魏宁
中国铁路北京局集团有限公司北京大型养路机械运用检修段?北京市 100071
摘要：捣固车是铁路线路维修养护过程中应用较多的设备之一。由于铁路线路长期运营，导致其运行稳定性下降，此时就需要捣固车对线路进行维护和保养，使其能够正常使用。在利用捣固车进行线路的维修养护时，由于不同线路的特点和具体维修情况不同，捣固车作业方法和操作方法也会出现一定的差异，若要实现铁路线路的精细化维修，就需要提高对捣固车性能的掌握水平，能够根据线路合理进行确定维修方案，科学进行设备操控。本文就应用捣固车精细化维修铁路线路展开研究，为铁路维修人员应用捣固车精细化修复线路提供参考和借鉴。
关键词：捣固车；精细化；维修；铁路线路
捣固车作为铁路线路维修常用大型机械，目前应用较为广泛的型号为DWL-48，本文以DWL-48捣固稳定车进行铁路线路精细化维修进行研究。从铁路交通发展来看，近些年铁路运输压力增加，线路老化损坏情况发生频率越来越高，线路的维修和养护成为了保障铁路运输安全的重要手段。在铁路线路的维修中，大型养路机械的应用不仅提高了效率，同时还能够确保维修质量更加优秀，避免重复维修。由于列车速度的提高，在进行线路维修时，需要其具备好的修复效果，能够为列车行驶提供保障。因此，线路需要进行计划性、系统性和经常性的检查，对出现隐患故障的线路，要精细化维修养护，这对捣固机的作业与操控提出了更高的要求。
一、使用捣固车进行铁路线路维修的条件
应用捣固车进行铁路线路的维修需要提前对线路进行检查，是否具备捣固车作业基本条件。不同地段的铁路线路产生的问题存在差异，需要根据实际状况确定。采用捣固车进行线路维修最基本的条件之一就是线路本身存在充足的道碴，并且道床的板结度较轻。通常情况下，需要道碴的厚度在150毫米以上，同时道床板结状态能够使镐头插入轨枕以下。其次，作业前方轨枕必须端正，钢轨硬弯校直，道路中影响捣固车作业的设备需要进行拆除[1]。由于捣固车作业需要在“维修天窗”进行，所以需要加快维修节奏，尽量保持维修时间不超过2h，避免由于维修作业给铁路交通运输造成干扰。为了更好的保障捣固车维修质量，需要对捣固车作业时温度进行控制，避免不良气温对维修效果造成干扰，正常情况下，捣固车作业温度区间为零下10摄氏度至零上40摄氏度之间。在捣固车维修作业前，需要对线路参数和其他指标进行详细的分析研究，确保能够提高维修质量，实现精细化作业。
二、捣固车维修铁路线路前的准备工作
（一）进行常规检查准备
在维修铁路线路前，需要做好准备工作，以确保维修工作能够高效有序的开展，避免在捣固车作业过程中出现问题。首先，需要对捣固车性能和工作状态进行检查，确保捣固车正常使用。对捣固车易磨损部位进行保养，擦拭车体油污。捣固车外露螺栓、螺钉和紧固件需要逐一确认，避免在工作中受到震动影响脱落，导致机械故障。在机械设备检查完毕后，需要对维修线路的作业方法和相关参数进行仔细核对，确保线路本身具备捣固车维修工作的基本条件。在维修操作中需要注意，起道量一般为30-50mm[2]。在作业中为了避免出现偏差，需要时刻注意观察拨道表、横向水平表、抄平表等仪表数据，确保捣固车按照既定维修方案工作。由于维修需要封闭线路，且维修时间紧迫，因此准备工作需要在场地封闭前完成，确保场地封闭后，能够立即开始作业，提高捣固车工作效率。
（二）确定捣固车作业标准
捣固车作业标准是进行道路精细化维修的关键内容，决定了线路维修的质量和效果。所以在进行捣固车作业时，要严格按照作业标准进行。
