孙阳
上海勘察设计研究院(集团)有限公司天津分公司 天津
摘要：城市轨道交通工程作为城市化发展的重要标志，在工程项目的实施过程中往往存在着诸多的风险因素，为实现施工安全管理，工程企业需在工程建设中保障施工监测技术的科学应用，为工程施工活动提供重要的数据支持。而安全风险管理从各个工程要素着手，实现安全管理，保障城市轨道交通工程施工的安全性。
关键词：城市轨道交通；工程风险；监测技术
前言
目前城市轨道交通建设在我国处于飞速发展阶段，城市轨道交通建设均在繁华的市区，周边环境相当复杂、大多数线路都是下穿或侧穿人流量和车流量繁多、高楼林立的地方，加之各种复杂的地质环境，城市轨道交通施工面临的安全风险也日益严峻，安全事故时有发生，严重影响了人民财产生命安全，如何进一步提高城市轨道交通施工安全监测，加强城市轨道交通施工安全风险管理，减少城市轨道交通施工安全事故的发生就显得格外重要。
1城市轨道交通施工中的监测技术
1.1常规监测技术
(1) 竖向位移监测
竖向位移监测严格依据规范要求，按照二等精密水准测量的技术要求执行。在监测的过程中应严格执行以下规定：①观测前对所用的水准仪和水准尺按有关规定进行校验，并做好记录，在使用过程中不随意更换。②定期进行外围水准点校核、测点检查，确保监测数据的准确性和连续性。③应将水准尺严格垂直放置在观测点上，观测点上如有污泥或污水应清理干净，保证水准尺放置在观测点上；如遇不能立直的点或可能被碰动的点须如实记录。④观测视线不得穿越玻璃或其他可使视线发生跳跃处等；每测站应正确清楚地读数，包括前后视读数及其距离，保证符合技术要求。
(2)水平位移监测
①深层水平位移监测孔布置在基坑围护桩周边的中心处及代表性的部位，监测点的间距应为20~30m，监测点应布置在中间；②放置前，应检查测斜管的质量，连接测斜管时，要确保管的上部和下部的导向孔相互连接，并要注意保证管口的封盖，接头处还应该密封处理；③埋设时测斜管应保持竖直无扭转，其中一组导槽方向应与所需测量的方向一致；④为防止测斜管在吊起钢笼或桩的过程中掉落或漂浮，连接必须牢固。⑤埋设时应保证让一组导槽垂直于围护结构，另一组平行于围护结构，并在端头处做好保护，防止泥浆等杂物进入。
(3)坑外地下水位监测
采用水位计进行水位观测。该仪器接收系统部分由音响器和峰值指示组成，音响器由蜂鸣器发出连续不断的蜂鸣声响，峰值指示为电压表指针指示，两者可通过拨动开关来选用，二者测度精度是一致的。在监测的过程中应严格执行以下规定：①测量前应事先检验水位计是否处于正常工作状态，保证其灵敏度。②读数的准确性决定于及时判定蜂鸣声或指示的起始位置，测量的精度与操作者的熟练程度有关，故应反复联系与操作。③当测头的触点接触到水面时，音响器会发出声音或电压表立即会有指示，此时，应缓慢地收放钢尺电缆，以便仔细地寻找到发声或指示瞬间的确切位置后读出该点距孔口的深度尺寸。④地下电缆所测水位为地下水位距管口的相对水位，最终水位应通过管口的高程进行换算得到，因此，每次测量时，要确认管口高程是否有变化，保证监测数据的准确性。
1.2城市轨道交通工程中的自动化监测技术
近年来，随着自动化、智能化技术的快速发展，在城市轨道交通工程施工监测中，逐步应用了智能实时监测系统，在实际的监测过程中，全站仪是主要的设备，通过智能全站仪与光机电技术实现了全方位的监测，这种监测技术具有智能化特征，在监测中能够实现远程控制。智能实时监测系统属于一种现代化的监测技术，其最为突出的特征就是智能化，在未来该种监测技术还有着广阔的技术发展前景。
1.3城市轨道交通工程中的监测新技术应用
