刘岩
大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁省大连市 邮编116050
摘要：本文从船舶油漆分类、储运安全要求两个角度概述了船舶油漆配送管理的特点，并在简述涂装管理发展现状的基础上以某公司为例对其在船舶涂装管理与油漆配送中存在的问题进行了深入分析，提出了几点有助于未来船舶建造涂装与油漆配送管理发展的措施，希望能够为同行业工作者提供一些帮助。
关键词：船舶建造；涂装作业；油漆配送；精益管理
引言：当下，现代船舶建造以总装造船模式为主，本文所研究的公司其所沿用的船舶涂装理念为壳舾一体化，具有各个工作环节分道交叉进行的特点。在船舶整个建造流程中，涂装作业所占用的工时在20%左右，从成本角度来看油漆材料占比较大，因此对油漆管理环节进行深入分析与完善具有极为重要的现实应用价值。船舶吨位与建造工艺复杂性的提升使得油漆管理的问题逐渐突出，分属不同部门的工作模式使得管理整合度长期处于严重不足的状态，再加上供货速度、仓储容量等条件限制，若无法保证油漆管理效果将导致造船生产效率受到严重影响，这也是现阶段迫切需要对船舶建造涂装作业过程与油漆配送环节做精益管理的主要原因。
1 船舶油漆配送管理特点
1.1船舶油漆的分类
作为一种具有流动性特点的液体，油漆涂料在应用到船体后起到的最大的作用就是保护金属，让船舶表面能够表现出抗潮、耐高温以及耐油抗污等特点，在充分发挥船舶各项功能优势的同时，也能够起到延长结构整体寿命的重要作用。不挥发物质与挥发物质是组成涂料的主要成分，而基料作为构成涂料中固体成分的主要因素，又被分为树脂与油料两大物质，在与各种着色原料与溶剂共同组合后，才能够将油漆的应用效果充分发挥出来[1]。根据涂料的不同标准与油漆的干燥机理，能够将其分为以下几大种类，如图1所示。
图1 油漆分类
1.2油漆储运安全要求
我国根据不同场所的油漆储存的火灾危险性将其分为五类，其中甲与乙代表着化学危险物品，应明确不同类型油漆的危险性质，以制定出安全且完善的油漆储运方案[2]。作为化学危险物品中的主要组成部分，油漆由于其不稳定的化学性质与易燃易爆等特性，使得在对其进行储存时应严格遵循相关法律法规。
2 我国船舶涂装管理发展现状
对船舶进行涂装处理不仅能够起到美观效果，也是降低海水对船舶侵蚀以延长其使用寿命的重要作业环节。我国早在20世纪80年代初期就开始引进国外的先进造船工艺，这也是在短短几年就改变了“敲铲油漆”的落后涂装局面的主要原因。现如今，涂装已经成为了设计船舶的基础环节，大量先进设备的加入使得喷涂车间以及除锈车间等均已完成了全自动的生产改造，相较以往大大提升了涂装效率与质量[3]。也正是由于新涂装工艺的出现，使得涂装环节不仅对于施工人员的技术水平有了更高的要求，也对涂料类型与质量提出了新的应用需要，而实现这一目标的关键在于涂装作业及油漆配送精益管理模式的全面支持。
3 船舶涂装精益管理中存在的主要问题与建议措施
3.1问题
第一是供料消耗速度过快。
在本次研究所针对的公司没有采取“零拷仓库”的情况下，若有施工安排需要即使是零散应用的油漆也要将整桶油漆打开搅拌，油漆余量难以保证应用的合理性继而造成大量的油漆浪费；第二是壳舾一体化生产模式中涂装长期无法达到应有地位。涂装是该模式中的重点，但现实却是管理人员没有给予这一环节足够的重视，反而使得涂装成为了影响生产效率的限制条件，无论是效率还是收益均难以达到预期；第三是二次除锈工作量较大。该环节占有总涂装时间的一半以上，相较国外先进涂装产业线仍表现出了较大的差距；第四是涂装设备紧缺。现有设备量不足使得部分设备长期处于高负荷运转状态，在无可循环使用的喷涂设备支持的条件下，将产生较大的油漆浪费。
3.2措施
第一是应明确壳舾一体化的重要地位。在深化生产设计的同时，舾装件在制作或是进行外购前必须对涂装的相关要求予以明确。预舾装工作必须在分段涂装工序开始前结束，且需要在完成涂装工作后采取合适的保护措施。管理人员也应制定周密的生产作业计划，避免出现挤压涂装的现象出现；第二是新材料与设备的引进。通用型底漆与耐高温车间底漆的应用，不仅能够将涂料的品种减少，也能够起到工序简化与工时效率提升的作用[4]。且由于将热加工区域的涂膜损伤现象减少，因此二次除锈的工作量也有了显著缩减。分组双泵等新式设备的应用，使得涂料的利用率相较以往大大提升，耗费材料量却有了明显减少；第三是提高员工素质。应加大管理人员、设计人员以及质量检验人员的技术培训，更新其知识储备。另外需要定期进行培训成绩考核，推行按质、按劳分配的奖励制度；第四是管理环节的优化。在CIMS平台的基础上，应联合POP模块与WP模块制定涂装生产计划，并应以涂料定额为依据对工料需求进行实时预测，以达到劳动力符合的平衡目标。
4 油漆配送精益管理过程中存在的主要问题与建议措施
4.1问题
第一是安全问题，应从储存、配送以及使用三个角度进行深入分析；第二是配送问题，应将关注重点放在方法、工具、路径以及组织上；第三是配送信息问题，问题主要集中在生产计划信息、配送需求信息、仓储信息以及即时管理信息上；第四是储存问题，包括目标成本管理、仓库容量、仓库位置以及仓储模型。总结来看，以上四个类型的问题导致的最为严重的结果就是在油漆领用后直至作业现场使用的一系列过程与CIMS系统的相关要求不符，没有充分覆盖的事实使得该系统一旦实际推进到这一环节就将“断链”。
4.2措施
为达到精益管理目标，就要在明确精益管理相关理念的基础上，从实际需要的角度出发将目光放到满足CIMS系统的应用需要上，并需要深入分析油漆的现场配送环节，以实现CIMS运作流程填补的目标。这样一来，整个配送闭环运作流程将会获得CIMS系统的全面指导，从根本上提升油漆的现场运送效率以最大限度的将差错率减少，为生产提供更高质量的服务。
另外，管理人员还应在遗传算法（GA）的基础上，在其运算步骤中融入需要时考虑的影响油漆配送效率的因素，包括成本、约束条件、最优路径的确定以及保证配送一致性等[5]。这样就能够在遗传算法的帮助下构建具有切实应用效果的场内油漆配送模型，奠定整体流程精益管理的重要基础。
结束语：综上所述，涂装作业及油漆配送是在船舶建造过程中绕不开的重要内容，为实现精益管理的目标，就应准确定位现阶段存在的涂装作业与油漆配送问题的基础上，制定有效的解决方案，以从根本上提升整个涂装流程的作业效率与质量，奠定我国船舶建造事业可持续发展的重要基础。
参考文献
[1]刘海彬.造船涂装工程精益化管理研究[D].江苏科技大学,2019.
[2]蒋岩.邮轮区域建造物资配送研究[D].哈尔滨工程大学,2019.
[3]唐佳.船舶分段涂装作业管理精细化研究[D].江苏科技大学,2018.
[4]王岳.精益化船舶建造计划体系构建关键技术研究[D].大连理工大学,2017.
[5]王棣.DC造船海洋有限公司竞争战略研究[D].山东大学,2017.