中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段 内蒙古呼和浩特市 010010
摘要：随着国家经济的发展，我国的铁路运输事业取得了重要的进步，铁路运输的安全性也逐渐引起了人们的广泛关注。要保证铁路运输安全性，必须要设置铁路信号机。本文主要简单介绍了铁路信号机，并解析了铁路信号机设置的若干问题。
关键词：铁路；信号机设置；问题
1铁路信号机概述
铁路信号机是一种为列车员、司机、调车员等工作人员发出信号。传达前方路况的一种信号灯。有了铁路信号灯，司机便可以快速了解前方铁路的状态，决定加快或放慢行驶速度：调车员便可以发出信号，决定列车是否从车站开出根据信号机的作用，可以将它分为以下几类：进站信号机，出站信号机，凋车信号机，引导信号机，还有遮断、防护、进路、预告、复示信号机。目前常用的信号机为色灯和壁板两种形式，一般来说，灯的颜色有三种：黄、红、绿目前色灯信号机已经逐渐取代了壁板信号机。
2关于铁路信号机设置的若干问题解析
2.1进站信号机的具体设置
列车进站是站台每天最重要的工作，进站信号机负责着每一列列车进站的引导与防护工作，确保两辆列车先后进站的时间区间。所以，进站信号机一般都会设置于车站进站口或距离车站最近的一个岔道口的左侧线路位置上。按照我国铁路部门相关法律法规的第59条规定，铁路进站信号机的设置位置必须在距离车站道岔尖轨的顶端上。也就是说，进站信号机的设置应该遵循各个车站的实际站台设置情况和规定，包括了站台内设计的各项物理参数和数据，而且站台入口与进站信号机的最大间距不应该超过400m以上。
2.2出站信号机的具体设置
当列车打算开往某一区间时，出站信号机就起到了很好的约束作用。当列车在站内发车到彻底启动这一过程中的连续动作都来自于出站信号机的控制。出站信号机的具体设置位置在整个列车编组场的最前方，它的设置前提是不会影响到站台内所规定的限界位置，即它的设置一定要遵循于铁路最大股道的有效长度，同时要保证所有被设置的出站信号机应该尽量接近站外的第一个岔道口处。具体来说，信号机距离警示标的有效距离不能小于4m。
2.3预告信号机的具体设置
预告信号机的作用就是为进站和出站信号机起到预告辅助作用的设备，它有机的将两台主力信号机联系了起来，一般会被设置于站台的非自动闭塞区域内，进站信号机的前方，通常其被设置的位置与主体信号机的距离不低于800m。当预告信号机与主体信号机的间距不足400m时，就应该调整位置，让预告信号机与主体信号的有效距离在1000m以上。另一方面，预告信号灯也设置了两种颜色的指示灯—黄灯和绿灯。当列车进站通过黄灯区域时，就要开始准备进行制动，在前方主信号红灯前停车。考虑到列车的惯性问题，一般列车在停车前都要滑行800m以上的距离，所以预告信号机的设置才与主信号灯要保持在1000m左右的距离。
2.4进路信号机
进路信号机是指示列车能否从一个车场进入另一个车场的信号机一般在大型车站才设置进路信号机，当前方路段被占用车辆无法通行，需要长时间等待时，列车调度员便可以安排列车进入其他车道，通过进路信号灯发出指示，并人工或者利用电子远程操作的方式改变列车轨道，这样可以减少列车等待的时间，提高铁路运输的效率进路信号灯的设置，与进站信号灯和出站信号灯的设置方法相同，需要考虑的问题一样。当然，在设置信号灯时，必须要保证系统运行状态良好如果信号灯发出错误指示，很容易造成严重的交通事故。
2.5调车信号机
第一，在轨道尽头、牵车线、等待线都需要设置调车信号机，尤其是一些火车通行频率较高的站台，必须设置调车信号机：第二，在重要的枢纽地段，岔道口附近需要设置调车信号机，当列车到达终点，需要调头时。必须要有调车信号指示灯；第三，在一些较小的站台，一般没有设置专门的牵出线，在这种情况下，列车需要调头时极为不便。而如果设置了调车信号灯。便可以让列车在信号灯的指示下安全折返或者调头因此，在没有岔道口的小型站台，必须要设置一台调车信号机。
3.铁路信号机相关设备设置的实例分析
3.1实例描述
办理闭塞岔线信号机也是铁路信号机系统中的重要部分，但是在现有的运行机制中，却存在着各种问题。比如说岔线信号机的线某市火车站中，其下行列车道的咽喉处存在岔线连接通往B方向的通路。由于该车站在B方向通路的半自动闭塞，即以SB作为防护的分歧道岔路1号线和3号线，这两条线路上都设置了信号机,其中XF信号机为两条线路设置了共同的下行反向进站信号机。XF线路上信号机的设置具有两方面作用，一方面它可以辅助下行反向的接车作业，以进站信号机的作用负责所有从1号线和3号线进入车站的列车。同时在A方面分歧道岔向B方向的通路，XF信号机也可以起到预告分歧道岔线路的列车通行和对列车之间安全防护的作用。
3.2问题的提出
但是，由于XF信号机在该车站中同时承担进站信号机与线路通过信号机两大功能，所以严格讲该设计是不符合规定的，它间接扰乱了信号机应有的功能和统一稳定原则，很容易造成列车司机的进出站误判。可以看到，当XF信号机显示双黄灯时，它既不能确定是准许列车从岔路道侧直接进入站内停车还是经过常规线路所分歧道岔侧向位置通过进入站内停车。这种意义显示不清容易带来误会甚至交通事故。所以根据显示情况来看，办理闭塞岔线信号机不能同时设置为进站信号机与线路所通过信号机。
3.3解决方案
XF信号机的兼容问题一直是该市火车站中较被诟病的现实问题，亟待解决。产生问题的主要原因就是XF处信号机在设计之初只为满足进站接车和分歧道岔侧向通过两种运输作业需求，却并没有考虑相关的铁路信号机指示规范中的规定，最终导致了XF信号机设计设置的违规性，甚至在技术操作上影响了站内外列车进出的安全性和明确性。所以在此现状下，可以通过在1、3号线路上设置分歧道岔的岔前设置出站信号机以及与SB进站信号机并排设置的办法，来改善分歧道岔的下行侧向通过作业，即改善XF-SB线路方向通行。其中以XF信号机作为标准的进站信号机，当XF信号机双黄灯显示时，代表列车从道岔侧方向直接进入列车站内，然后在站内绿色主信号灯的允许下再进入站内指定位置停车，而出站亦同理。经过XF信号灯设置上的改良，就可以让该车站的出站与进站信号灯可以同时完成对列车从分歧道岔侧向通过的指示工作，不但能满足普通的运输需求，也在铁路信号指示规范的允许范围之内。
结语：
总之,随着国家经济的发展，我国的铁路事业也取得了前所未有的发展，在这个过程中，为了保证铁路运输的安全性，提高铁路运输的效率，人们逐渐改善了铁路信号灯目前常用的信号灯有壁板和色灯两种。在信号灯的设置中，必须要根据铁路所在位置，以及信号灯的作用等实际情况，合理设置信号灯，最大限度的发挥信号灯的作用，保证铁路运输的安全和人们的生命安全、财产安全。
参考文献：
[1]张宏宾.铁路信号机设置问题分析.山东工业技术,2017(10).
[2]王建龙.铁路信号机设置的若干问题分析.城市轨道交通研究,2017(12).
[3]张宏宾.铁路信号机设置问题分析.山东工业技术,2015(10).