“融合多源数据的城市轨道交通施工一体化监测技术及应用”项目研究融合多传感器数据进行城市轨道交通隧道及深基坑形变监测的相关理论、方法和技术，突破复杂工况高噪声背景下形变信号提取的关键技术，解决制约三维激光扫描、GPS 和InSAR 等测量成果应用于深基坑与隧道地表塌陷自动化精细变形监测的瓶颈问题，形成一套完整的城市轨道交通变形监测检测与反演、模拟预测的理论和方法，研制智能监测与预警管控平台，为完善城市轨道交通隧道与深基坑形变监测体系、失稳灾害预测预防与建筑物损坏评价等国家重大迫切需求提供理论与技术支撑。
2安全风险监测信息系统的应用
风险监测信息系统通过信息化技术达到快速上报工程信息和文档资料、实现信息共享、加强施工风险的过程控制、提高安全风险管理水平、降低施工过程安全风险的目的。
2.1主要功能
(1)具有监测数据管理、现场巡视、风险预告、安全预警、报告报送、风险事件处置管理、新闻发布等功能。
(2)集中管理勘察、监测、风险处置、设计、施组等资料。
(3)集成手机短信平台、视频监控系统以及GIS(地理信息系统)。
(4)能够协助业主协同各参建单位作为快速获取与传送施工信息、加强施工过程安全控制、降低工程施工风险的管理工具。
(5)对不同用户进行分级管理，为公司领导和上级部门提供一个风险监控平台，为风险管控专家提供一个辅助决策工具，为基层工作人员提供基础工作平台和监督平台。
(6)为业主积累宝贵的工程施工数据，形成区域性施工安全监控数据库，为后续运营、保护区施工和科研提供数据支撑。
2.2采用技术
风险监测信息系统运用多种先进技术融合，使系统兼容性更强，更具开放性：
(1)采用计算机信息、网络通讯、3D—GIS、BIM等现代技术。
(2)系统集成多种监控方式(人工监测、自动化监测、现场巡视、视频监控)和不同施工工法(明挖、矿山、盾构)，涵盖监测、巡视、安全评估、预警发布与处置等管理要素。
(3)系统提供多层次的应用开发接口，实现与甲方原有信息系统的数据交换和共享，所有的功能都应该函数化或者过程化，为进一步的应用开发提供接口基础。系统集成接口应符合软件接口开发有关技术规范和标准要求并支持业界的开放性标准，包括： WML，webServices规范。
(4)以安全风险管理为设计框架，具有良好的开放性，可以和相关的信息管理系统建立无缝结合，形成一个新的管理信息系统。
3城市轨道交通施工安全监测和风险管控
首先，重视项目前期安全监测设计。城市轨道交通工程主要是在城市繁华区域，周边环境复杂，发生安全事故后社会影响大。因此，针对本工程的风险进行细化，明确监测指标控制标准，尽可能采用自动化监测，数据实时上传，建立必要的风险分级管理和预警预报制度是必要的。
其次，做好开工前的工程周边环境风险源调查。在设计施工方案前，要进行工程周边建筑物和管线的摸排调查。以设计调查为基础，进行详细的施工调查，对设计图纸上标出的各种管线和周边建筑物等进行调查核实，并采用管线探测的方法进一步详细探明周边的管线，弄清楚管线的材质、管径、走向、埋深、用途等。城市轨道交通施工要尽可能的减少因为开挖引起管线及周周建筑物的变形。
再次，细化风险清单，根据工程及环境特点分析制定应急预案。对于重大风险点，工程施工前探明地下管线情况后，提前做好与相关产权单位、市政、交通部门的沟通联系，得到相关单位的支持和理解。具体施工过程中若发现管线现状与设计资料不符合或出现直接影响管线安全等异常情况时，应立即通知建设单位和相关管线产权单位到现场沟通，商讨补救处理措施，在未达成一直协议前，不能私自处理施工。
结束语
城市轨道交通施工建设环境复杂，工序繁多，受外界因素干扰较大，因此风险管理难度较大。施工期间的安全监测是整个工程施工的眼睛，所以，这就要求相关单位要高度重视监测工作，加强前期安全监测项目设计，严格控制指标，并且有针对性的做实监测项目，在此基础上做好风险管理工作，只有这样才能确保城市轨道交通施工的正常开展。本文从以上几个方面围绕着城市轨道交通施工安全监测与风险管理展开论述，希望可以起到一定的借鉴作用。
参考文献：
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