张永兴
中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 064000
摘要：随着高速动车组数量的不断增多，对动车组安全平稳运行提出了更高要求。保证动车组每一部位质量可靠、功能正常，成为至关重要的一环。结合日常的制造、运营及检修经验，本文就本文就紧急解锁的工作原理以及电磁铁的结构进行简要阐述，就如何避免问题发生与日常维护进行探讨。
关键词：CRH3型动车组；塞拉门内部紧急解锁；结构、原理及故障处理
1 塞拉门内部紧急解锁结构
1.1 紧急解锁装置简介
CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置，包括入口紧急开关、电子紧急开关、蜂鸣器、紧急解锁扳、电磁铁、离合器、上下闸线、凸轮等，是在塞拉门需要进行紧急解锁时工作的部件，其稳定性的高低直接影响着解锁效果，尤其是在动车组出现故障时，需要疏散乘客，紧急解锁的作用显得尤为重要。
1.2 紧急出口解锁结构
靠近每扇门，在车厢的内部有一个紧急出口解锁装置,便于在紧急情况下开门。这个紧急解锁单元有紧急开关和紧急解锁把手组成。在内部操作面板装有紧急解锁扳手，内部紧急解锁扳手必须与紧急开关配合一起使用，才能将门手动打开。
在紧急情况下，由列车员通过方形钥匙操作出口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，再按压方形玻璃后面的电子紧急开关，将接通一电信号，可以将门解锁，前提必须是在车速小于5km/h，操作电子紧急开关后，气动锁断气解锁，再拉动紧急扳手，使得机械主锁解锁，之后可以手动将门打开。车门通过一个软轴解锁然后用手开启（见图1）。
紧急解锁把手放开后，重新恢复到它的初始位置。
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图1 内部操作面板上的紧急解锁装置 图2 紧急解锁部件
2 紧急解锁原理
2.1 紧急解锁动作过程
操作内部紧急开关后，触发绳索上的电磁装置,电磁铁是通电产生电磁的一种装置。在铁芯内部缠绕于功率相匹配的导电绕组，这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性，所以叫电磁铁。在这里，通过电磁铁的通断电，加以弹簧的作用，实现轴杆的伸缩，伸出时带动离合器，离合器与解锁装置连接，从而实现解锁功能（见图2）。
列车的速度<10km/h时，门控单元断开内部紧急装置中的磁铁的控制。
操作内部紧急开关后，DCU得到信号，DCU传给压力装置信号，通过电气阀的断开，压力装置排气并在弹簧力作用下复位。门控单元将门置于不宜使用状态，即门不再执行门控单元的功能。
与此同时，DCU传给电磁铁信号，电磁铁断电，电磁铁中的轴杆在弹簧作用下被弹出，进入离合器对应孔内，而离合器与下闸线相连，能够实现上下闸线同时随着紧急解锁扳手上移，这样能够保证上下闸线同步动作。通过操作紧急解锁的把手，限位开关‘紧急解把手操作’激活，拉动紧急解锁扳手，使得与扳手连接的钢缆拉紧上提，借助机械凸轮结构使得机械装置锁闭凸头旋转轴的下凸轮盘向相反方向转动，当凸轮盘转动到主锁下部的止挡后，再转动一定角度，直至主锁二级锁解锁，将门的机械主锁解锁。在紧急扳手启用的同时，机械凸轮结构按压一个“紧急把手起用”限位开关B4（图3）接通，给DCU一电信号。此时，门处于断电状态，可以手动自由打开，标志着紧急解锁结束。从而在需要时实现解锁功能。
车门通过一个软轴解锁，此时离开了关闭或者解锁状态，紧急解锁把手放开后，重新恢复到它的初始位置。紧急解锁功能信号的优先级高于门控单元的所有其他信号，即使在没有电压供应时。
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图3 主锁 图4 凸轮与主锁下部止挡接触并带动其转动一定角度
2.2 电磁铁工作原理及作用
电磁铁是通电产生电磁的一种装置。在铁芯内部缠绕于功率相匹配的导电绕组，这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性，所以叫电磁铁。在这里，通过电磁铁的通断电，加以弹簧的作用，实现杆的伸缩，伸出时带动离合器，离合器与解锁装置连接，从而在需要时实现解锁功能。电磁铁作为一个机械与电气结合的部件，保证其长期稳定可靠地工作，是维修人员一项长期的工作（见图4）。
2.3 紧急解锁的内部功能执行过程
‘紧急开关操纵’的信号从紧急开关传递到门控单元，以及通过MVB-诊断范围的MVB-总线向列车控制系统传递。
当直接操作按键或紧急开关上的四角开关时，门控单元（只有当门没有被机械隔离时）会启动蜂鸣器发出持续声音，或者在按住按钮或四角钥匙开关持续操作期间（即使门被机械隔离时）。列车的速度<10km/h时，门控单元断开内部紧急装置中的磁铁的控制。
1)压力装置通过电气阀的断开，压力装置排气并在弹簧力作用下复位
2)门控单元将门置于不宜使用状态，即门不再执行门控单元的功能
3)通过操作紧急解锁的把手，限位开关‘紧急解把手操作’激活
4)车门通过一个软轴解锁，此时离开了关闭或者解锁状态
5)紧急解锁把手放开后，重新恢复到它的初始位置，车门可以用手开启
3 内部紧急解锁常见故障及处理措施
1)故障描述：紧急解锁电磁铁无动作或反应迟钝。当需要内部紧急解锁时，通过方形钥匙操作出口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，再按压方形玻璃后面的电子紧急开关，紧急解锁电磁铁轴杆不能伸出或动作缓慢，上下闸线不能同时上移，从而不能完成紧急解锁。
原因分析:将有故障的电磁铁分解，取出轴杆，发现轴杆本身及与其配合的孔内沾满污渍。因段方检修人员不懂得电磁铁维护使用方法，在轴杆处涂抹润滑油；空气中的尘土进入电磁铁，时间一长，就造成了轴杆及孔内污渍堆积，从而影响轴杆的活塞运动，导致在使用时无动作或动作迟缓。
处理措施：彻底清洁电磁铁各部位，尤其是轴杆及孔。同时告知段方相关人员，禁止在此部位涂抹润滑油。
2)故障描述：上闸线容易折断。
原因分析：上闸线折弯太多，解锁阻力大，使用达到一定次数，超过闸线疲劳极限，上闸线发生折断。
处理措施：尽量减少上闸线折弯。
3)故障描述：下闸线过长，导致不能解锁。
原因分析：使用次数增多，下闸线因塑性变形，导致长度增加，紧急解锁时，拉紧力不能有效传递，解锁功能不能实现。
处理措施：合理调节下闸线长度，动车组在段方维护时，加强此方面的检查，根据需要随时调整下闸线长度。
4 结语
塞拉门是动车组中使用较为频繁的部件，保证其稳定性是非常重要的，紧急解锁在关键时刻发挥着重要的作用。在实际运用中，我们针对出现的一些故障，进行详细分析并采取有效措施，使紧急解锁功能得到保证。在以后的运用过程中，还有可能出现新的问题，需要我们继续深入研究，对症下药，保证紧急解锁功能正常。
参考文献：
[1]段世明，李言群，陈光湖，电控气动塞拉门的电气控制原理及流程[J].铁道车辆，2003年6期.