1.3.北京市交通基础设施项目储备中心 北京 100161；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司 北京 100082
摘要：伴随着时代的快速进步推动城市化建设规模不断扩大，人们生活水平也得到了日益提高。在出行方式不断地发展中同时，对城市道路的设计也有了相对应的要求。城市道路在城市经济的发展中占据重要的地位，现如今我国城市道路不断的发展，在发展过程中存在许多问题需要分析与改进，在城市道路设计方面，也需要专业人员提供改进措施。
关键词：城市道路;精细化设计
引言
城市市政道路设计的质量关系着一个城市交通体系的顺畅，影响着广大人民群众的日常出行。当前社会中不论是日常居民出行还是企业发展都对道路交通体系的质量和性能提出了越来越高的标准，另外我国城市化进程的不断深入也在对城市道路设计提出了更高的要求。因此，相关部门需要提高对城市道路设计的重视，市政道路设计人员应该结合时代的发展特点以及相关城市的地理特征对现代道路设计工作的各个方面进行深入分析，从内部提升设计水准，保证市政道路设计的质量。
1市政道路设计原则
首先，要遵循因地制宜原则。不同的城市有其不同的特点，需要根据城市交通需求、人口密集程度等方面的实际情况，合理设计市政道路，不可按照统一的设计模板，要突出城市的特色，使道路设计满足于人们的出行需求，保障城市道路交通安全；其次，要遵循细节性原则。在进行市政道路设计时，一方面，立足于整体，进行统筹规划。另一方面，重视每一个细节，实施综合性考虑，对比多种设计方案，选择风险最小，效果最佳的设计方案。设计人员要具有良好的责任意识，提升道路设计的安全性，保障人们的生命财产安全；最后，要遵循绿化性原则。在设计市政道路时，应当贯彻落实我国环境保护政策，做好绿化工作。可通过限号等方式来减少汽车尾气污染，道路沿线区域设计绿化带，缓解城市污染，体现道路设计的生态性和环保性。
2城市道路设计中存在的问题
2.1城市道路设计道路容量的不足
在我国城市面积的不断扩大之下，城市内部建筑紧凑，人均道路占有率过低。在不断地发展中，城市道路的建设也是重要的建设之一。在私家车日益增加的情况下，车辆的增长速度较快，城市中大量的建筑兴起，使得城市道路密度低，道路超负荷使用，道路容量明显不足等情况，还会造成道路损坏、堵车、事故等现象的发生，很难实现出原有城市道路设计的目的。
2.2设计缺乏差异性
目前我国大部分城市道路工程在设计过程中都缺乏差异性，道路与城市的其他环境特色无法自然融合。这导致道路的设计效果大大影响了城市的整体形象。比如，道路设计时未考虑周边树木、花坛对道路的影响，或者未对道路周边的面积进行合理的测算，或者将相互联系的草坪分离等等都会破坏城市环境的协调统一。
3道路工程设计技术要点
3.1优化道路根基设计
在市政道路设计过程中，需要重视路基施工，是保障市政道路安全使用的基础前提，对道路施工质量有重要影响，关系道路路面的性能。为此，应优化道路根基设计，提高道路施工质量，提高其耐久性，增加其使用时长，避免在后期使用过程中出现沉降、塌陷等问题，为车辆通行提供舒适的新车环境，保障车辆行驶的安全性。在市政道路设计过程中，要充分认识到根基设计的重要性，基于市政道路的实际情况来提高道路根基设计的科学性，使设计方案更加合理，保障设计质量，充分发挥市政道路的功能，为后期道路运行维护奠定基础，消除道路使用中的安全隐患。作为设计人员，应提升自身的根基设计水平，引入先进的施工技术，保障道路路基的坚实度，维护行人的安全。
