毛羽
中国华电科工集团有限公司；100160
摘 要：本文介绍了蒙华铁路的基本情况以及对陕西、山西、蒙西地区产生的影响，对蒙华铁路的运输效率、运输损耗、集运区域、集疏区域、运输成本等方面进行了分析，论证了蒙华铁路相比于传统运输方式的竞争力。
关键词：蒙华铁路，竞争力，运输成本分析。
0 引言
近年来，随着我国供给侧结构性改革的深入推进，煤炭生产布局发生较大调整，煤炭生产进一步向晋陕蒙三省（区）集中，鄂湘赣等华中地区煤炭产量大幅缩减，外调压力显著增大。此时，蒙华铁路其独有的运距优势，以及与蒙华铁路配套的靖神铁路、荆州储配基地等上下游项目建设，可较大改善该地区对“铁海江”联运过度依赖的局面，对提升陕西、山西、蒙西地区（以下简称“三西”地区）煤炭外运能力和保障华中地区煤炭供应产生至关重要的影响。
1 蒙华铁路对“三西”地区产运格局的影响
1.1“三横五纵”外运格局基本形成。
按照当前的煤炭铁路运输通道布局，“三西”地区煤炭铁路运输通道由三大横向通路和四大纵向通路组成，其中三大横向通道是目前“三西”地区煤炭外运的主要通道，大秦、朔黄和蒙冀铁路承担了“西煤东运”的主要运量。作为我国首条连接晋陕蒙煤炭主产区和鄂湘赣等华中地区的直达运输通道，蒙华铁路与多条既有线路互联互通，其开通有助于完善“三西”煤炭外运路网布局，优化煤炭外运流向结构，促进“三西”地区“三横五纵”调运格局的形成。
1.2“三西”煤炭外运增量新通道。
从铁路运力来看，大秦铁路和朔黄铁路运力基本饱和，“三西”煤炭至环渤海港口增量空间集中在蒙冀铁路；按照铁总《2018-2020年货运增量方案》，蒙冀铁路2020年预计发运煤炭1.5亿吨，较2018年发运量增加1亿吨左右。从环渤海港口作业能力来看，秦皇岛港、黄骅港、京唐港和天津港基本处于满负荷状态，下水煤增量空间主要集中在曹妃甸港，预计在1.2亿吨左右。考虑到安全、环保等因素，环渤海港口下水煤增量空间与蒙冀铁路增量空间基本匹配。按照现有铁路发运和港口下水年增量均在5000万吨来看，预计2020年后，“三西”煤炭至环渤海港口以及港口作业能力均达到饱和，在曹妃甸煤6、7期项目（建设周期5年左右）投产前，港口作业没有增量空间。随着我国煤炭产业格局的调整，“三西”地区煤炭外运压力逐渐增大，尤其是2020年后，蒙华铁路将成为“三西”煤炭外运增量的主要运输通道。
1.3冲击汽运煤外运市场份额，促进煤炭运输结构调整。
蒙华铁路榆林段周边煤矿主要分布在靖神铁路沿线，这些煤矿多为新建煤矿，以汽运外销为主，不存在与既有线路冲突问题，蒙华铁路开通使相当一部分以汽运为主的煤炭运输将转变为铁路外运，促进“三西”煤炭运输结构调整。
1.4推动沿线煤炭资源开发。
2020年后，“三西”煤炭至环渤海港口通道能力基本饱和，蒙华铁路将成为煤炭外运增量的主要运输通道，有利于沿线煤炭资源开发。
2 蒙华铁路竞争力分析
2.1运输效率
“海进江”煤炭先要通过大秦、蒙冀、神朔黄等铁路运至北方港，然后下水运至长江入海口，过驳后逆江而上至长江沿岸用户，江西和湖南部分地区仍需再次过驳，沿内河运至用户，全程运输周期长达10余天，如遇天气等不确定因素运输时间可能更长。蒙华铁路的开通实现了煤矿至用户点对点铁路直达运输服务，最快可在24小时内直达用户，较“海进江”通道运输周期明显缩短；蒙华铁路全线由西安局和武汉局运营管理的模式，避免了既有铁路通道中各路局间机车交路等问题，较既有铁路通道提升了运输效率。
