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摘要：为了迎合城市的发展需求以及人民的生活需求，在市政道路工程建设数量激增的同时，一些问题逐渐浮出水面。例如，搭板断裂、跳车问题、沉降问题等都是直接影响道路工程质量的重要问题。为了保障工程质量，同时也为了车辆和行人的出行安全，这些工程质量问题必须得到解决。市政道路沉降段路面施工技术是工程质量保障和可持续发展状态的关键。
关键词：市政道路；路面沉降；原因；对策
1市政道路沉降段路面质量问题产生的原因
1.1道路结构设计不合理
由于地况复杂，土质较差，多雨地区，透水性较强，地下水位埋深相对较浅，区域断裂构造发育，地质破碎，可能伴随滑坡地质灾害。前期勘探设计难度大，结构设计不合理造成的沉降问题。一般情况下施工团队会采用粗粒料换填法处理，路基设置级配碎石垫层或者选用混凝土路面加沥青路面的复合式路面。这两种填筑方式可以有效地降低道路工程路基路面沉降不均的问题，与此同时可以完美地降低道路工程建设不同路段中的刚度差异，从而达到增强路基路面强度和整个路面韧度的效果。
1.2道路路面的压实程度有待提升
在进行道路施工时，通常需要采取有效的施工技术，提高路面的压实度，进一步提高道路工程的质量。如果没有合理处理路面，就会导致路面的压实度不符合要求，久而久之，就会使得表面出现沉降。由于路面压实工作至关重要，对于施工人员的技术水平提出严格的要求，因此，施工人员必须要遵守相应的技术规范，合理运用施工技术，确保路面得到有效的处理，才能提高路面的压实度，使道路的整体承重运输性能不断提高。如果施工人员不能按照要求进行操作，就会导致路基的沉降现象越发明显。
1.3填料不合理
进行道路施工时，需合理选择施工材料。如果材料质量不过关，随着时间的推移，就可能会导致道路后期出现各种病害。当道路正式投入使用后，每天会面临频繁的车辆通行，久而久之就会导致道路的最大承受力，沉降段不断增加。为了保证沉降路段更加平整，通常要添加填料，常见的填料有高性能黏性土、常规黏性土。大多数施工单位会选择常规黏性土作为主要填料，这一类型的材料性能优越，可以满足施工的需求。不过，由于常规黏性土的自重比较大，面临的荷载压力大，容易压实，容易导致沉降路段不够均匀。在降水量和温度变化比较大的时节中，路基很容易出现形变，从而产生不均匀沉降。
2市政道路工程路面沉降问题的解决对策
2.1加强沉降监测工作
沉降观测采用专门的检测仪器S1和S3水准仪,S1水准仪采用二等水准测量,用于观测工作基桩和校核基准标高；S3水准仪用于三等水准测量,用于观测沉降。观测精度为0.1mm。土体分层沉降采用磁性分层沉降仪进行观测，每次测量重复2次并取平均值作为量测结果，2次读数较差不得大于1.5mm，沉降仪的系统精度不得低于1.5mm。沉降监测的频率也是值得注意的一项工作。在填土期时，每填筑一层就要观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次；施工监测时间间隔，一般情况下，平均间隔不超过3天观测一次，其中，在路基填筑时当天监测一次，当变形超过有关标准或场地条件变化比较大时，加密监测。当有危险事故征兆时，则进行连续监测；预压期：第一个月每3d观测一次，第二、三个月每7d观测一次，从第四个月起每15d观测一次，直至预压期结束，相关人员要按照标准与要求进行严格监控。在施工过程中，要对沉降板的预警值做到有效监测，桥头及无覆土的箱型通道及涵洞最大沉降量100mm，有覆土的箱型通道及涵最大沉降量200mm，一般路最大沉降量300mm；路堤中心沉降每昼夜不得大于10cm,按沉降速率小于1.0-1.5cm/天。另外，边桩位移最大位移量300mm.（观测值的最小值）小于0.5cm/天，每昼夜不大于0.5cm。垂直变形值急剧加大，土被挤出或沉降板的压板周围出现明显裂缝或累计变形大于沉降板的压板宽度的10%。深土体位移最大位移量350mm。超过上述数值后应立即停止加载后卸载，防止施工危险的发生。
