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摘要：随着社会经济的不断发展，我国在建设工程领域的发展愈发迅速，取得了良好的成绩及巨大的突破，路桥工程建设作为建设工程中最常见的工程之一，给人类社会带来巨大便利，其质量将直接影响人们的日常出行，受到了全社会的重视。路桥施工过渡段的质量，直接影响过往车辆的安全性能和舒适性，这也是检验路桥建筑施工质量的重要环节。在路桥过渡段日常施工过程中，地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。路桥工程过渡段各类病害，将极大影响过往车辆安全。为解决这类问题，必须采用先进的路桥过渡段施工技术，根据实际情况科学合理施工，确保路桥工程施工质量。因此，本文旨在对路桥过渡段施工技术进行研究和探索，以便在今后的施工过程中发挥参考作用。
关键词：路桥工程建设； 施工技术； 路桥过渡段
1.路桥过渡段常见病害及原因分析
1.1 地基方面的原因
大部分桥涵属于软弱地基，通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。软土地基中的高水位导致地基含水量高，土层中软孔比大，增加了地基沉降的概率，而高压缩性地基沉降更为严重。基础沉降造成了一定的安全隐患。施工过程中地质钻孔检测点少，检测深度不够，未及时发现软基，软基范围，深度，承载力未知。
1.2 桥台台背路堤压实度
填筑处理在公路建设中有着广泛的应用，几乎涉及所有的桥梁、涵洞和渠道建设。在现有的公路建设中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率较大。由于道路重力和车辆压力的双重影响，导致孔隙率降低，填筑材料变得更加密集，这将导致路基沉降，桥头跳车。路基填料是一项严格的建筑工程，其压实度受多方面的影响，包括建筑材料，施工顺序，机械使用，甚至施工经验等。这导致在实际施工中，路基填料压实度很难符合工程设计要求。
1.3 路桥过渡段的设计及处理
在当前的路桥建设中，止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成，用这种方法构造的止推块整体刚度较大，连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形。
2.路桥工程建设过程中过渡段问题探究
2.1 地基因素造成的问题
在道路桥梁工程施工中，许多桥涵道路属于软基区。一方面沟壑纵横，地下水较多，另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限，迫使地基变形。最终发生地基下沉。软基下通常有相当大的地下水，地下水水位一般较高。这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加，由于水的不断侵蚀，土层变软，空隙变大。从而大大增加了地基沉降的概率。但若压缩性高则地基沉降出现较严重。地基沉降是所有建筑工程的主要潜在安全隐患，不仅对建筑物本身产生重大影响，而且能带来人身和财产安全。另外，高密度钻井或勘探深度在施工过程中如果对地质钻井勘探点的分布不够深，很容易看出软基没有快速准确地找到。未知的不确定性会给以后的工作带来很大的不便，从而不能及时清理潜在的软基。
2.2 桥台台背路堤压实程度带来的问题
回填处理广泛应用于道路桥梁工程的施工，包括几乎所有的桥梁、涵洞和通道。在目前的路桥工程施工过程中，由于自身的形状问题，彼此之间会有很多空隙，一般很难消除。由于公路本身重量或车辆重量造成的外部压力，使空隙率降低，填筑材料不断加密，造成不同的路基沉降。回填是一项精密复杂的施工工程，其密实度受材料，施工程序，机械使用及施工队伍经验的影响，回填土密实度不能满足工程设计要求。
2.3 路桥过渡段的设计和处理技术
目前，在路桥施工过程中，桥台一般采用刚性钢筋混凝土浇筑。由于施工质量高，刚度高，造成与道路刚度不一致，桥梁的柔性大于桥台，但刚度低于桥台。如果车辆超载，两侧刚度不一致，会对道路和桥台产生塑性变形，造成桥头跳车，留下很大隐患。
3.路桥过渡段施工技术
针对路桥过渡段沉降的差异，并根据实际工作经验，可从以下几个方面加强施工技术，提高施工质量。
3.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑，选择合适的施工段填筑是非常必要的。应测试不同类型的土壤进行对比，在试验结果的基础上，对各种土的技术指标进行了比较，选择最合适的土作为过渡段路堤，并在施工过程中严格按照试验段的松铺系数碾压到位。一般采用级配水稳定性好，压实特性好的砂土，透水土等材料作为填料。
