中铁二十三局集团第二工程有限公司 黑龙江省齐齐哈尔市 161000
摘要：我们国家当中，公路和铁路之间的交叉现象是普遍存在的，然而，在这类工程的实际施工过程当中，有很多的问题存在，需要对铁路的正常运行进行维护，还需要确保整个道路能够安全使用，他们两者之间能够互相影响。怎样让他们最大程度的保持两者之间平衡，在铁路行车的实际过程中能够减少危险，这都需要在实际的施工过程当中全面的进行考虑。
关键词：道路下穿既有；铁路工程；施工关键技术
引言
想要提高各类施工关键技术的应用水平，做好道路建设相关基础性工程施工工作，并结合道路工程的实际情况和施工目标合理选取施工关键技术。
1、道路穿越既有铁路相关技术分析
为了让我们国家目前的城市道路方面的交通问题得到一个压力缓解，在当前的铁路普遍提升速度方面提出了新的要求，铁路与道路交叉路口的设计方式逐渐从传统的平面交叉变为了立交形式。这需要在实际的施工过程当中，利用道路下穿或者上跨既有铁路的工作方案设计。在这之中，道路上跨既有铁路，需要建立对应的公路桥，然而这个方案的设计上主要有两方面的问题。第一，在整个公路桥的实际建设当中，因为工程周期的因素会对铁路实际的运营带来很大的影响，在这当中的一些施工环节，会使得铁路实际运营状况必须中断，并且需要和相关的铁路交通部门多次进行协调。第二，我们国家的各个城市在用地方面都非常的紧张，而道路上跨既有铁路，如果建立公路桥的话，会利用很大量的土地资源，实际的施工方案如果被应用，需要付出的成本太大。然而，对于道路下穿既有铁路的施工方案，大多数的情况下，会利用顶进框架桥的形式，在已有的铁路上面建立一个立交桥，它基本不会影响到整个铁路的实际运营，相对来讲不会占用太多的土地资源，在实际的现实应用过程中，经常被采纳。简单来说，和道路上会既有铁路的整个方案设计进行对比的话，道路下穿既有铁路施工方案存在的优势，主要有以下三点内容。第一，对于行车方面的安全性和通畅性来讲，这个方案能够提前对其进行一个防护作用，对铁路整个系统的实际运营不会产生任何影响。第二，在实际工作的施工过程当中，六线穿既有铁路的实际施工方案，占地面积相对较小，完全符合我们国家在城市发展建设当中的景观优美的要求。第三，对于方案可行性概率方面，道路下穿既有铁路的实际施工方案，可以对整个下穿的坡度完全做出计算，进而可以控制道路所需要的长度，而且可以通过利用边孔对整个市政方面的管线做出铺设。
2、道路下穿既有铁路施工中的关键问题
从实际的施工角度来看，道路下穿既有铁路，整个过程当中都有很多的困难和危险，而且有不同的影响因素，会让施工变得更具有难度。
2.1明洞
在对明洞进行实际的开挖工作之前，需要对四周的环境进行一个初步处理，比如在他周边有一些树木或者危险的石块等，需要将一切障碍进行扫除，同时将临时到排水设备等安装完毕。注意在和阳坡县的距离上药大于5m，将整个施工范围之内，所有的积水区域全部进行清理，防止在整个工程的后期出现安全或者施工环节停滞等问题。明洞的工作开展过程当中，需要对衬砌结构做出一个加强工作，而且与洞门的结构完整性需要时刻注意。在大多数的情况下，都会利用钢筋来进行加固工作的处理，实际工作当中一般会先对阳面部分做出一个大致施工，利用组合型的模板做出浇筑工作，其次，再对整个墙的墙角做出施工，所用到的技术方式是一样的。最后对边墙部分进行工作，需要结合一定的技术，将整个液压的模板做出浇筑。在对所用到材料进行处理时，需要按照一定的比例进行配料，在施工过程当中，必须将其全部捣碎密实。整个工作当中，我们要对洞内的防水控制进行高度重视，无论是在材料的选取方面，还是对细节的各方面处理，尽量参照在洞内防水的方式，让整个工作顺利的进行开展。
2.2施工降水引起的铁路路基变形
