杨霄
重庆建设工质量监督检测中心有限公司
摘要：随着中国道路桥梁业务需求的不断增长，穿越技术已成为当前道路桥梁建设中的重要技术之一。这需要科学合理的施工技术来保证整个项目的质量以及人员和财产的生命安全。综上所述，道路桥梁施工过渡段的建设应得到各部门的高度评价，是增加道路桥梁施工安全性和保证使用寿命的重要保证。在过路和桥梁的建设中，必须科学，智能地使用适当的技术和方法，以避免疾病和隐患。在现实生活中，建筑公司必须提高认识，在各种任务上表现出色，并不断引进新技术，新材料，新技术和新设备，以使道路和桥梁建设项目保持最新状态。
关键词：路桥梁；新材料；工程建设
引言
随着社会经济的不断发展，中国在工程机械领域发展越来越快，取得了良好的成绩和巨大的突破。公路桥梁建设作为最普遍的建设项目之一，给人类社会带来了极大的便利。它的质量将直接影响人们的日常出行，并受到整个社会的赞赏。道路和桥梁交叉口的施工质量直接影响过往车辆的安全和舒适性，这也是道路和桥梁施工质量控制的重要组成部分。在路桥的日常施工过程中，地基或路基和桥梁支撑的刚度和沉降强度经常会出现差异。道路和桥梁建设的交叉路段上的各种疾病将极大地影响过往车辆的安全。为了解决这种问题，有必要引进先进的技术进行道路桥梁过渡段的施工，并根据实际情况科学合理地进行施工，以保证道路桥梁施工的质量。因此，本文旨在研究和研究公路桥梁交叉口的施工技术，以期在今后的施工过程中发挥参考作用。
1 路桥过渡段常见病害及原因分析
1.1地基方面原因
大多数桥梁和涵洞都是薄弱的地基，通常位于沟壑和地下水丰富的地区。在道路运行期间，地基的承载能力受到限制，并且车辆的重力压缩使地基逐渐变形，最终导致其下沉。软土地基中的高水位会导致地基中的水含量高，并且土层中的软孔比例较大，这会增加地基沉降的可能性，而高可压缩性地基的沉降会更加严重。基金会的定居构成了某些安全威胁。在施工过程中，地质钻探点少，检查深度不足，软基及时发现。软质基材的范围，深度和承载能力未知。
1.2桥台台背路堤压实度
填土在道路建设中具有广泛的应用，包括几乎所有桥梁，涵洞和运河的建设。在现有的高速公路建设中，通常使用具有高孔隙率的可渗透材料作为填料。由于道路重力和车辆压力的双重影响，孔隙率降低，填充材料变得更稠密，导致巷道沉降并跳出桥头。路基回填是一项严格的施工项目，压实受到许多方面的影响，包括建筑材料，施工顺序，机械用途甚至施工经验。结果，在实际施工中，可能难以按工程设计的要求压实路基骨料。
1.3路桥过渡段的设计与加工
在现有的道路和桥梁结构中，支撑块通常由较硬的钢筋混凝土制成。这样构成的推力块的整体刚性高，连接路的刚性不均匀，连接路的柔性大，刚性小。在道路上行驶时，轿厢上的负载会导致两侧的刚度不同，从而导致挡块发生塑性变形。
2 路桥工程建设过程中过渡段问题探究
2.1基础因素引起的问题
在道路桥梁建设中，许多桥梁涵洞属于软土地基。一方面，沟壑是垂直和水平的，并且地下水较多。另一方面，由于使用过程中的超重，另一侧的道路承载能力有限，这会迫使基础变形，最终地基沉没了。软土地基下通常有大量地下水，地下水位通常很高。这样的客观条件将导致基础含水量的不断增加。由于水的不断侵蚀，土壤层变软并且间隙变大。从而大大增加了基础沉降的可能性。但是，如果可压缩性高，则基础沉降会更加严重。地基沉降是所有建设项目的主要潜在安全隐患，不仅对建筑物本身产生重大影响，而且还带来人身和财产安全。另外，在施工过程中，如果高密度钻探或勘探深度不能满足地质钻探勘探点的要求，很容易发现没有快速，准确地找到软土地基。未知的不确定性将给以后的工作带来极大的不便，因此潜在的软基无法及时清除。
2.2基台后路堤的压实度引起的问题
回填处理广泛用于道路和桥梁项目的建设中，包括几乎所有桥梁，涵洞和通道。在当前的道路桥梁施工过程中，由于自身的形状问题，它们之间会有许多缝隙，通常很难消除。由于道路本身的重量或车辆的重量所引起的外部压力，空隙率降低，填充材料不断致密化，导致路基沉降不同。回填是一个复杂而复杂的建筑项目，其密度受材料，施工程序，机械用途和施工团队经验的影响。回填土的密度不能满足工程设计要求。
2.3路桥过渡段设计与加工技术
目前，在道路和桥梁的建造中，基台通常用刚性的钢筋混凝土浇筑。由于高建筑质量和高刚度，它与道路刚度不一致。桥的柔韧性大于基台，但刚度低于基台。如果车辆超载，并且两侧的刚度不一致，则会发生道路和桥台的塑性变形，从而导致桥头跳动，从而留下很多隐患。
3路桥过渡段的路基加固措施
3.1桥头的地基处理
桥梁基础的承载力是造成公路桥梁过渡部分沉降不均匀的主要原因。当软土层出现在桥头的路基上时，必须对软土层进行处理。作为软土地基处理的一般方法，有排水固结法，例如塑料排水和砂井排水。在施工周期较长的情况下，可以使用高压灌浆，吊桩，深层搅拌等施工方法。 DJM桩是使用最广泛的方法之一。
3.2后台填充
在路桥施工过程中，路基填料的固结和施工技术往往不能达到道路施工标准。因此，有必要对路基的后方进行填充和加固，以有效解决路桥过渡段车辆跳车的问题。这种处理方法已经有效地应用于实际的高速公路建设中。例如，京珠港澳高速公路路基的所有填充材料都是渗透性沙土和石灰土，而郑徐高速公路则用平原土代替了石灰土。填充压力的质量是影响路基沉降和车辆跳跃的主要因素。桥架结构的后部是一个相对特殊的位置，但行车道中也存在薄弱环节，压路机无法滚动，并且机器振动过大。墙会产生一定的影响。后填充材料的压实是选择小型路面压实机将其压实成几层。压实的厚度是10-15cm。选择尽可能容易拧紧的材料。
3.3合理设计公路桥梁路基过渡段结构
在施工过程中，由于使用不同的建筑材料，路面强度会有所不同。如果在施工过程中使用沥青混凝土，则路面强度会相对较低；如果使用钢筋混凝土，则路面强度会很高。由于桥梁路面荷载的承载力可以在路基中合理均匀地分布，因此可以有效提高桥梁路基土的整体承载力和路基的稳定性，并可以有效减少沉降的发生。在此基础上，可以合理，均匀地分布路基中的桥梁路面荷载的承载力，可以合理，均匀地分布在路基中的桥梁路面荷载的承载力。在路基中合理而均匀地分布。
结语
综上所述，随着我国道路桥梁建筑业的飞速发展，公路桥梁和城市高架桥得到了极大的扩展。 随着桥梁建设多年的发展，相关技术已经成熟，但过渡桥路面的研究却十分薄弱。 在此基础上，分析了道路桥梁工程过渡段的现状，并探讨了道路桥梁过渡段路基及人行道的施工技术，以供相关人员参考。
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