广州地铁集团有限公司
摘要：在新线筹备及建设过程中，从地铁运营筹备角度可将建设筹备过程分为新线筹备计划、工程验收、三权接管、综合联调、试运行等多个环节。其中，综合联调环节是整个新线运营筹备的重点，也是开通前系统、设备功能的检验及验证。尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。本文通过对综合联调对于城市轨道交通的重要意义阐述，结合轨道交通联调工作中的要点，对自动化系统的综合联调工作进行探讨。
关键词：综合联调；新线建设
新线建设过程中关于综合联调工作的探讨
随着广州地铁城市轨道交通事业的迅速发展，越来越多的新线在如火如荼的建设中，或将投入试运营阶段。尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。如何做好新线接管联调工作，将影响新线是否“高质量”开通。本文对新线筹备过程中的综合联调环节进行探讨，为后续运营接管工作提供借鉴意义。
一、综合联调的定义及重要性
综合联调的定义，指在各个机电设备和系统完成安装、单体及系统接口成调试后，开展综合监控系统对FAS、BAS、PSCADA 等多个系统的点对点状态及功能调试，确保综合监控系统能正常监控相关设备系统及外围设备状态。
综合联调是地铁建设设备调试的最后阶段，是地铁建设过程中为正式运营提供安全高质量开通及保障的重要环节，该环节联调的质量将直接影响地铁新线运营的可靠性及安全性。
二、综合联调的前提及准备
在开展综合联调之前，需做好联调前准备工作。联调前提和准备工作的完成情况直接影响综合联调开展的效果和效率。
（一）、设备进场及安装
在开展联调前，首先要确保单体系统及设备已全部供货进场，建设单位已完成按图安装施工。设备未安装则无法正常开展系统设备功能验收，设备完成安装是综合联调设置启动的基本条件。
（二）、介入单体设备调试阶段
在设备安装后，要开展设备单体功能调试工作。在这一环节，由厂商及施工单位作为主导，但运营人员也要提前进行介入。运营人员参与单体功能调试，不仅能对设备功能实现的验收和检验，更是掌握新线新设备和新技术的重要途径，能够对现场的设施设备进行了解和熟悉，掌握相关专业的知识，为后续的运营及维护工作打下基础。
（三）、开展多层级检查及验收工作
在新线施工及设备安装调试过程，运营单位需按照时间点进行多层级的检查及验收工作，其中包括验前检查、分部验收、（子）单位验收等。这些多层级检查验收工作，是检验施工质量和设备功能的重要节点，是推动新线筹备建设各方单位按时间计划进行的重要保障。
三、综合联调的开展
通过前期阶段的准备工作，三权接管移交后，正式开启综合联调工作。综合联调工作是针对系统间的调试和验收，综合联调涉及的系统多、专业多、时间长等，对管理工作提出了较高的要求。
综合联调开展的过程计划中，工作内容一般包含了：铺排当天调试与配合人员；提前安排人员准备当天调试工器具；准备调试点表及签名确认表；完成当天调试后现场召开联调小结会，总结当天调试情况，各参会单位对问题认领及跟进等。
四、综合联调过程的问题及重点
在以往新线开通过程中，自动化专业在联调时发现的问题数量多，根据以往经验，可将问题原因及联调重点大致归为下述几类：
（一）、重要系统功能的具备
综合监控系统涉及监控的接口专业多，范围广，是调度直接使用监控现场设备状态的重要系统，所以在联调过程综合监控系统与FAS系统、环控通风系统、给排水系统、信号系统及PIDS系统、电力监控系统的监控功能正确是保障消防安全、区间排水安全、行车安全、供电安全的重点项目。
需确保车站消防系统能正常监控及反馈火灾报警情况，火灾下能触发火灾模式，火灾模式能正常联动执行；确保区间排水安全和车站排水功能正常；确保能正确监控列车到站信息等；确保对电力监控系统及供电系统设备的监控功能正确。
（二）、查线核图
查线核图主要是各新线部门查核各专业现场设备管线布设、设备安装、功能特性等与图纸的一致性，是联调阶段乃至试运行前极其重要的环节。调试人员根据最新版图纸及技术规格书进行现场设备的全覆盖核对。在工期紧张的建设施工过程，通过查线核图能查缺补漏。
（三）、现场房间用途变更
在三权移交后，由于运营需求，运营单位会对现场一些房间用途进行修改，但设计单位未及时变更图纸，导致现场房间描述与建设报建时描述不一致，FAS系统上房间名字描述与现场描述不一致不满足消防规范要求。运营单位在联调期间要及时核查及反馈设计单位进行补充修改。
（四）、图纸、点表更新
新线建设过程，由于设计单位会多次修改设计图纸，有时未能及时提供新版图纸给施工单位、运营单位等各级单位，造成图纸版本不一致情况，施工及设备监控功能存在偏差。比如低压开关编号的变更，低压设计对现场开关编号修改后，需将提资变更及修改后的模式表反馈给BAS专业设计，由BAS专业设计进行图纸和点表修改，并提供给施工单位及设备厂商进行相应变更，该过程涉及环节多，任一环节错漏，都会导致图纸和点表不一致的情况。
运营单位作为联调的总体负责单位，需要做好各专业设计图纸变更的管控，密切联系设计单位，当某一专业设计图纸发生变更时，主动介入，通知相关方同步进行变更。
（五）、软件版本控制
在联调过程中，由于问题整改和设计图纸变更等原因，厂家需要多次对系统软件进行修改。但在调试期间，往往是多站点、多专业同时开展的，可能会出现不同厂家在不同版本的源文件上修改，已经修改好的软件程序，在下一版本升级后会出现倒退，问题重现的情况。因此，作为运营方，需要求厂家对软件版本进行编号，注明升级修改内容；其次要求厂家务必在上一版本最新软件上进行修改和发布，避免现场软件版本内容与厂家原版本不一致。
（六）、问题闭环管理
综合联调存在涉及专业多、系统接口多、参与人员多、周期长的特点，在联调过程会发现多达数千条问题。因此，需要对问题做好闭关管理，不仅要详细准确记录调试中所有发现的问题，还要及时跟进已整改问题的销项关闭。部分问题未能及时整改的，需记录问题表内一直跟踪直至彻底解决，确保系统功能正确性。
五、结语
综合联调是新线开通前最重要的工作，是保障新线筹备线路“高水平”开通运行的重要基础。作为运营管理者，更要全过程统筹和参与综合联调工作，重视联调过程的重点环节，加强过程管理，把控设备质量和系统功能准确性，严格要求推动综合联调工作的开展和新线的顺利开通。
参考文献：
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