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摘要：市政道路在建设阶段，必须对路基在使用过程中的受力情况进行分析。文章首先对市政道路路基压实度的检测方法及控制措施探究进行研究，然后提出道路路基压实度的检测压实度影响因素，希望为相关行业提供参考。
关键词：市政道路；路基压实度；检测方法
引言
针对市政道路路基压实度来说，其属于道路施工质量指标之一，当路基压实度满足相关标准时，那么此时就能充分确保市政道路竣工之后的可靠性与安全性。所以在市政道路检测期间，路基压实度就在其中占有着重要的位置。鉴于此，本文就从以下几个方面围绕着市政道路路基压实度的检测方法及控制要点展开论述，仅供参考。
1市政道路路基压实度的检测方法
1.1环刀法
环刀法属于传统的路基压实度检测方法，用已知体积的环刀取土换算土体密度的方法，这种方法只能用于不含砾石颗粒的细粒土检测。对环刀法进行合理应用，可以取得良好的检测效果。环刀法操作简单而又准确，在室内与室外普遍应用。环刀的尺寸跟填土的厚度有关，应根据现场实际情况，选择合适的尺寸规格。为保证所测密度的准确性，取土时需要取原状土，取土后应立即将环刀和土放在塑料袋中密封保存，防止水分蒸发，并做好标识。现场检测人员取样时，应随机取样，并应具有代表性。
1.2灌砂检测方法
灌砂检测法是检测路基压实度使用次数较多的一种方式。采用0.25~0.50mm的均匀细砂和等测洞的体积加以置换，灌砂法适用于现场测定细粒土，砂类土和砾类土的密度，最大颗粒一般不超过15mm，测定厚度为150~200mm。需要注意的是，检测用砂的粒径应符合要求，烘干后的砂需要在空气中放置足够长的时间，确保其与空气中的湿度达到一致，并提前标定好砂的密度方可使用；如果更换砂，需要根据以上要求重新就行标定，现场检测期间，最好准备足量的砂，以防检测砂被污染。针对二次使用的砂来说，检测人员应当做好清洗、烘干工作。现场检测时应选择有代表性的地方，清除表面浮土，对不平整路面应测量圆锥体、基板和路面粗糙表面，挖出的土应及时用已知质量的密封袋密封，称量后保存。值得注意的是，凿洞过程中应避免材料丢失，保证试坑的垂直度；灌砂过程中应保证灌砂桶中的砂自由流下，切勿碰动灌砂桶。现场检测时应准确记录原始数据，返回实验室后应及时测定土体含水率。灌砂桶的规格与填土厚度有关，根据现场实际情况，选择合理的灌砂筒，以确保试验的准确性。
1.3灌水法
灌水法是用已知密度的水和等测洞的体积加以置换的方法，本方法适用于巨粒土和粗粒土检测密度。检测过程中应根据试样的最大粒径合理选择所挖试坑的尺寸。由于粗粒土或巨粒土的粒径较大，凿洞前应将测点处的地表整平，凿洞过程中应尽量保证试坑的垂直度，注水过程中应将薄膜与坑壁间的空气排出，提高薄膜与坑壁间的密贴程度。试验过程中应及时收集试样于已知质量的塑料袋中并密封，并记录好试样质量。由于温度对水的密度有一定影响，应根据实验温度对水的密度进行修正。
2道路路基压实度的检测压实度影响因素
2.1不均匀的路基沉降
不均匀沉降，指的是路基在垂直方向上出现明显的下沉。路基沉降有种不同的情况，一是路的压缩沉降，二是下部天然地面缺乏足够的承载力不足。前者形成的缘由，在于路基填料没有选择妥当，填筑方法不科学，未认真进行压实，使路基内部出现了湿度较大的夹层。受重力的影响，路基则会开始沉降。后者的缘由，在于路基下方固有的路面问题，地面出现软弱，相对疏松的土层，其承载力有所降低。受重力的影响，路基同样也会沉降。
2.2含水率
含水率是保证路基土体压实度的重要物理指标。