2.2优化市政道路施工手段对施工过程进行严格管控
2.2.1提高设计的合理性
要确保道路沉降段结构设计的合理性，尤其要重视搭板长度和道路长度问题。设计施工方案时的参考依据包括道路桥头路堤的负载量、整条道路的通车辆等。虽然我国到目前为止还没有对道路沉降段的施工设计问题推出统一的标准，但道路沉降段的搭板设计要以道路的实际情况为基准，满足实际使用需求的最低标准。在设计路基路面施工方案时，土工格栅技术有着增强土层强度的优势，可以增强整个工程的稳定性。
2.2.2路面垫层技术的应用
路面垫层要具有一定的弹性模量，因此才能够为路面的车辆提供较强的荷载，并且路面垫层可以科学地预防路面车辆留下的车辙和裂缝。此外，路面垫层具有较强的通水性，可以促使路面的积水快速流出以及有效地预防路面的积水。如果路面垫层为沙石，则施工工人应该分次分批的铺设沙砾，此外还需要将路面上层的砂石进行压实压密。通过有效的控制砂石的密度，来增强路面垫层的强度。因此，施工人员可以用减压法，来开展路面垫层的铺设作业。应用的沙粒直径不能超过5毫米，如果在路面垫层的施工作业中，施工人员应用石灰垫层，因而就必须在施工前期科学地检验地基。如果施工人员应用的石灰含有一定的水分，因此就需要将石灰进行晾干，在开展路面的垫层铺设作业。
2.2.3填料处理
填土对路基施工效果的影响较大，严格控制实际含水量，该指标与最佳含水量的偏差不可超过±2%，并结合现场情况做适当的调整。某些城市道路工程中填土的类型较多，应该注重如下几点：适当减少层数，各层厚度不可小于0.5m，且各层均不可出现多类型材料混填现象；最下层填筑时，选择的是所有类型中透水性最差的填料，并在表面施作横坡，应用效果较好的有双向坡，坡度约4%，可以提升排水效果；确定各类填土的使用方法，通常上层以优良土为宜；各类型填土产生的交界区域必须设置斜面，并在其下方填土，优先选择透水性相对欠佳的填土。
2.4强化道路沉降段路基路面维护
在道路沉降路段的路面施工上，往往会对原有道路的平衡性产生一定影响。其中路基因为所承受的荷载变大，很容易形成一系列的路面灾害。所以在道路沉降路段的路面施工上，维护工作也非常关键，具体来讲维护工作需要做好三方面内容。一是要特别注意加强对路基路面坡面的维护力度，比如在路基坡面的位置需要对一些已经发生风化的岩土进行清除，并且按照以混凝土预制块的形式来对坡面进行有效维护。二是在维护工作中运用一些新型的技术设备，由于当前科技水平逐渐提升，新型沉降路段施工设备不断出现，为了让道路沉降路段的施工质量得到保证和完善，需要尽可能选择新型机械设备。另外为了对道路中一些伸缩缝的问题进行切实解决，就需要针对道路沉降低端车中的软土路基做好加固处理工作，可以有效减少“桥头跳车”情况的出现。当前在软土地基处理技术选择上，主要有换土方法和排水固结方法。
3结束语
综上所述，道路工程能够创造可观的经济效益和社会效益，推动经济的发展和城市化进程，为人们的生产生活提供便利。道路的建设效果，关乎着多方面的利益。路基路面不均匀沉降问题，是限制道桥行业健康发展的不良因素。一旦路面出现沉降现象，不仅会影响路面的平整度和美观性，还可能诱发严重的安全事故，造成重大损失。因此，道路建设单位要对该问题引起足够的重视，对路基路面不均匀沉降问题出现的原因进行分析，并采取有效的防控措施，降低不均匀沉降现象出现的概率，促进道路建设行业的长远发展。
参考文献
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