贵州省福泉磷矿有限公司 贵州金沙 551800
摘要：采矿工程相比于其它工程而言更加复杂，在其技术与标准的原则上更具严格性，而且整个采矿工程的进展需要耗费大量的人力、财力与物力。在采矿工程施工中一旦稍有不慎，就会造成严重的安全事故发生。而采矿工程施工中所涉及到的安全问题最重要的三个方面就是采取井港工程的施工、开拓港道工程施工、采掘的工作面施工，如果说采矿工程施工的设计人员没有针对这三个方面进行细致的设计与规划，那么很容易造成重要的安全事故影响。对此，本文针对采矿工程施工中不安全技术因素控制分析进行详细的讨论，并结合实际工程进展阐述相关的安全控制对策。
关键词：采矿工程；不安全技术因素；施工；安全控制对策
引言
采矿工程施工具有着一定的风险性，因此对施工人员的技术要求也非常高。目前，我国的采矿工程在施工环节上频频出现安全问题的事故发生，严重的威胁着采矿人员的生命与财产安全。随着国家的发展，我国也对采矿工程展开了一系列的全新规划，并以政策和资金的力度上加大支持与助益。为了能够确保煤矿企业在运营中的经济效益和社会效益，势必要将采矿工程施工环节中的不安全技术因素进行消除。
1、采矿工程的发展现状
现如今，煤业采矿工程发展逐渐受到人们的重视，采矿工程的经济效益也随着是时代的发展而不断的增长，采矿的相关设备也逐渐在技术的融合下从单一的设备转变为一系列不同工艺环节的设备（如图1所示），设备的多样化也促使着采矿工程逐渐扩大范围，效率上升，经济效益与社会效益逐渐成为了当前采矿工程的主流。但是，安全技术问题抓紧转变为采矿工程中的一个重要问题，在其基本流程上注重安全施工已经成为了当前不可忽视的重要工作环节。
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图1 现阶段采矿设备环节
2、采矿工程中不安全技术因素分析
2.1弯曲巷道
采矿施工中对于弯曲巷道的整体设计与施工对于整个采矿工程产生的影响十分巨大。一般情况下，要将下部车场的设计进行细致的规划，下部车场的位置大多数都是设计在弯曲巷道的部位。以实际的采矿工程进行而分析，在这个部位设计安装就会对电机车司机的视线造成影响，一旦视野盲区浮现，危险就会随即增大。而与此同时，信号挂钩人员与司机之家的信息沟通也会受到阻碍，最终产生的结果就是工作人员无法察觉和看到周边的警示信号。通过相关事故数据的分析与整合下，能够发现印务弯曲巷道导致安全事故的比例非常高，这也必须要引起人们的重视。
2.2曲线半径
曲线半径的相关设计对井巷的整体工作效率与安全都会产生直接性的影响，依照相关规定，需要对曲线半径设计在数据原则上保持12m到15m之间。而在实际的设计环节中，工程人员总是出现一些违规的操作现象，比如说是改变了原有曲线的半径，这样一来就会促使井巷的工作环节出现磨损增大的现象，这不仅仅只是影响到施工的总体进度，还会对工作人员的人身安全造成巨大的损害。所以说，关于曲线半径就应该要采取严格的控制，不能够让工作人员肆意的去改变曲线半径原有的数值，造成危险的滋生。
2.3巷道挖掘
巷道的挖掘是采矿施工环节中的重要组成部分，巷道在挖掘的过程中很容易受到诸多不安全技术因素的影响。如果说轨道安全的空隙没有达到标准、巷道的腰线设计不确切、巷道操作的流程不规范，这三点归纳在一起就是不安全技术的主要因素，这些因素只要出现就会威胁着整体采矿工程的施工安全。另外，当巷道的安全空隙没有达到原有的标准，或者是巷道的空隙距离太小时，就会对安全操作产生一系列的影响。而巷道的腰线无法精确的进行设计和安排，存在高度过高的情况时，巷道挖掘的操作也就不规范，整体而言就是设计的流程没有按照设计的标准进行，从而引发多种不安全的因素。
