枣庄市峄城区公路事业发展中心 山东枣庄 277300
摘要：随着我国公路工程建设行业的快速发展，相关部门对公路工程施工的相应要求也在增加，对于软土路基施工技术而言，其作为公路工程施工中的重点环节，做好软土路基施工作业是保证公路工程基本质量符合要求的基本前提，只有不断提高软土路基的施工技术水平，才能促进公路工程施工的良性发展。因此，本文将通过介绍现今公路工程软土路基的特点，进而分析软土路基施工中仍然存在的不足之处，并提出解决办法，进一步对公路工程软土路基施工考虑要点及施工技术应用进行阐述。
关键词：公路工程；软土路基；施工管理
引言
路基是公路工程建设的重要组成部分，需要直接承受路面重力、行车荷载与自身重力，本身对承载性能具有较高要求。如果公路路基本身的承载性能不足，那么容易使路基出现不均匀沉降问题，进而会诱发路面裂缝、沉降等众多质量病害。但是当前公路工程建设中常常经过软土路基地段，这时候有效设计与处理软土路基显得尤为重要。
一、公路工程软土路基的特点以及施工的问题
1.公路工程软土路基的基本特点
与大多数公路工程项目不同的是，软土路基特点鲜明，对它的基本特点进行全面掌握，对软土路基基本工作的有序进行大有裨益。首先，软土路基不具备高的承载能力，它通过软体形式粘性土成型，并且，由于软土地基具有较大的含水储量，直接导致其土壤较软，这也是软土路基的主要特点，遇到降雨天气，该特点的表现将更为明显。另外，软土路基具有软土孔隙较大的特点，此特点直接导致软土不具备相应的坚固性，在软土塑形方面存在一定的困难。软土与硬土存在较大的差异，软土不具备承载能力，而且压缩指数也偏高，在实际软土工程项目施工时，应结合软土的基本特点，运用科学合理的软土施工方案，不断增强软土地基的基本质量。
2.公路工程软土路基施工的问题
在公路工程的施工建设之中，软土路基施工极易受到软土路基自身属性的影响，致使在施工过程中当中存在诸多的不足之处。具体有以下几点问题：第一，软土路基施工存在较大安全隐患。就当前软土路基的施工情况来看，在软土路基的施工过程中，因软土路基有较强的压缩性，所以它的安全隐患是较为明显的。比如：可能会导致沟槽基坑边坡出现形变、塌陷或位移现象，威胁到路基附近的建筑的安全性。软土路基的含水量较大，会在一定程度上影响到工程的施工，并增大施工之中的安全隐患。另外，软土路基的含水量大就会造成地下承压水对基础公路的压力，地下水浮力会对软土路基造成一定的破坏，从而影响到工程施工的质量。此外，路基开裂也是软土路基施工常见的问题。这种情况一般是因软土路基的沉降量较大所导致，沉降量较大也是软土路基它的基本特点之一，它容易导致软土层的空隙分布不均，形成无规则沉降问题，进而导致软土路基出现裂缝，影响其整体质量问题，难以完成施工的基本质量要求，并导致资源不合理消耗。
二、公路工程软土路基的设计要点
1.在普通填方路基设计期间，可以综合考虑地质条件、边坡高度以及填料等相关情况对路基边坡率进行科学设计，确保路基边坡率设计值同公路工程现场施工实际情况之间保持一致。比如，针对辅道或者主线加宽的公路路段，如果边坡高度不高于8.0m，那么填土路基边坡的坡率适宜控制在1：1.5。如果边坡高度控制在8～12m范围内，那么相应的上部和下部的边坡坡率适宜分别控制在1：1.5和1：1.75。在部分公路路段中存在放坡受限问题时，可以相应地设计护肩、护脚与挡墙几种支挡结构，做好收坡处理，如可以在填方边坡的坡脚位置处设置护坡道，相应的宽度与横坡外倾分别适宜保持在1m和4%。
2.在低填浅挖路基设计期间，为了保证相应路基的压实度与强度满足规定设计要求，适宜对软土部位处的路基填料换作石渣，并在盲沟中科学设计碎石结构来提高其排水效率，保证相应路基设计效果。
三、提升高速公路软土路基段施工质量的具体措施
1.冻结处理措施
基于硬度与强度两个角度确定路基的载荷压力和载荷时间，能够确定路基的具体质量情况。硬度是绝大部分高速公路路基施工过程中的主要关注点，对于路基的强度的提升缺乏有效作用，所以无法从整体上保障路基的质量。对于软土路基的处理过程中，通过对冻结处理技术的合理利用，能够同时提升路基的硬度与强度，其主要是借助二氧化碳及氮常温下的膨胀与升华所产生的大量低温，凝结软土路基，达到对路基强度和硬度共同提升的目的。该技术具有较强的适用性和较小的局限性，所以当前在高速公路软土路基施工过程中的应用较为广泛。
2.粉喷桩处理法
在应用粉喷桩施工工艺期间，相应的施工步骤及要点主要包括如下几个方面：其一，首先做好施工现场的场地平整和施工测量放样工作，确保测量放线的桩位与轴线的准确性；其二，保持搅拌机准确就位，并对其搅拌施工作业的各部位运作位置进行精确调整，保证其和桩位之间存在的误差控制在50mm以内，搅拌轴的竖直偏差度不超过1%；其三，在启动搅拌机械之后，要首先进行预搅下沉，之后再相应地钻到设计厚度位置处；其四，要注意提升粉喷的搅拌，再提升其到达停灰标高位置处后要注意保持原地进行2min时间慢速搅拌；其五，要重复搅拌全桩，直至所形成的粉喷桩构成材料保持良好的均匀性；其六，在提高钻机设备到距离地面0.5m位置时，要停止喷粉操作；其七，在移动钻机设备后即可进行下根桩施工，并做好地基养护施工与质检工作。
3.机械碾压处理措施
粘土层属于软土路基的一种，其本身流动性较强，所以高速公路就软土路基的施工过程中，普遍采取的是机械碾压处理措施，通过该措施能够降低粘性土的压缩性，使得其稳定性及承载能力都得到显著提升。当前我国高速公路的总长度位居世界前列，在此背景下，出现的软土路段相对呈零散分布形式，经常出现普通土与黏土层路基以混合形式分布的情况，在此背景下要求相关的施工企业结合具体情况选择应用机械碾压处理措施，应用机械设备完成大面积碾压工作，切实保障高速公路的整体施工质量。
4.制定完善的管理制度
道路工程建设水平正逐步提高，工艺与机械升级频率较快，导致施工作业模式随之发生变化，对现场管理水平提出更高要求。在此环境下，软土路基施工中所采用的管理制度也应得到灵活的调整，创建完整的管理体系，在其引导下参与到全过程质量控制工作中，全面确保工程建设质量。基于管理制度的引导作用，施工人员明确自身的职责以及工作内容，提高施工作业的规范性。路基工程尤其是软基处理中所包含的工序较多，各处细节均容易对施工质量造成影响，为确保施工作业的有序推进需形成明确的分工计划，各自完成自身职责范围内的相关工作，从而提高整体施工质量。
结束语
高速公路的工程开展过程中，势必存在遭遇软土路基的可能，所以高速公路项目施工开始之前，必须要先合理选择相关的计算方法，了解当前对应软土路段的沉降相关数据信息，了解由于软土路基所可能对后续的施工及使用产生的实际危害，并合理采取有效措施，结合实际情况，确定相关的施工流程与技术，有效保证软土路基的施工质量，保证我国高速公路稳定、健康的运营。
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