李德庆
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摘要：火灾自动报警系统是城市轨道交通建设体系中的重要子系统。在城市轨道交通线路建设开通阶段，消防验收的核心内容之一就是对以火灾自动报警系统牵头的消防设备进行验收。在城市轨道交通线路运营阶段，火灾自动报警系统是支撑城市轨道交通线路防灾救灾的关键系统之一，也是城市轨道交通线路消防周期检查的关键系统之一。
关键词：城市轨道交通;电气火灾监控系统;误报警
引言
地铁以其巨大的交通和速度在城市交通中起着重要作用。地铁站是一个特别密集的公共空间，发生火灾时疏散和救援如此严重，灾害和损失的后果难以衡量。地下车站火灾探测系统(FAS)的建立、潜在灾害的自动监测、灾害的早期发现和应对措施是地铁风险控制的重要工具。地铁工程实施中，FAS除了需要消防报警功能外，还需要消防设备的协调，因此，FAS和消防设备、消防水泵、应急照明等都有接口。FAS和外部设备接口处理不当通常会导致监控价格中传感器电压的传递，从而导致FAS接地错误消息，对系统操作产生负面影响。本文根据对这些问题原因的分析提出了具体措施。
1城市轨道交通消防系统概述
火灾报警系统（FAS）是城市轨道交通消防系统的重要组成部分，FAS系统通过设置在车站各个地方的感烟、感温、感光探测器等火灾触发器件，在车站发生火灾时自动接收燃烧时产生的烟雾、辐射、温度等物理信号并将其转换成电脑识别的电信号后输入火灾报警控制器。火灾报警控制器再对输入的物理信号进行处理，分析，经过判断确认发生火灾时，立即以声，光信号等火灾报警装置向地铁工作人员发出火灾报警，并且记录火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统，自动喷水灭火系统，室内消火栓系统，管网气体灭火系统，泡沫灭火系统，干粉灭火系统以及防火门，防火卷帘，挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制命令，启动各类消防装置，指挥人员疏散，控制火灾的蔓延和发展。
2轨道交通车辆火灾防控系统技术特点
消防系统主要包括探测、消防、消防和其他输送设备，如远距离传输和报警系统。采集系统监测温度、烟雾、火焰等情况，及时发现火灾报警信息，由消防控制部门或手动进行相应保护和关联；该控制包括模式选择、调查结果分析、警告信号输出、系统崩溃、喷料辐射等功能。操作设备配备火焰喷射器、火区选择、动作反馈等。远程数据传输负责将火灾和火灾等重要数据从车辆传输到地面控制中心。火灾探测器和干扰探测器负责火灾探测器、干扰探测器等功能，并可在发生火灾时向空中小姐发出声或声报警信号；报警联盟负责关闭或关闭导致火灾解决效果增加或降低的设备，例如b .柴油机、动力电池和风力发电机、冷却装置等。对于混合动力汽车、车辆等新能源汽车，
还应与车辆动力管理系统进行通信和联动，同时系统应具备自动与手动灭火功能。
3火灾消防事件暴露的问题
通过对现场处置的调查分析，该起火灾消防事件暴露出以下安全问题：①现电池维修说明的存在对现场操作没有影响。①电机数据中心在电池管理和维护方面技术水平不足，可以解决经验不足的问题。①紧急处置过程中未明确界定现场故障隔离的时间和操作人员导致OCC公司将站点b与AC400V二类负载混合，如果线路输出系统# 2不能及时接通，则无法及时恢复运行。①实际火灾发生后，小型消防队无法在短时间内有效地巩固和部署部队，如部署部队。①厂房空间的消防系统不受限制，导致分区损坏，吸烟发展超出了厂房的范围。119号站报告实质性违规情况。119未指定联系地点(电话显示主机号码)和启动地点。①现场经营者不穿规定的服装，导致现场沟通不足。*安全部门未能监测微型企业的建造和331项活动。
