空军工程大学航空机务士官学校 河南信阳 464000
摘要：机械故障种类繁多，解决的方式方法多种多样，笔者根据自身维护经历从飞机机械故障产生的因素、机械故障的特点以及预防机械故障的思考等方面来介绍飞机机械故障，希望给大家日常的维护与工作带来些许帮助。
关键词：机械故障、故障预防
飞机的机械故障，是指机械系统（零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合）已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。飞机在外场维护，机械故障是最常见的故障类型之一。
一、飞机机械故障产生的因素
磨损：磨损是金属材料失效的主要形式之一，金属材料磨损是指金属部件表面之间相互接触与摩擦或发生相对运动作用导致金属材料表面发生磨损问题。飞机上的部附件磨损常见于活动关节、轴承等位置。
腐蚀：腐蚀是指物质表面因发生化学或电化学反应而收到破坏的现象。飞机上大量运用金属材料，且长期处于露天状态，因此腐蚀是飞机主要损伤类型之一。
氧化：氧化是指金属表面与氧化物接触发生金属化合价上升的过程。外场维护飞机过程中常见的氧化表现为橡胶制品的氧化和航空油液的氧化。
污染：这里的污染主要是指油料的污染，主要是由于金属屑、空气中的灰尘颗粒、雾、雨、雪等进入油液使油液的作用降低或油液变质的现象。
二、机械故障的特点
1.故障危害大。飞机的故障等级有强有弱，小的机械故障可能根本不会对飞机的功能产生什么严重影响，大故障就可能危及飞机及飞机上乘客的人身安全甚至会造成机毁人亡的后果。
2.维修难度大：并不是小故障的维修难度就小，有些小故障危害不大，却具有较高的维修难度。大故障有时候维修起来却极其简单。比如说，发动机漏油，可能就是一根小小的油管发生了破裂，不及时维修可能不会造成太严重的后果，但维修难度却极其之大，我们需要深入发动机，在众多的油管中寻找一个漏油的小孔，维修难度不可谓不大。又比如更换机轮，技术熟练的几个人配合可能会节省更多的时间来进行更多的检查维护工作。
3.连锁反应多：一般一个故障的背后可能隐藏着多个故障，可能你排除了一个故障，后面还有一些故障凸显出来，又或是你想要排除此类故障就必须拆掉其他零部件。墨菲定律就充分证明了这一点，许多故障都拥有一定的时间潜伏期，就像新冠肺炎病毒会有无症状感染者一样，许多小的故障都会引发后续一系列问题。
4.排除难度高：飞机的零部件众多，要在众多的机件中找到一个小小的故障难度无疑是非常大的，没有经验的话，一些故障可能要排查很多地方、考虑很多方面才能发现问题所在。一些有经验的工作人员才能通过多年的经验从这些问题中发现故障所在，没有经验的话就要从众多机件中一个个的寻找，无疑是难上加难。
5.维修费用高：每次故障的排除基本都会伴随着零部件的更换，而所更换的零部件往往价格昂贵，以中国国航为例，公司财报显示，截至2017年6月末，中国国航共有飞机628架，上半年中国国航飞机保养、维修和大修成本是311157.6万元，平均每架飞机每年维修费用为495.47万元。不同机型的飞机维修费用不同，但价格昂贵却是实实在在的。
三、预防机械故障的思考
由于飞机造价昂贵，停放期间，飞机的各种部件都有可能存在不同程度的损伤，稍有不慎，都有可能造成难以弥补的损失，因此，飞机维护的过程中，飞机的维修保养环节非常重要，我们应该更加注重。飞机故障排除如此不易，光靠这些是远远不够的，想要降低故障的发生率以及飞机的事故率，还要做到以下几点：
1.定时检修——每隔一段时间对飞机进行一次检修，系统、具体的对飞机的各种部件进行一次检查，以预防为主，深入探查飞机有可能出现的问题，把工作做在平时，确保飞机无故障。
2.互相检查——实行互检制度，两机组工作人员互换、互相检查，提出对方飞机的不足，这样不仅可以增大故障排除的概率，而且能够促进双方互相学习、互相进步。
3.建立资料库——为了提高飞机故障检修的效率，把好的经验和方法保留下来，建立资料库是必不可少的，这么做也能把大家的力量集中在一起，集中智慧，更好的解决这种困难。如果说前面已经有人历尽辛苦排除了一个故障，后面别人维护的飞机出现了相同的故障还要把他的老路走一遍，这样无疑就落了下乘。
4.举一反三——根据前面排除过的故障推导或总结出解决这种以及类似这种问题的方法，如果我们在排除故障时具备了这种能力，那么我们的维修水平和效率将会有大的提高。也可以针对某一类故障进行分组探讨、交流，组成排故小组进行专项问题的研究。
5.做好飞机的日常维护——及时对飞机进行维护，细心做好清洁、涂油等工作，做好这类工作不仅能让飞机平时出现的机械故障减少，而且能让维护人员对自己的飞机再一次进行检查，使维护人员对其维护和检查工作更有信心。
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