首先，维修作业段线路封闭时间需要满足维修需要，如果线路维修对行车安全造成影响，需要提前办理相关手续，进行协调[3]。其次，捣固车作业道碴厚度不得小于150mm，同时正线作业地段的曲线半径大于120米，如果线路板结严重，严禁采用捣固车进行维修作业。在超高地段维修时，里股轨道起道高度如果大于20mm，需要分两次作业提起，并且严禁在缓和曲线段顺坡作业。除此之外，在捣固车维修时，需要控制好施工段线路温度情况，防止温度变化过大，给轨道造成不良影响。通常轨温变化在10摄氏度以内，可以进行维修作业，作业过程中需要对温度进行实时监测，如果发生胀轨情况，需要立即停止维修作业，组织开展线路抢修，同时将捣固车撤离胀轨路段。
三、应用捣固车精细化维修铁路线路
（一）熟悉捣固车性能
采用DWL-48型捣固车进行铁路精细化维修，首先需要掌握这一型号捣固车性能，尤其是捣固装置、夯拍装置、起拨道装置。此类型捣固车在作业过程中，48把镐头会同时作用与铁轨，通过镐头下插、震动、异步夹持，在道床中形成弹性层。为了更好的保障维修精度，捣固车震动频率为35赫兹，振幅12.5毫米，作用力控制在20-30千牛之间。在精细化维修作业过程中，还需要控制好镐头的下插深度、速度、轨道夹持时间等[4]。常规精细化作业小差深度为轨枕以下10-15毫米，夹持时间在0.4秒以上，并且将捣固车捣固速度控制在每分钟18次以下。
（二）选择最佳的线路维修方法
根据线路故障问题的形式不同，捣固车维修作业的方法也分为拨道作业模式和起道超平作业模式。拨道作业方法是利用捣固车使轨道水平移动，使轨道的曲线更加圆顺，直线更加顺直，达到线路修复的目的。所以在拨道作业中，需要重点控制好拨道量和拨道方向。为了提高线路拨道量的精确性，可以根据实际需要选择四点法、三点法、精确法、激光法进行作业，确保线路维修质量。起道超平作业方法则是在竖直方向对铁路线路进行维修和调整，通过捣固车将铁轨提起。这种作业维修方式能够对轨道进行前后左右调整，使其纵向和横向都满足铁路道路维修要求。所以在进行维修时，需要对起道量进行控制，确保水平和纵向偏差符合精细化维修要求。
（三）作业过程中修正操作方法
在进行铁路轨道起拨道作业维修过程中，由于铁轨的起拨量会出现一定的偏差，加之每次对轨道进行起拨，都可能会出现一定的偏离和影响，就会导致作业后轨道出现较大的误差偏移。为了避免这种情况，需要在作业中进行修正操作。轨道起拨量是通过前电子摆测量的，所以这种误差属于捣固车自身的系统误差，需要通过人工作业进行修正[5]。通过测量轨道起拨维修过程中轨道曲线圆顺情况和水平轨道的顺直情况，利用仪器测量获得轨道误差偏移进行人工矫正。通过修正后的轨道能够有效减少三角坑和欠超高病害，实现对线路的精细化维修作业。
结束语
综上所述，捣固车作铁路维修的重要机械设备，进行线路精细化维修之前，需要对其性能进行详细了解。确保线路故障问题适宜采用捣固车修复。线路维修需要提前对机械进行检查，同时确定捣固维修方案，明确线路维修的参数。维修过程中，由于捣固车本身存在一定的误差，为了避免影响线路维修质量，需要在修复过程中进行修正作业。通过修正操作可以进一步提高线路维修的精准度，避免出现病害，延长线路维修周期。
参考文献：
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[3]闫峰, 王斌, 薛日东. 铁路线路科学维修及养护技术研究[J]. 中国高新区, 2019, 000(007):124-124.
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[5]徐济松, 张世红, 高春雷,等. 捣固车前端轨道偏差自动测量技术研究[J]. 铁道建筑, 2020, 060(002):124-126,130.