2.4单道起坡
单道起坡的轨道设计也中部车场中的重要所在，起坡轨设计的合理与否对于中部车场的整个设计有着重要的影响作用。依照这实际的原则标准，起坡轨的设计需要结合实际，以轨道自身的特点为基础，针对不同点采取设计的措施，合理有效的确定起坡的方式。按照起坡的方式分析，最为典型的起坡方式是单道起皮与双道起坡，对技术难点区分，双道起坡更具有难度，进展时的流程也很复杂，工程量巨大，施工标准更加严谨。相反，单道起坡的施工工作量较少，以实际的施工环节程序对比，相对便捷简单。依照当前的应用情况，单道起坡所应用的方式是最为普遍的方式，应用的重点在于成本投入小。
3、解决采矿工程施工中的不安全技术因素的相关对策
3.1重视下部车场设计
弯曲巷道的安全事故滋生，很大程度上是由于交流不够及时而产生的。为了能够更加确保施工的整体安全性，工作环节中就必须要高度重视下部车场的设计，所以就需要更加细致的提升下部车场设计的合理性。车场在整体的设计环节中需要设计好直线的部位，这样才会防止对司机产生视野上的盲区影响，从而避免了安全事故的滋生。
3.2控制好曲线半径
对于曲线半径的设计环节中，需要严格进行标准的控制，这是保障整体安全事故的重要基础。依据以往的实践工作经验，在曲线半径的规格标准上需要以12m到15m之间未准。而施工环节中工作人员不可随意进行更改曲线半径，一旦发生这种情况就要严格的进行惩罚，加大监督防护。
3.3控制巷道挖掘因素
依照规定原则，双轨空间的间隙在常规状况下要以1.3m为基础，而实际的操作环节中，主要的安全空隙却只有1.2m。而且，在受到采矿施工自身的诸多条件影响下，车辆运输的任务就会持续增加，双轨就会非常容易发生相互碰撞的现象，这对工作人员的人身财产安全有着严重的威胁。对此，必须要对超宽运输车的多种运输通过状况进行分析与考察，并对双轨间隙展开进一步的增大，增大到1.4m为最佳。反观高度过低的现象也是一个值得不断重视和改变的问题，以实际工作而言，会按照巷道墙的高度将数值距离保持在1.2m左右，而实际工作中的操作环节也就只是保持在1.1m左右。这种现象就是违背了施工安全的标准原则，对整体的架线施工也会产生严重的影响。
所以，在世界的工作环节中必须考虑采矿工程的施工特点，从实际情况着手，以适当的措施来确定巷道的墙高，也确保了工程施工的安全进展。而且，要对采矿工程施工的周围地质地形进行细致的考察，对巷道拐弯的转角处、曲线半径必须要更加严格的进行转化，转化成弦线或者是切线，以这样的方式来提升整体的施工质量，也保障了整体施工的安全性。
3.4采用双道起坡
单道起坡具有简单便捷优势，但是本身却又存在很多问题，问题的滋生就会对整个采矿施工的安全产生巨大的影响。而双道起坡与单道起坡的方式进行对比，虽然施工的工序相对复杂化，也会大量的增加工程量，资金的投入自然也很多，不过双道起坡的优势就在于材料车与空重车的运行安全性与有效性会大幅度提升，这样一来也就将采矿工程施工中的诸多不安全技术因素进行了全面的消除。
结束语
综上所述，不安全技术因素的出现对于采矿工程施工而言有着重大的安全影响。当前，为了采矿工程的施工需求得到满足，采矿工程施工中的不安全技术因素必须彻底进行消除，找出原因并加以对策解决。而本文针对了采矿工程施工环节中的诸多安全技术因素进行了分析与阐述，也提出了相关的对策，希望在今后的发展中，我国的煤矿采矿工程施工能够一直按照标准，确保人身安全的同时，也获取到实际的经济效益与社会效益。
参考文献：
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