裴浩志
龙建路桥股份有限公司第七分公司 黑龙江哈尔滨 150010
摘 要：随着国家综合实力的增强，人们的生活水平日益提升，对出行的需求越来越多，因此，对交通基础设施的要求越来越高。近几年来，交通事故时有发生，道桥路面病害问题为车辆行驶带来了许多潜在安全隐患，对人们的生命安全产生了一定的威胁。在交通压力日益增大的情况下，如何通过有效的维护技术防治路面病害，保证人们的人身安全，成为建筑施工企业和相关部门应主要考虑的问题。基于此，本文对道桥施工中路面病害进行分析，并选择相应维护技术，以主动消除路面病害隐患，提高道桥工程整体质量。
关键词：道桥施工；路面病害；维修技术
一、桥施工技术概述
道桥路面施工开始前要铺筑试验段，铺筑试验段主要是用于检测运用的原材料能否达到标准。通过一系列检测后，如果各方面指标达标，就可以开始道桥路面施工。施工时，通过使用转运车运转沥青混合料，这样能够最大程度减少运料车与摊铺机相互干扰的状况发生。在施工过程中，工作人员要结合实际情况设定施工步骤，其中路面宽度、厚度以及材料类型的选择及应用都需认真把控，方能正式进行全面施工，这样不仅能让施工有条不紊，同时也可以减少成本浪费，加强施工质量控制，最大程度保障道桥的施工进程和工程的使用寿命。
二、病害分析
2.1路基病害
由于道桥工程路基施工量大，导致路基发生不均匀沉降概率升高，当工程路基出现不仅均匀沉降问题时，将导致路面出现很多裂缝，直接影响到工程建设质量与可靠性。若路基的不均匀沉降量较大时，很可能导致公路结构强度受到破坏，进而导致路面塌陷问题，该问题出现时，将对人民群众的生命安全造成巨大影响，为此施工人员必须对路基病害问题进行有效防治，以消除路基病害对工程造成的巨大影响。
2.2路面裂缝
路面裂缝包括低温收缩导致的裂缝和昼夜温差过大导致的裂缝，其出现和温度以及温度的变化有着非常密切的联系。如果温度过低，沥青混凝土所具备的抗拉应力一旦低于了温度的收缩应力，就容易导致裂缝出现；而如果昼夜的温差过大，混凝土沥青层则容易出现疲劳，导致抗拉强度低于抗拉应力，从而出现裂缝。除此之外，路面承压过大、储水量长时间超标都和裂缝的出现有着较大关联。
2.3桥头破损
桥头破损也是道桥施工中的常见问题，其具体影响形式是桥的两端发生形变导致整体的桥梁组织变化。由于最初的型变量不大，所以很难被发现，但长此以往，由于累积量的叠加，其内部张力会不断增强，不仅对桥梁的破坏力极大，影响其使用寿命，而且会造成严重的事故风险，要严格加以注意。其原因多为原材料质量低下，进而影响了整体支撑力。
2.4混凝土碳化
路面由于长期直接与空气所接触，空气中二氧化碳的长期作用下，会使得与氢氧化钙之间互相反应作用，二氧化碳会侵蚀路面以及其中的钢筋结构。尽管通常情况下道桥施工都会对钢筋做防腐处理，但在长年累月的使用过程中，路面仍然会不同程度上出现被腐蚀现象。
三、维护技术
3.1路基病害综合防治技术
路基病害的影响深远，为有效控制路基病害的出现，应当采取综合防治技术方案，以规避路基病害的出现。一般情况下，路基病害主要是不均匀沉降问题产生，为提高道桥工程运行质量与安全，应当对路基病害进行主动预防。路基作为工程建设质量的基石，在开工前必须做好严谨的规划设计。
基于工程开发区域，对当地地质环境、水文环境、自然环境等进行全面勘察分析，并构建相关路基运行模型，对路基运行进行科学分析预测，以分析出路基不均匀沉降的主要诱发因素，并以此设计相关路基不均匀沉降防护技术方案，如在路基施工处理时，设置相应沉降缝，以主动消除路基不均匀沉降隐患。路基病害综合性防治工作开展时，必须对路基施工面进行彻底清除，杜绝路基施工面存在安全隐患。如道桥工程建设时遇到软土地质，该地质无法保证工程施工强度与承载力，且在后续工程运行时，将出现不均匀沉降，直接影响到工程运行质量与安全。为此，则需要对软土路基进行一定处理，通过采取相关的软土地质处理技术，提高路基的整体质量与安全。