也是实验室测定土的干密度与孔隙率的重要指标，土体含水量的高低直接影响了土体各项力学指标的变化，包括渗透系数、压缩系数、内摩擦角等。根据已有的试验表明，土体存在最优含水率的情况下，当实际含水率小于最优含水率时，土体颗粒之间缺少作为润滑剂的水分，在压实过程中土颗粒之间存在相对滑动，而颗粒表面粗糙不平会产生内摩擦力，由于缺少润滑剂的作用易使土体的内摩擦阻力增大，土体不易于压实；同时，当实际含水率大于最优含水率时，由于土体中的自由水在压实过程中很难排出，形成较大的孔隙水压力，导致颗粒之间间隙较大，使得土体的实际干密度减小，进而减小了其压实度。
2.3碾压施工技术对路基压实施工的影响
在道路工程的路基施工中，道路碾压施工作业会对压实度造成直接的影响。那么从碾压施工作业的内容来看，主要包括碾压的速率与碾压的次数。虽然施工中所使用的机械设备也会对压实的质量产生影响，但是施工中所使用的机械设备也会结合施工的地质条件、工程规模以及施工材料来进行相应的调整。此外，在具体的施工展开中，结构层的厚度也要做好提前的确定工作。最后，还需要施工单位对碾压的速率和碾压的次数进行合理控制。
3市政道路路基压实度的控制措施
3.1完善施工规划，优化混合料配比
工程建设活动中，作业人员应当思考如何对施工方案进行优化。结合实际情形，选择适当的施工计划，并提供专业的过程指导。要制订一套合理的道路施工方案，考虑工程的基本情形，适时补充与优化施工规划，确保道路施工计划的真实性。健全工程方案，确保路面平整度。结合施工质量管控标准，对施工人员下达具体的作业、技术要求。如道路施工时，需要对混合料实际的配合比进行科学控制，确保施工计划的可行性。对混合料配合，需做好技术交流，控制好施工工艺、作业流程以及工序质量，优化一套道路管理方案。在此基础上，对混合料配合进行调整，对各个工序做好质量检测，要在实践工作中落实好各项管理措施。
3.2控制标准击实
对市政道路工程项目的具体环境做好相应的模拟工作，借助于仪器对以下两点进行科学检测：一是路基压实密度的最大值；二是路基压实密度的最佳含水量，所获得的结果就可以当作标准击实。倘若在具体检测期间，相关人员不能准确把控标准击实，那么所得到的数据信息与具体状况就会存在较大的区别。由此可见，对标准击实做好严格的把关是多么的重要。站在客观的立场出发来讲，在对市政道路路基进行施工的前期阶段，一定要提前对相关土样做好考察工作，这样做的目的是为了确保获取数据存在较强的可靠性。相关工作者在对异常路基进行检测的过程中，第一件事情就是要深入到现场内部得到测试土样并做好相应的测试工作。换句话来说就是相关工作者结合土样的含水量进行碾压作业，并在此基础上完成与之相匹配的击实试验，目的是为了得到和实际情况相一致的数据信息。
3.3加强工程质量检测
通过工程质量检测，可以及时发现施工中存在的问题，针对问题及时解决，有利于施工的过程控制。根据不同的道路情况选择不同的检测方法、检测仪器、检测频率和检测标准等。所用仪器设备均经过专门的计量检测机构，经验收合格后使用；现场的作业指导书根据试验标准的修订及时更新，保证现场检测的准确性。
结束语
综上所述，在新时期背景下，人们对市政道路的质量愈加重视，但就实际情况来看，国内市政道路质量问题不容忽视。因此，加强对市政道路路基压实度的检测尤为关键。以环刀检测法、灌砂检测法和灌水检测法为对象，展开深入研究，有助于解决市政道路的质量问题，并在此基础上延长道路的使用寿命。
参考文献：
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