王 皎
陕西柏骁项目管理有限公司，陕西省洋县723300
摘要：随着时代的快速发展，我国的公路工程施工技术不断完善。公路路基不仅要承受行车荷载的反复作用，还要受降水等自然环境影响，再加上工程本身存在质量缺陷，容易出现裂缝、沉陷、坑槽等质量问题。为转变这种情况，必须采取质量控制措施，确保公路路基稳固、坚硬，承载力满足要求。
关键词：新改建；公路工程；路基；施工技术
引言
一些公路工程通车运行后，随着车流量不断增加，往往会出现交通拥堵现象，因而有必要对路基进行加宽改造。而如何采取有效措施，提升路基加宽施工质量，确保结构承载力和稳定性，防止出现质量问题，这是施工单位不可忽视的重要内容。
1.工程实例
某公路工程全长24.7km，于2013年建成通车，为标准四车道，设计时速60km/h。近年来，随着该公路工程通行车辆的数量越来越多，容易出现交通拥堵现象，也制约服务质量和服务水平提升。为转变这种情况，现决定对该国道工程进行提升改造，将其拓展为标准六车道。加宽路基采用天然砂砾与中粒式沥青混凝土、水泥稳定砂砾施工。同时为确保路基加宽效果，施工单位注重采取有效措施，加强每个环节的质量控制。
2.新改建公路工程路基施工技术
2.1防反射裂缝
（1）对质量差、板裂严重地老路采用碎石法处理。碎石技术是将旧有水泥混凝土路面板采用专用的破碎机械破碎为2cm~40cm粒径的咬合嵌挤碎块柔性结构。破碎的块体结构能够充分利用就有水泥混凝土路面的残余强度，破碎后在原来的基础上进行基层的改造并且铺设了沥青路面，本工程的破碎方法是共振破碎法，破碎块体的粒径能够控制基层的强度并且合理地破碎粒径能够防止铺设路面早期产生反射裂缝。因此，破碎层的粒径控制是技术应用中的重要问题。旧有水泥混凝土面板厚度一般在20cm~28cm之间，破碎后表面块体的粒径一般小于下部块体的粒径。通过试验段的实践发现，可以通过调整破碎机械的转速和频率来达到破碎后的块体处于理想的粒径范围之内[1]。（2）铺设玻纤土工格栅。玻纤土工格栅既能够加强铺设的沥青层，同时也是一种防水层，能提高覆盖层的抗疲劳开裂和抗变形能力。土工格栅应沿路面纵向铺设，注意搭接及铺设平整。铺设时，采用用尼龙绳、涤纶线或U形钉进行连接，搭接宽度应在200mm以上，还应注意避免在铺设过程中格栅出现扭曲、折叠和重叠的情况。格栅可采用钩头钉固定，固定的间距是1.5m~2m，在土工格栅铺设之后要在48h内进行填筑，填筑时需先两侧后中间，填料应卸放于摊铺完毕的土面之上，不可在铺设好的土工格栅上直接进行卸料，卸料高度不能大于1m。在第1层达到压实虚铺厚度之后，根据设计的压实度进行压实，压实后反卷格栅，回包绑扎于上一层格栅，锚固稳定后，填土进行反卷部位的保护。（3）设置好橡胶沥青吸收层。沥青表面和旧有水泥混凝土路面之间应增设应力吸收层，应力吸收层可以解决混凝土接缝之间的应力集中问题，把表面沥青层的变形传递到隔离层，隔离层隔离了沥青表层的微小变形，发挥了吸收的效果。为了解决吸收层缓冲应力问题，需要使用双绞合金金属网进行处理，其能够提升应力吸收层的强度，也能够促进抗变形能力得到增强，最终降低了反射裂缝的数量，改善道路的使用性能和整体性。
2.2接缝处理
在道路改造整治提升工程中在路面裂缝和填充材料施工过程中，必须使用切割机和清理机彻底清理混凝土路面上的杂物和多余的土壤。如果路面出现新的裂缝，可用高压水枪或压缩空气机彻底清除路面裂缝中的灰尘，能够很好地保护路面，表明了密封内部的清洁度要高于总深度的设计高度，同时饱和度要和路面的表面达到一致，而且在路面中心和表面增加1mm~2mm的误差值。另外，在路面填筑工作中，要保证所用材料的均匀性，填料的厚度需要与路面一致，避免出现漏水、渗水造成路面开裂的问题。
2.3板块处理