3.2 路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头过渡避免桥头跳车现象是一种较为普遍的处理方法。调整道路和桥梁过渡段有三种方法：首先，根据支座长度范围，车辆荷载和过渡段挠度变化，公路，桥梁施工难度很大。其次，采取公路和桥梁的过渡段设置板的安装方式，达到渐进过渡的效果。这不仅可以克服施工中的技术问题，而且可以有效解决刚-柔过渡问题。第三，如果使用保留的反向坡度，楼板和桥台的边界高度一致，与路面的连接比预想的高度高，形成保留的反向坡度，根据公路桥的沉降差决定坡度。以公路桥的渡口纵贯顺畅为前提，确定沉降差，确保逆向坡度是非常重要的。
3.3 巧用土工格网加筋
采用岩土加固处理桥头跳车，土工织物网的自下而上长度为1：1坡率增加，最高层不宜小于9m，路面层间距50cm左右为宜，土工格栅应张拉，锚定在桥台上有效填筑85%的填料。碎石地面填料，碎石地面适宜；同时土工布必须具有较高的拉伸刚度。土工布更有效地减少桥头压实度低引起的附加变形，适用于基础条件较好的桥头跳车处理。目前最常用的土工格栅与土工布加固结合处理桥头跳车。
3.4 加强压实要求
填土路堤填土应同时填土锥形边坡，根据填料的设计宽度，分层填充过程，每一层的压实厚度不超过15厘米，卸车，平推土机，喷水灭火或日光浴，人工调平，轧辊轧制，压实试验，轧辊轧制的施工顺序，根据压实试验提供松动路面的厚度以及压实控制和时间压实；采用振动压路机时，除了要将路堤与路堤连接起来外，还要振动提高轧制效果，在桥台周围应采取无振动和静压，轧制速度慢，以免损坏桥台。
3.5 地基处理
控制桥头跳车的一个重要措施是正确处理桥梁的软基。目前，软基处理方法包括超载预压法，排水固结法，更换土壤的方法，振动桩法，降低附加应力的方法，深度混合法，软基上的桥墩施工一般采用桩基，如果在加厚软土地基上修建高填方，则采用桩基施工。软土地基将受到填土材料质量横向位移的破坏，这将增加对地基桩的作用力。桥梁转动和桥梁位移的后果。为了避免施工中出现异常位移，必须对路堤材料进行轻量化处理，或增加地基桩和地基土，使其达到侧向流动阻力。此外，为避免路基沉降，应采取有针对性的措施，对连续板，轻载，连接箱挡块，桩法等措施进行支护。
4.路桥过渡段的路基加固措施
4.1 桥头地基处理
桥梁地基承载力是导致公路桥梁过渡部分不均匀沉降的主要原因。桥头路基出现软土层时，必须对软土层进行处理。作为软土地基处理的一般方法，有塑料排水法和砂井排水法等排水固结法。在工期比较长的情况下，可以采用高压注浆法，挂桩法，深层搅拌法等施工方法。粉喷桩是应用最广泛的方法之一。
4.2 后台填筑
在路桥建设过程中，路基填料的固结和施工工艺往往不能满足公路建设标准。因此，有必要对路基背面进行填筑加固，以有效解决路桥过渡段的跳车问题。该处理方法已有效应用于实际公路建设中。例如，京珠港澳高速公路路基的所有填筑材料均为透水砂质土和石灰土，而郑徐高速公路已用原素土代替石灰土。填筑压力的质量是影响路基沉降和跳车的主要因素。桥梁施工的后部是比较特殊的位置，但也存在巷道侧倾中的薄弱环节，压路机无法碾压，机器振动过大等问题，墙体会产生一定的影响。后填充物的压实是选择小型路面压实机，压实成层状。压实厚度为10～15厘米。尽可能选择容易拧紧的材料。
4.3 合理设计公路桥梁路基过渡段结构
在施工过程中，由于使用不同的施工材料，会导致路面强度的不同。如果在施工过程中采用沥青混凝土，路面强度会比较低；如果使用钢筋混凝土，路面强度会很高。由于桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中，因此可以有效地提高桥梁路基土的整体承载力和路基的稳定性，并且可以有效地减少沉降现象的发生。在此基础上，桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中，桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中，桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中，桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中。除此之外，为了顺利进行道路桥梁路基过渡区间的施工，必须科学合理地计算土工格栅的长度和间隔，通过反复测量来提高施工质量。
5.结语
路桥工程关系着国民经济的平稳健康快速运行，随着我国路桥事业的要求越来越高，过渡段施工技术也成为当前路桥施工的重要技术之一了。这就要求其施工的技术的科学性和合理性影响着整个工程的质量，也关系着群众的生命财产安全。根据以上表述，路桥工程施工过程中的过渡段施工必须要引起施工单位的高度重视，它是提升路桥施工安全、保证使用寿命的重要保证，过渡段的施工质量将直接影响到路桥的使用年限，并且影响到过往车辆的行驶安全。在进行路桥工程过渡段施工的时候，必须要科学合理的使用相关技术，在实际的工作中，施工企业必须要提高意识，做好工作前的准备工作，不断引进新的技术，对施工工艺进行规范，多措并举，不断提升路桥工程施工的质量。
参考文献：
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