有限公司 四川省 成都市 610000
摘要：科技水平的不断提升，使得经济快速发展对交通运输压力不断增加，阻碍了行业健康稳定发展。地铁作为缓解这一现状的重要基础设施，其建设使用过程易受所处地质水文环境等因素影响，而降低工程建设的稳定性。如在地铁车站深基坑施工期间，由于地线管线分布较为复杂，存在较多的危险因素，使得深基坑施工难度不断增加。为提高地铁车站工程建设使用的质量效果，进而确保地铁车站深基坑开挖施工的顺利进行，本文深入分析深基坑开挖施工流程。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术；应用
1基坑土方开挖施工流程
1.1主要施工流程
（1）以时空效应理论为指导，合理组织基坑开挖和边坡防护工作，明确具体单元数，及时掌握现场监测结果，以此为参考灵活调整施工参数。开挖作业做到分层、分段，通过搭建钢支撑的方式达到增强围护结构稳定性的效果。
（2）土方开挖时加强防护，以免对周边环境造成不良影响，最大限度减小围护结构和边坡位移。
（3）依据规范合理放坡，严格控制好开挖进尺，以免出现掏挖现象。
（4）施作排水沟以疏导场地积水，针对地下水的处理可通过集水井抽排的方式实现。
（5）检测开挖标高并按照设计要求采取控制措施，及时掌握开挖情况，当快要接近标高时应暂停施工，预留30cm厚的土层，安排人员完成清底作业，超挖区可通过回填夯实的方式加以处理。
1.2基坑土方开挖施工工艺
以支撑结构的实际情况为依据，确定合适的分层高度，以支撑中心标高为准，各层开挖控制在该标高以下0.5m。以长臂挖掘机为主要开挖设备，各工作面分别配备2台小型挖掘机，共同配合喂土，产生的土方装车外运，各层开挖深度≤2m。分段：沿纵向分为若干个施工节段，各工作平台为2根支撑长度，约6m。控制好开挖时间，小段土方≤过16h，期间需设置钢支撑并施加预应力。纵向放坡：放坡系数设为1：3.0，考虑到地表水易冲刷坡面的情况，需在坡顶外侧施作截水沟；对于开挖时间较长的情况，为确保边坡的稳定性应在该处采取保护措施。
本次基坑开挖深度大，是典型的深基坑施工项目，标准段开挖深度25.63m，以长臂挖掘机为主要开挖设备，并配套小挖机用于辅助施工，考虑到长臂挖机存在施工死角的问题，现场还增设了1台伸缩臂挖掘机，各设备相互配合，挖土并到达坑底。图1为主体结构基坑开挖剖面图。
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图1主体结构基坑开挖剖面图
2深基坑开挖施工要点
2.1施工准备
第一，针对深基坑开挖施工范围之内的全部管线进行迁移，同时，将施工场地内部杂物全部清除。第二，减小外界降雨对深基坑施工产生的不利影响，施工单位需要在基坑四周设置排水沟。第三，结合工程施工方案要求，科学设置监控量测点，在监控量测点位置，准确读取初始数据。第四，准备充足的施工机械设备，确保深基坑开挖施工安全进行，在此地铁车站深基坑开挖施工过程中，施工单位需要准备以下开挖运输设备。
2.2土方开挖施工
根据地铁车站基坑支撑特点，并以此为主要依据，合理确定出具体的分层开挖高度，主要以支撑结构的中心标高为标准，每层开挖厚度小于标高0.5?m左右，施工人员运用长臂挖掘机进行挖土，在周围工作面位置，利用2台小型挖掘机进行挖土施工，土方利用装卸汽车运载到指定地点。同时，由于该深基坑的坡度比较陡，放坡系数设置为1：3，全面考虑到地表水冲刷问题，在坡顶外侧，需要设置截水沟。如果深基坑开挖施工较长，为了提升基坑边坡的安全性，施工人员还要采用有效的保护措施。