在道路改造整治提升工程中，主要的板块处理措施如下。（1）板角断裂。切割的范围要根据板角尺寸和放样进行确定，通过切割机进行切割，同时要把板角破坏的部位凿成比较规则的垂直面，然后清除切割范围内的碎块才能够回填混凝土，回填混凝土的设计抗弯强度应在5.0MPa以上。此外，基层松散时应采用C20混凝土进行加固。（2）混凝土路面拱起。当板端部起拱但路面状况良好时，应根据板拱度计算部分板的截断长度。首先在拱形板两侧附近切割1~2个横向接缝。应力完全释放后切断拱端，并逐渐恢复板的原位。应将接缝和板间缝隙清理干净，并灌入接缝材料。当拱板端部断裂或损坏时，可采用集料嵌锁法或设置传力杆的方法进行修补。（3）脱空、唧泥。处理前应测量水泥板转角的单点弯沉值，以判断水泥混凝土板是否脱空。当板角弯沉值小于 14（0.01mm）时，板底未脱空；当 30（0.01mm）>转角弯沉值≥14（0.01mm）时，板底脱空，需要进行压浆处理；当转角弯沉值≥30（0.01mm）时，底部会被脱空，此时需要更换混凝土板。压浆一般采用水泥灌浆法，压力应控制在1.5MPa/min~2MPa/min之间[2]。
3.新改建公路工程路基质量控制
3.1保证加宽路基填料质量合格
为提升加宽路基施工质量，首先要加强填料质量控制。通常选择高强度材料作为压实料，做好质量检测和验收工作，保证填料质量合格。该工程施工中，为提升加宽路基施工质量，尽量减小新旧路基沉降差，选用砂砾土、碎石土作为填料。然后做好含水率检测，确保在最佳含水量状态下开展碾压施工。填料碾压时，可选用冲击式压路机和大吨位振动压路机施工，适当增加碾压次数，提高路基孔隙率，提升路基压实度。
3.2注重取样分析，制定合理的施工计划
为确保加宽路基质量合格，让工程质量达到设计标准，采集取样分析是必要的。如果发现加宽路基填料质量状况和设计标准存在差异，有必要按要求进行分层处理。常用人工取样和机械取样方法获取摊铺后加宽路基填料压实度，将其与标准级配对比分析，并及时处理存在的质量缺陷。加宽路基施工中，要制定合理的进度计划，必要时采取防护措施，防止路基边坡滑塌。要确保新旧路基强度一致，注重填料质量控制，选择合适的碾压设备，严格按要求填筑，采用分层填筑和碾压方式，提升新旧路基结合部位强度。
3.3确保压实度和平整度合格
改建路基加宽施工中，要注意提升材料均匀度、路基压实度和平整度。施工中要做好测量放样工作，注重填料松浦厚度控制，一般每层填料厚度在30cm左右为宜。按要求开展每层混合料碾压工作，加强质量检测和验收，保证压实度合格。注意路面平整度控制，确保原材料质量满足要求，做好混合料配合比设计工作。并按要求进行混合料摊铺和碾压施工，用3m直尺开展路面平整度检测，及时修复不合格部位，提升路面行车舒适度。
3.4提升路堤填筑质量
路堤填筑是加宽路基施工的重要环节。为此，必须严格遵循工艺流程施工。首先要做好基底处理工作，清理干净垃圾和杂物。然后加强填土质量检测，确保含水量合格，要在最佳含水量状态下开展碾压施工。如果含水量过大，需采取晾晒措施。采用分层填筑和碾压施工方式，每层厚度在30cm左右为宜。做好初压、复压和终压工作，按要求进行夯实，并进行压实度检测和验收，处理存在的缺陷，保证压实度合格。
4.结束语
综上所述，道路改建工程的施工管理是一个极其关键和复杂的问题。要分析和把握影响道路改建工程施工管理的因素，强化道路改建工程的质量控制意识，准确把握道路改造工程的施工难点，重视道路改建工程的进度和安全。
参考文献
[1] 邓亮. 路基加宽施工质量控制在省道改建工程中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2017（5）：75-76.
[2] 廖斌，李小兵. 浅谈国道改建工程路基加宽施工质量控制[J]. 华东公路，2017（2）：39-41.