田家丞
身份证号：370281198612060012
摘要：中国轨道交通发展至今，一般采用的都是过流保护以及零序保护等装置，独联状态下继电保护装置之间难以实现有效通信，轨道交通供电系统的稳定性也遭到破坏，在一定程度上也阻碍了轨道交通的发展。因此，继电保护网络化十分必要，有关部门和工作人员要加以重视，提高相关科学技术。
关键词：机电设备；预制技术；地铁；应用策略
引言
目前地铁工程车多采用液力传动内燃机车，但随着大铁路内燃机车技术的不断更新发展，液力传动内燃调车机车已经慢慢淡出大铁路市场，电传动内燃机车逐渐取得主导地位。鉴于此，设计研发一款能够适应地铁条件要求的电传动内燃机车来取代原有的液力传动内燃机车就具有划时代的意义。
1地铁车辆电气预装工艺装备设计管理的意义
对于建筑工程中的机电安装来说，施工质量不仅影响到建筑使用安全更关系到施工单位的经济效益。所以机电安装的施工单位需要科学利用施工技术加强施工管理。重视施工期间的质量监管，加强制度建设与人才培养，进而不断创新及效率提高。通过有效的技术管理，可以改进工作质量。严格按照施工工艺操作，减少施工返工现象。目前在机电工程施工中，技术管理与质量控制是两个重要内容。也是现代机电安装施工单位管理的核心内容。机电工程安装单位通过不断积累施工经验。优化管理措施，以此不断提升自身的市场竞争力。
2地铁机电安装施工中存在的问题
在对地铁的建设过程中，要想表现出机电安装预制化技术的方便与快捷，就要对当下地铁建设情况有一个较为清晰的认知。地铁机电安装施工中存在的问题主要包括：（1）我国建筑施工企业存在文化程度不高等问题，缺乏高端技术人才，每当有紧急情况发生时，工作人员因专业素养不够，不能及时地遏制事故的发展，从而造成恶劣影响；（2）如果电气设备安装与地铁车厢内的环境不匹配，会使得二者不能有效结合，共同完成工作。从历史经验及各类事故总结来看，在轨道交通的建设中，由于信息交流不畅，60%的信息不能被共享，这是地铁安全事故的核心原因。
3机电安装预制技术在地铁施工中的应用要点
3.1做好施工前期的准备工作
在施工前期需要施工对施工技术选择，目前BIM技术在机电设备安装工程中发挥出了重要作用，在该技术下可以构建出三维模型，对比实际方案和施工实际情况，进而模拟出施工进度，便于施工人员掌握施工细节，预测出是否存在施工碰撞问题。同时，在施工期间需要对施工材料进行严格的检查，在输入各种材料的规格与型号之后，可以为验收人员验收采购材料提供支持，需要指出的是，材料是整个工程质量的保障，提供的材料需满足规范及设计要求，做好材料的入库及出库管理制度，有利于整个项目的成本控制。
3.2特殊通缝装配方法
当前，在地铁车站施工过程中，预制工艺主要有错缝拼装法和贯通拼装法。从实际操作的角度对这2种方法进行比较可以看出，在预制构件的装配过程中，很难掌握错缝的拼接方法。而采用错缝拼接方法必须进行精确的测量，因此，在实际装配过程中常常会出现对接错位的现象。通过贯通拼装，可使施工人员更容易控制拼装精度，减少了需测量的工作量，有效地解决了实际装配过程中的对接错位问题。此外，虽然通过对试验数据的分析，2种拼装方法都能有效地满足预制承载能力，但在施工过程中人们更倾向于采用贯通拼装法。
3.3主电路及接地回路
主电路由主发电机、整流柜、制动电阻、牵引电动机及方向转换开关、电空接触器等控制电器组成。
机车牵引运行时，主发电机输出的三相交流电经整流后变为直流电，该直流电通过方向转换开关、电空接触器等主控电器输入4台并联连接的牵引电动机，使牵引电机旋转，从而驱动机车运行；而当机车制动时，通过控制电路的转换，切断牵引主电路，同时使牵引电机电枢绕组与外接制动电阻串联，而4台牵引电机的励磁绕组相互串联后并接于整流器输出端，使牵引电机由原串励电动机状态改变为他励发电机状态，其所发电能消耗于制动电阻，实现机车的电阻制动。
3.4管线综合布置图的绘制
首先，深化设计总负责人先集合各专业管线负责人，立足于施工现场的实际结构标高限制，结合相关规范、施工设计来制定初步的各专业管线综合方案，明确各专业管线的大致排布；接着各专业管线负责人根据施工实际与初步的管线综合方案进行管线布置、走向及标高试验，合理调整管线排布；最后，深化设计总负责人统筹各专业管线的排布情况，二次调整管线排布，绘制管线综合布置图及确定管线交叉点。其中，管线交叉点是在各专业管线充分讨论的基础上由深化总负责人确定，且要遵循“管线避让”原则。
3.5实现三维调整定位
机器与电力相结合的地铁预制技术，最核心的是运行定位技术。装配定位技术分为地面装配、天花板装配和侧墙装配。地面装配是用起重机来装配。吊顶装配是指将吊装设备分成若干部分进行运输和安装，通过装配设备的上端平台与千斤顶完成合龙，实现对机器人的三维定位调整。侧墙装配是将吊车设备、吊车和安装在设备上的吊具结合起来，完成三维动作定位。
3.6支吊架安装控制要点
（1）为了保证支吊架的安装质量，需要结合管道排布来确定吊杆敷设的位置，单吊杆与双吊杆敷设的位置有所差异，前者的敷设位置在管道中心线处，后者可以选择在管道中心线处或者根据托架的螺孔间距进行对称安装。（2）针对管道排列整齐、管线较长的区域，先确定两端支吊架的安装位置，并以此为参考拉线完成中间支吊架的定位与安装。可设置一定数量的防晃支架，以此提升支吊架安装的稳定性。（3）要做好预埋铁件与膨胀螺栓的清理工作，包括被埋入部分的杂质与油污等，确保清理干净。（4）支吊架必须安装在不影响施工的位置，严格禁止安装在风口和阀门等处。（5）型号与管径相同的支、吊、托架应该保持形式一致、等距排列。（6）为了避免“冷桥”和热量散失，要防止保温管道与支、吊架直接接触，选择性能良好、厚度与保温层厚度相同的隔热材料，以此保证隔热效果。（7）支吊架的间距必须按照相关标准来设置，以垂直的形式来安装管道，将支吊架间距控制在4m以内，单根直管的固定点不得少于2个。（8）吊架的螺孔加工均选择机械打孔加工，保证吊杆与螺纹达标，安装后的吊架应稳定、受力均匀。
3.7继电保护系统
继电保护装置能够通过电网的电流变化来判断供电系统是否存在异常，以正常电网的运行速度为依据，检查实际电网运作时所显示的数据，当实际数据与正常数据无差异时，表明电网正常运行；如果出现差异，则表明供电系统出现异常。供电系统出现问题时，继电保护装置所显示的电流会增大，此时，继电保护装置就会采取跳闸等措施对电网进行保护，以此来提醒人工前来检修。
结束语
地铁是人们出行的重要选择，一旦其出现机电安装工艺不良现象，就会引发地铁安全事故。机电技术工作者应充分重视并逐步完善预制技术在地铁中的应用，通过严格控制各个衔接环节，使相关人员充分了解地铁运行状况，提升机电安装预制技术在地铁中的应用质量，促进机电安装技术的发展，确保人们出行的安全。
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