在进行道路根基设计前，还需要充分考虑市政道路施工所在区域的真实状况，进行全面的实地勘查工作，了解市政道路沿线的地质条件、地形地貌特点以及周围的环境状况，收集相关地段各方面的资料，基于采集的数据，针对不同的地质情况进行科学的设计，做到因地制宜，具体问题具体分析。与此同时，还要做好排水固结工作，提高市政道路路基的稳定性，保障市政道路设计的有效性。
3.2交叉口均衡
由于控制性详细规划软件可以一键自动设置交叉口弧线半径，由此造成规划范围内道路不论宽窄、交角，其交叉口弧线半径均一样，出现斜交角度较小的交叉口异形，因此，在用地条件许可的情况下应适当加大钝角半径，使交叉口均衡，以便于交叉口人行横道和车道标线的布设及施划，提高交叉口通行能力。
3.3道路桥梁连接处的设计
对道路与桥梁连接处进行设计时必须分析连接处变形对道路的影响。如何控制连接处变形以及避免变形对道路产生影响是设计道路与桥梁连接的首要任务。所以，在设计道路与桥梁连接时要充分考虑可以允许的变形范围，在范围内进行设计。然而，公路与桥梁的结构不一致，道路多为沥青混凝土结构，而桥梁多为混凝土结构，二者的刚性强度有所不同导致彼此的接头位置变形的程度也不相同，且变形不均匀，所以连接处的变形范围很难控制。但是，无论是何种结构，为了保证道路与桥梁能够安全的投入使用，就必须将变形控制在合理范围内。这方面可以从接头入手，降低接头上的沉降量，还可以通过避免板式配置不均匀占用的公路桥梁连接的方式减少道路和桥梁连接处产生的变形。
3.4道路横断面方面的设计
在设计道路的横断面时，要将机动车道与非机动车道及人行道分开设计，这样设计可以更好的保证过往的车辆和行人的安全。道路横断面设计主要分为多行道、单行道、以及含有隔离带的双行道等。其中双行道是对普遍的设计方式，它主要是将道路绿化隔离带及人行道和路侧带结合在一起，这样可以使道路通行更加安全。
3.5城市道路混合交通分离设计
由于道路所处的环境不同与道路的功能性有所不同，在城市道路设计中也存在着一定的复杂性。在设计混合交通分离的过程中，应该满足道路类型与功能性的要求，并在国家相应的规范下设计好车道的数量、宽度等一些设计，并且可以利用周边环境，如隔离带，绿化带来提高行车效率。
3.6交叉口人行横道
一般交叉口人行横道的中线宜为侧石弧线中点的连线，以缩小交叉口车行、人行距离，提高通行能力，并共用一个无障碍坡口;支路交叉口或车道较少的交叉口，人行横道宜适当退后，以保证车辆左转弯半径;车道宽度大于16m的人行横道需考虑行人二次过街，并按规范设置驻足岛或结合中央绿化带设置驻足区。
3.7调头口设置
应综合考虑交通组织、周边出行等因素设置调头口，路段调头口设置需与公交站、人行横道等的位置协调，且调头半径大于车辆最小转弯半径才能设置;交叉口调头口可设置在左转弯专用车道适当位置，但对向车道不足3个或处在大货车交通量大的地方则不宜设置，车辆还是在交叉口内调头。
结语
现阶段城市道路工程建设不仅代表着我国城镇化进程的不断进步，它更代表我国城市经济、政治、文化等软实力正在蓬勃发展。在城市道路设计的过程中，设计人员不仅要考虑道路的质量与稳定，更要考虑城市整体特色、城区自然景观、道路周边建筑物及环境等相关因素，将道路融入到城市的特色中去，形成一个城市独一无二的风貌，进一步促进城市道路与城市经济的发展，使组成社会的各个部门在城市道路的交通网格中各尽其职，为城市交通的顺畅与安全保驾护航。
参考文献
[1]刘铮.新时期下城市道路设计的重要因素分析.工程技术研究,2019(8).
[2]迟宇峰.浅析城市道路交通工程设计技术方法的完善.黑龙江科技信息，2019（05）.
[3]蒋逸伦.城市道路工程设计关键技术探析.技术与市场，2019（05）.