2.3土方开挖分区
通过合理设置围护结构，能够进一步提高地铁车站深基坑开挖施工的稳定性与安全性，施工单位决定采用地下连续墙+内支撑施工方式，结合该车站深基坑施工作业条件得知，在基坑内部，设置8道内支撑，主要采取半幅盖挖顺作法进行施工。地下连续墙施工环节，待墙体施工强度符合规定标准要求，方可进行地基加固，施工人员需要进行排水施工，根据深基坑开挖工作面特点，合理选择施工机械设备。
2.4支撑施工
第一，钢筋混凝土支撑施工期间，由于深基坑开挖施工易出现失稳现象，通过合理设置支撑，能够为施工人员提供一个更为安全的作业环境。
第二，设置好钢筋混凝土支撑体系后，施工人员要及时养护，以强化支撑施工的质量效果。在冠梁和混凝土支撑位置，尽可能采用组合钢模板体系。对于易出现漏浆现象的模板拼缝部位，施工技术人员应加大质量控制工作的开展力度，结合工程建设实际情况与规范标准要求对漏浆问题进行有效控制。
第三，为了进一步提升支撑施工质量，施工人员要提前对基面进行彻底清理，使用清水进行冲洗，钢筋绑扎完毕后，需要设置侧模板，为提升支撑施工速度，采取组合钢模板进行施工，在模板施工前，在模板表层涂刷脱模剂，采用分段浇筑施工方法，每段施工长度不宜超过30m，洒水养护，养护时间不宜短于14d。支撑施工满足地铁车站深基坑开挖的建设要求，进而为整个工程的建设稳定性提供保障。
第四，支撑的有序拆除。深基坑支撑施工结束后，施工人员要加强强度检验工作，如果钢筋混凝土支撑施工强度符合设计要求，则可以按照相应顺序进行拆除。
2.5监控量测
第一，针对地铁车站深基坑边坡变形情况，进行监测。同时，如果周围存在较多地下管线，要观测地下管线变形情况。
第二，对周围建筑物与构筑物变形情况进行监测，包括地下水位。
2.6质量控制措施
第一，在深基坑土方开挖期间，要认真遵守“分层、对称”开挖原则，形成一个稳定的开挖面，严禁出现超挖现象。
第二，做好基坑降水工作，施工人员在开挖围护桩与桩顶冠梁前，需要对基坑降水情况进行检查，将地下水位降到作业面以下500?mm后，方可进行开挖施工。
第三，深基坑土方开挖到设计标高时，需要在坑底上部预留出300?mm的土层，采取人工开挖方法，进行整平，避免基坑底部出现较大扰动，深基坑开挖施工结束后，需要立即验槽，建设单位、施工单位、设计单位、勘察单位与监理单位共同验槽，检验深基坑底部质量符合规定标准后，方可进行后续的建设施工。
第四，在深基坑土方开挖施工过程中，主体结构施工结束前，深基坑地面和周围的围护结构2m范围之内严禁堆载物料。
第五，进入施工场地内部的作业人员，需要遵守安全生产规定要求，佩戴好安全帽。
第六，在土方开挖环节，如果遇到新管道或者电缆等埋设物，要主动上报给有关部门，严禁擅自处理。
第七，如果施工期间出现降雨，降雨结束后，施工单位需要安排专业技术人员对支撑结构进行检验，保证基坑结构的稳定性符合后续施工需求。
结束语
社会持续发展的大环境下，城市地铁建设规模逐步扩大，但受既有建（构）筑物、地质条件、地面交通等多方面因素影响，导致地铁施工难度加大，此问题在地铁车站深基坑施工中体现得更为明显。深基坑开挖工作量较大，必须以实际情况为立足点，采取相适应的加固措施，营造安全的基坑开挖施工环境，推动地铁车站深基坑建设工作。
参考文献
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[2]李强，詹必雄，吴字，等.盖挖地铁车站深基坑土方开挖施工技术[J].施工技术，2019（19）：124-126.