在跨越既有铁路的实际工程环节中，一般会采用的顶进方式进行施工，这种方法需要对基坑进行开挖，而且深度往往会很大，这就使得有一些基坑的底版，在地下水位方面太低。是在一些地下水位过高的位置，当整个基坑挖开之后，会容易使得坑内的积水太多，如果无法做到及时的排除，就可能让整个巨坑的稳定性被动摇，进而铁路在行车的安全方面会受到影响。
3、道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析
3.1道路下穿既有铁路工程施工中的地质风险技术控制
①对于道路的卜看过程一定要高度重视，尽可能的将地下溶洞的全部情况看查清楚，并结合相关的设计方案要求以及施工环节对整个加固措施合理运用，进而让整个坚固的质量高度达标。对于连续墙来讲，在实际的施工过程当中，必须将不同的参数完全控制到位，这样才能够让凿壁的稳定度达到相关的范围，与此同时，需要做好预防危险的相关措施。②同时需要提前做好抽水试验，将能够带来压力的一些其他因素，在图纸上进行一一表明，实际的开发过程当中防止在基地会出现水涌或者沙涌的情况。
3.2道路下穿既有铁路工程在上软下硬地层的施工技术控制
①一定要在第一时间开仓进行全部检查，对于一些损坏的刀具定期进行更换。②整个开舱作业过程当中，必须将各种研会以及其他物质全部打捞干净。利用大刮刀进行实际的加固工作处理时，一定要防备刀具会掉落的情况。③对于实际的挖掘参数进行计算时，要对所利用的刀具严重保护，在第一时间之内进行刀具互换，整个开挖的直径一定要固定好。对于转速的控制，防止刀具会损坏，绝境速度一定要适当等情况进行严格对待，只有这样才能够确保整个施工过程质量得到保证。
3.3框架桥顶进技术
在道路下穿既有铁路工程的实际施工过程当中，框架桥顶进技术是所应用的最重要的一项，它能够将整个框架桥顺利的送到路基的固定部位。然而，整个技术分为多种类型，比如说有一次性的顶入法，或者是中继间分段顶入法等，如果整个框架下穿道古道数量特别少，而且能够满足相关的施工条件，这时就可以在整个线路加固工作完成之后，利用千斤顶将整个框架运输到施工现场，接着利用一次性顶入方法，将整个框架顶入到路基之中，为后续的相关工程提供一个好的基础。然而，如果整个框架下穿古道的数量太多，而且相关的施工参数在工作中太多，就会有一定的难度，在这样的状况下，我们对线路的加固工作完成之后，可以利用中继间分段顶入的方式继续进行施工。然而，这种方式在使用过程当中会受到箱体不断推进的影响，甚至可能出现后缩等不良状况，因此，为了让整个项目的实际施工更加的顺利，一定要按照施工现场的实际条件以及相关要求设计出科学合理的实施方案。
3.4基坑防护工作
在实际的施工现场上，对应的条件是多变的，很多道路在进行下穿时和铁路工程的施工环境一样的复杂，这个难度特别高。在道路下穿以及有铁路工程的实际施工是，如果工作黄静附近有已经建好的建筑物，就需要相关的工作人员对整个其抗的防护力度加大，可以采取一些钢板桩等进行基坑支护，达到对整个建筑最基本的防护工作。对于钢板桩的支护应用方式来讲，它所用到的实际设备有工字钢，利用垂直的方式来进行基坑支护，这样整个基坑在承受压力方面能够很好的给工字钢进行分工，而且在一梁部位能够将压力不断的传给其他部位。不仅如此，整个钢板桩的实际应用能够发挥自身最好的效果，在实际的应用过程当中，可以避免发生沉陷等特殊状况，整个工作坑的实际安全工作得到了保障。
3.5降水
基坑的降水当中，最常用到的方式就是轻型井点，电渗井点等等。过程当中的降水防范必须要考虑到工程实际的地质特点。降水期间必须要做好相关的监测工作，保证整个铁路上的路基有很好的稳定性。对于路基以及相关的路进行固定，相关的加固措施可在路基上面进行混凝土注入和线路加固两种方式。
结束语
在下穿顶推箱桥施工中，必须合理选择工法、规范操作、实施监测，实现施工作业的顺利完成，切实保证施工人员、铁路工作人员乃至乘客的生命安全。
参考文献
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