4整改措施
4.1 应急设施优化选址
目前，我国大多数城市轨道交通应急设施覆盖率低，难以在规定时间内到达事故发生地点，且在已经放置应急设施的地铁线路是按照始发（终到）站、中间站、换乘站、车辆段、停车场等工作性质来分类布设，应急设施的种类资源也不尽相同。由于事故发生后要求应急设施在短时间内到达，因此，储备应急设施地点的选址是否合理就直接影响事故救援速度。经研究分析，根据地铁线网发展状态来为应急设施选址是合理的，同时还要综合考虑新建与改造应急设施的费用、规定的救援时间限制、选址关键点等约束条件。
4.2火灾模型搭建及火灾发展分析
防火模型以数学模型为基础，可分为经验模型、语言模型和现场模型(CFD)三个关键模型。数学模型建模需要遵守动力学、能量环境和质量一致性，需要通过一系列方程求解，才能分析火灾原理。火灾模型的构造取决于被调查对象的几何图形、开放区域、边界和材质数据。火灾发展过程通常分为四个阶段:(a)初期阶段的过程侧重于燃烧附近的火焰，充足的氧气使温度上升，其次是化学反应，不久将再燃烧火焰；火势蔓延时，周围物体的温度升高，燃烧要求变得缓慢而猛烈，火势蔓延迅速。当室温达到一定限度时，整个客厅的火焰就会充满，客房内所有易燃物质都会燃烧，室温急剧上升，室温达到800℃以上，列车结构大部分失效，火焰可能蔓延到其他客房。通过限制可燃车辆的数量和降低燃烧率的车厢的氧气浪费，燃烧后，火势减弱，火势进入衰退，车厢温度下降，燃烧变成灰烬。
4.3控制电路泄漏的自力更生
1)保持设备运行，测量供电电路末端的蠕变电流值。如果供电电路末端的绝缘面漏电测量与电路头的测量基本相同，则可将其判断为装置状态。如果供电电路末端的绝缘面漏电测量与电路尖端不符，且偏差较高，则可将其视为电路中的电压降。如果电路泄漏，请检查电路的隔热层是否损坏，并在必要时更换电源线。2)建议为分支电路中的更多电路选取具有内建漏电距离补偿的探测器，并为电路设定适当的基本值以避免误报。
4.4火灾防控系统控制逻辑及策略
作为铁路运输的重要载体的轨道交通机车车辆，其火灾防控逻辑不止取决于火灾本身，更多的是要考虑行车的安全。以某混合动力机车动力锂离子电池柜火灾防控系统控制逻辑及策略为例，系统对动力电池的温度、一氧化碳浓度进行综合的探测，并与整车行车控制系统进行通信联动，当某一动力电池单元存在火灾隐患时，系统结合整车运行状态，通过对温度的2次反复判断，结合对一氧化碳设定浓度值的判断，联合整车对发生火灾的一架电池进行动力切除，保障机车能够降功行驶，不停留在隧道或桥梁等不适合救援的场合，然后停止该架动力电池风机的工作，防止气流吹散灭火剂，随后系统启动灭火执行机构，喷放灭火剂，对动力电池进行主动降温预灭火处理；并当火灾确实发生时，系统仍备有被动探火管式灭火装置，能够保证第一时间在起火点处局部进行高效灭火处理，保护其他动力电池不受火蔓延影响，以保障行车安全。
结束语
火灾自动报警系统设计是消除城市轨道交通火灾隐患的关键环节。城市轨道交通火灾自动报警系统的设计方案，应该在遵循各项设计规范的基础上，结合城市轨道交通的特殊运行场景，吸收国内城市轨道交通五十多年的发展经验，予以综合优化。方案既应满足现场救灾的实际需要，也要尽量避免次生灾害的发生。为此，本文对城市轨道交通建设中火灾自动报警系统的两个设计细节进行探讨，建议：一是在区间建筑单体入口处设置消防泵直接控制装置；二是在城市轨道交通车站公共区域内不设置火灾警报装置。
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