3.2裂缝病害的处治技术
开槽灌缝处治技术。该技术是目前使用几率较高的一种维护技术，它的优点非常多，比如材料不会发生堵塞现象，而且灌注通畅，可以很好的应对裂缝问题。具体来讲，它的工作步骤如下。在开展灌缝工作以前，要预热材料，然后使用设备开挖路面，确保开采深度一致，宽度相同，将缝隙之中的杂物清理好。需要经由技术人员予以检测，当材料温度达到预期的时候，即可展开灌注的相关工作，灌入的材料总体要高出路面至少 3 毫米左右。由于工作难度较大且返工需要耗费大量的时间及成本，灌机需要在专业的技术人员手下操作，同时做好同步监督的工作，在指挥下有序进行。当路面的裂缝相对较小的时候，施工队伍可采用贴缝处治技术，即在裂缝较小的时候可采用直接贴缝的措施。该方法的优势在于，相对较为简单的操作手法以及具有良好的处理效果。
3.3车辙和桥头破损预防
桥头破损虽然是道桥工程中的常见问题，但是若施工中充分结合实际状况，采用优质性能好的原材料，就能有效避免桥头破损情况的发生。车辙的防护主要分为三种：一级车辙、二级车辙、三级车辙。①一级车辙大都不需要进行防护；②二级车辙因较容易发生积水的情况，所以需要根据施工现场的具体状况来应用有效的办法进行防水工作；③三级车辙的防护涉及范围比较广，其涉及路面平滑度、抗滑能力及防水等，需要对道桥进行全方位的严格把控，从而有效提高道桥性能。
3.4混凝土碳化处理
道桥工程建设阶段，必须对混凝土质量进行严格管控，因为混凝土材料使用非常频繁，一旦混凝土质量得不到控制，则会对工程造成很大影响，如路基病害、路面病害等，因此可根据混凝土出现的质量问题，设计相关解决措施，以提高道桥工程整体建设质量与安全。如混凝土中的化学物质会与空气出现化学反应，导致混凝土整体质量下降，间接影响到工程建设可靠性。为很好解决该问题，应当对混凝土进行碳化处理，以规避混凝土内的化学物质与空气发生剧烈化学反应，影响到混凝土质量。为达到道桥工程混凝土设计质量标准，开展混凝土碳化处理时，可从以下多个方面入手，以实现路面病害预防效果。道桥工程混凝土施工时，为隔绝混凝土与空气的直接接触，工作人员开展维护工作时，可在混凝土表面进行涂料处理。通过涂料处理为混凝土表面构建保护膜，以间隔混凝土与空气的接触，保证混凝土凝固质量。混凝土开展碳化处理时，可在混凝土制备过程中加入适当缓冲剂，将缓冲剂与混凝土原料进行搅拌混合，抑制混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳发生化学反应，实现混凝土碳化处理要求。
3.5路面后期保养和维护
道桥工程施工完成后投入使用即使没有出现质量问题，也需要定期检修。因为有些问题在施工后短时间内无法显现，所以就要定期养护。现阶段道桥后期检修工作主要包括：及时检查道桥路面的损毁情况，雨季较长的地区要加强排水，道桥设置在植被较多的地区需要定期进行防护坡工作，这样才可有效保障道桥的正常使用。
结 语：
总而言之，现阶段我国的道桥施工质量还有待提高，技术能力还需要不断加强和创新，只有提升质量和管理水平，才能为国民带来更加安全的出行体验。
参考文献：
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