2.2运输损耗
煤炭经“海进江”通道运至“两湖一江”用户，需经北方港铁路转海运，长江口海运转江运，部分用户仍需江运转内河运输，全程共需2到3次转运作业，加之江域环境复杂，煤炭运输过程中掉卡亏吨等损耗严重。蒙华铁路直达运输，可有效降低煤炭运输过程中的损耗，避免煤企与用户之间煤质纠纷问题的发生，同时，也避免了煤炭转运过驳过程中所造成的污染，有利于环保。
2.3集运区域
蒙华铁路集运端煤源主要是内蒙古鄂尔多斯地区和陕西榆林地区的煤矿。受铁路运输能力及路网覆盖面积限制，每年大量煤炭只能通过公路外运，不仅运输成本极高，而且受汽运覆盖范围影响，远距离运输成本飙升，难以满足客户的采购成本要求。蒙华铁路开通后，将进一步盘活“三西”地区矿区资源。
从集运区域占比来看，蒙华铁路的集运区域，内蒙古自治区资源占比28%，陕西省资源占比64%，山西省资源占比8%。集运重点在内蒙古自治区和陕西省。
2.4集疏区域
2020年规划和蒙华铁路同步开通疏运项目和专用线4条，即荆州铁水联运储配基地；新余煤炭储备基地；华电江陵电厂专用线；国电投分宜电厂专用线。规划建设4个卸煤厂，即三阳（三门峡）卸煤货场；襄州卸煤货场；荆州北卸煤货场；坪田（岳阳）卸煤货场，和一条内乡煤电项目专用线，截止目前部分项目进度缓慢。2021年-2022年规划建设3条专用线，即华容煤炭铁水联运物流园；华电平江电厂专用线；大唐新余电厂二期专用线。通过分析疏运地区和配套线路，可见蒙华按照路网流向，煤炭运输以层层分解为主，配合疏运基地，最终流入“两湖一江”地区。其中流向河南省占19%；流向湖北省占37%；流向湖南省占比32%；最后到江西省占比12%，重点疏运区域是湖北和湖南省。
2.5运输成本
蒙华铁路上线资源主要集中在内蒙古鄂尔多斯和陕西榆林地区，除直接上线煤矿外，主要通过新恩陶铁路（鄂尔多斯）和靖神铁路（榆林）等支线与蒙华铁路接轨上线。因此，本次研究分别对鄂尔多斯地区和榆林地区煤炭经“海进江”和蒙华铁路通道运输成本进行对比。
1）鄂尔多斯地区
选择新恩陶铁路距蒙华铁路远端的红庆河煤矿（新街西站），中部的门克庆煤矿（大牛地站）和近端的营盘壕煤矿（乌审旗站）为测算起点，湘潭电厂为测算终点。
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2）榆林地区
选择靖神铁路距蒙华铁路远端的小保当一号煤矿（小保当站），中部的曹家滩煤矿（孟家湾站）为测算起点，湘潭电厂为测算终点进行运输成本测算。
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3 结论
1）蒙华铁路对“三西”地区产运格局带来了较大影响。 “三横五纵”外运格局基本形成；煤炭外运增量新通道；冲击汽运煤外运市场份额，促进煤炭运输结构调整；推动沿线煤炭资源开发。
2）蒙华铁路的运输效率和运输损耗方面相比以往有所改观。
3）营盘壕煤矿（乌审旗站）经蒙华铁路至湖南地区有一定成本优势，其余煤矿经蒙华铁路通道运至湖南地区均高于海进江通道。
参考文献：
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作者简介：
毛羽，男，出生于1977年11月，湖北沙市人，电力工程师，多年从事电厂生产运营及电力燃料相关工作，致力于电力燃料采购优化、煤炭供应链管理研究。